மர்மரேயில் ஒருங்கிணைப்பு, சிக்னலிங் மற்றும் சோதனைப் பணிகள் காரணமாக, அய்ரிலிக் செமெசி நிலையம் ஜனவரி 21 முதல் மூடப்பட்டுள்ளது. 75 கிமீ மர்மரே ஒருங்கிணைப்பு பணி 2018 டிசம்பரில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், அங்காராவில் நடந்த ரயில் விபத்து மர்மரேயை தாமதப்படுத்தியது. ஏனென்றால், விபத்து நடந்த ரயில் தண்டவாளத்தைப் போலவே, இங்கும் சிக்னல் இல்லை!
மர்மரேயின் அய்ரிலிக் செஸ்மேசி நிலையம், சோகுட்லுசெஸ்மே-கெப்ஸே மற்றும் HalkalıKazlıçeşme புறநகர் கோடுகள் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒருங்கிணைப்புப் பணிகளின் ஒரு பகுதியாக ஜனவரி 21 முதல் மூடப்பட்டது. இன்னும் ஒன்றரை மாதங்களுக்கு மூடப்படும் என கூறப்படும் இந்த பாதை உள்ளாட்சி தேர்தலுக்கு முன்னதாக திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து அமைச்சகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு பிரசிடென்சியின் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுக்கான பொது இயக்குநரகம், 31 டிசம்பர் 2018 அன்று விமானங்கள் தொடங்கும் என்று அறிவித்தது, வரி மூடப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு அறிக்கையில். இருப்பினும், திட்டமிட்ட தேதியில் பாதை திறக்கப்படவில்லை.
'அங்காரா விபத்து ஒரு படி பின்வாங்குகிறது...'
இந்த தாமதத்திற்கான காரணம், 13 டிசம்பர் 2018 அன்று அங்காராவில் நடந்த அதிவேக ரயில் (YHT) விபத்து ஆகும். இந்த விபத்தில், YHT இன் டிரான்சிட் மற்றும் சாலையை கட்டுப்படுத்திய வழிகாட்டி ரயில் மோதியதில், 3 இயந்திர ஊழியர்கள் உட்பட 9 பேர் உயிரிழந்தனர். ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு சிக்னல் அமைப்பு இல்லாதது விவாதப் பொருளாக மாறியது.
செய்தித்தாள் சுவர்Hacı Bişkin செய்தியின்படி; BTS தலைவர் ஹசன் பெக்டாஸ் கூறுகையில், டிசம்பர் 31 அன்று மர்மரே விமானங்கள் திறக்கப்படாததற்கு காரணம் இந்த விபத்துடன் தொடர்புடையது என்றும், ஒருங்கிணைப்பு பணிகளில் சிக்னல் இல்லை என்றும், சிக்னல் இல்லாமல் பாதையை திறக்க அமைச்சகத்தால் முடியாது என்றும் கூறினார்.
சிக்னல் இல்லாமல் பாதையைத் திறக்க முயற்சித்தால், அதைத் தடுப்போம் என்று பெக்டாஸ் கூறினார்: “மர்மரே திட்டம் 75 கிமீ நீளமுள்ள திட்டம். இந்த திட்டத்திற்காக Kazlıçeşme-Ayrılıkçeşme பகுதி மட்டுமே 2012 இல் திறக்கப்பட்டது. மற்ற கோடுகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. டிசம்பர் முதல் வாரத்தில் இந்த இடத்தை திறக்க வேண்டும். சாலை அமைக்கும் பணி முடிந்தது. ஆனால் சமிக்ஞை முடிவடையவில்லை. சிக்னல் இல்லாமல் லைனை இயக்க திட்டமிட்டனர். ரோடு முடிந்து விட்டது, ஆனால், சிக்னல் அமைப்பு இல்லாததால், இந்த இடத்தை திறக்கக் கூடாது. சிக்னல் இல்லாமல் ரயிலை இயக்குவதில் பெரும் குறைபாடுகள் உள்ளன. கடந்த முறை அங்காராவில் இதை அனுபவித்தோம். அங்காராவில் நடந்த ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு, சிக்னல் இல்லாமல் அந்தச் சாலையை அவர்களால் திறக்க முடியவில்லை. இந்த சம்பவம் அவர்களை ஒரு படி பின்வாங்கியது. ரயில்வேயில் திட்டங்கள் எப்போதும் அரசியலுக்கு பலியாகின்றன. மார்ச் 31-ம் தேதி உள்ளாட்சித் தேர்தலுக்குப் பயிற்சி அளிக்கும் வகையில் மிக சிறப்பான முறையில் பணியாற்றத் தொடங்கியுள்ளனர். சிக்னல் இல்லாமல் வழியை சுத்தப்படுத்தினால், மீண்டும் ஒரு கொலைக்கான பூர்வாங்கத் தயாரிப்புகளைச் செய்திருப்பார்கள். இந்தப் பிரச்சினைக்கு நாமும் மிகக் கடுமையாக எதிர்வினையாற்றுகிறோம். இந்த வரி இப்படி திறக்கப்படாமல் இருக்க எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்வோம். ஆனால் அவர்கள் ஒரு சமிக்ஞை வழியில் அவர்களை வளர்க்கப் போகிறார்கள் என்றால், நாங்கள் எதுவும் சொல்ல முடியாது."
'நாங்கள் ரயிலுக்கு முன்னால் சென்று அந்தச் சாலையை மூடுகிறோம்'
'ரயில்வேயில் நிகழ்ச்சி நடத்துவதை அவர்கள் எதிர்க்கிறார்கள்' என்று கூறி, பெக்டாஸ் தொடர்ந்தார்: "சிக்னல் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் சாலை திறக்கப்படுவது முக்கியம். இந்த விஷயத்தை நாங்கள் உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகிறோம். அந்த சாலை சிக்னல் இல்லாமல் திறந்தால், தேவைப்பட்டால், நாங்கள் ரயில் முன் நிறுத்துவோம், அந்த சாலையை திறக்க விட மாட்டோம்.
இஸ்தான்புல் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி IETT இன் பேருந்து சேவைகளை அய்ரிலிக் செமெசி மற்றும் உஸ்குடார் இடையே பயணிக்க பயணிகள் பயன்படுத்துகின்றனர்.
பயணிகள் என்ன வாழ்கிறார்கள்?
மர்மரேயின் ஒரு பகுதி மூடப்பட்டது, இஸ்தான்புலைட்டுகளை லைனைப் பயன்படுத்தி பாதிக்கப்பட்டது. தினமும் காலையில் வேலைக்குச் செல்லும் இந்த சாலையைப் பயன்படுத்தும் பெகிர் கிர், பாதை மூடப்பட்ட பிறகு தனது அனுபவங்களைப் பற்றி கூறுகிறார்: “மெட்ரோவின் இடையூறு காரணமாக, எங்கள் பாதை மாறியது, நேரத்தை இழந்தோம். தொழில்நுட்பம் மிகவும் மேம்பட்ட நிலையில், சுரங்கப்பாதைகள் மூடப்படுமுன் அல்லது வேலை நேரத்துக்கு வெளியே இதற்கு தீர்வு காண முடியாதா? மக்கள் ஒருவரையொருவர் நசுக்கி, பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இஸ்தான்புல்லின் மிக முக்கியமான மாவட்டங்களில் ஒன்றில் இது நடப்பது மிகவும் வருத்தமளிக்கிறது.
இது 2018 இன் இறுதியில் முடிவடையும்
போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு பிரசிடென்சியின் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளின் பொது இயக்குநரகம் அதன் முந்தைய அறிக்கையில் வரியின் இறுதித் தேதியாக மார்ச் 31, 2018 எனக் காட்டியது. பொது இயக்குநரகம் 1 வருடத்திற்கு முன்பு இந்த விஷயத்தில் எங்கள் கேள்விகளுக்கு பதிலளித்ததில் பின்வரும் அறிக்கைகளை வழங்கியது: “Gebze-Halkalı புறநகர் கோடுகளின் மேம்பாடு (மர்மரே திட்டம்) CR3 ஒப்பந்தத்தின் எல்லைக்குள் கட்டுமானப் பணிகள் 70 சதவீத அளவில் உள்ளன, மேலும் இது ஒப்பந்தத்தின்படி, 31 டிசம்பர் 2018 இறுதித் திட்ட நிறைவுத் தேதிக்குள் முடிக்கப்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தத் தேதியில் திட்டத்தை முடிப்பதற்காக கட்டுமானப் பணிகள் விரைவாக மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
என்ன நடந்தது?
டிசம்பர் 13, 2018 அன்று, 06.30:3 மணிக்கு, அங்காரா ரயில் நிலையத்திலிருந்து கொன்யா நோக்கிச் சென்ற அதிவேக ரயில் யெனிமஹல்லே மாவட்டத்தின் மார்சாண்டிஸ் நிலையத்தில் சாலையைக் கட்டுப்படுத்திக்கொண்டிருந்த வழிகாட்டி இன்ஜினுடன் மோதியதன் விளைவாக விபத்து ஏற்பட்டது. இந்த விபத்தில் 9 மெக்கானிக்கள் உள்பட XNUMX பேர் உயிரிழந்த நிலையில் சிக்னல் அமைப்பு இல்லாதது தெரியவந்தது. இந்த சம்பவம் குறித்து போக்குவரத்து துறை அமைச்சர் மெஹ்மத் காஹித் துர்ஹான், “ரயில்வே அமைப்பிற்கு சிக்னல் அமைப்பு இன்றியமையாதது அல்ல” என கூறியது சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. (ஆதாரம்: செய்தித்தாள் சுவர்)
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்