உஸ்மங்காசி பாலத்தின் பாஸ்கள் 5 ஆயிரமாக இருந்தது

ஒஸ்மங்காசி பாலத்தின் பாஸ்கள் 5 ஆயிரமாக இருந்தன: குடிமக்கள் ஒஸ்மங்காசி பாலத்தின் பாதையை விலை உயர்ந்ததாகக் கண்டனர். பாலத்தைப் பயன்படுத்துபவர்களின் எண்ணிக்கை, ஒரு நாளைக்கு 40 ஆயிரம் பாதைகளுக்கு அரசு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, 5-6 ஆயிரமாக இருந்தது. IDO படகுகளின் படி; 35 சதவீதம் அதிக விலை கொண்ட மாற்றங்களுக்கு, அரசு ஒரு நாளைக்கு மில்லியன் டாலர்களை இழக்கிறது.
ஒஸ்மங்காசி பாலத்தின் அபரிமிதமான கட்டணம் இரண்டு வாரங்களில் தெளிவாகியது. ஜூலை 11-26 வரையிலான 16 நாட்களில் 100 ஆயிரம் வாகனங்கள் மட்டுமே கடந்து சென்றன. கட்டணத்தை விலை உயர்ந்ததாகக் கண்டறிந்த ஓட்டுநர்கள், TAV ஆல் இயக்கப்படும் IDO விமானங்களுக்கு தண்டனை விதிக்கப்பட்டனர். 40 மில்லியன் லிரா (சுமார் 60 மில்லியன் டாலர்கள்) மாநிலத்தின் பாக்கெட்டில் இருந்து வெளிவந்தது, இது ஒரு நாளைக்கு 20 ஆயிரம் வாகனங்கள் கடந்து செல்வதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
நாங்கள் அதிக நம்பிக்கையுடன் திறந்தோம்
வளைகுடாவின் இரு பக்கங்களையும் இணைக்கும் பாலம் ஜூன் 30 அன்று நடைபெற்ற விழாவுடன் சேவைக்கு வந்தது. விடுமுறை காரணமாக முதல் 9 நாட்களுக்கு பாலத்தில் இருந்து கட்டணம் செலுத்தும் கட்டணம் ஜூலை 11 ஆம் தேதி தொடங்கியது. சுங்க கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டு 3 வாரங்கள் ஆகிவிட்டது. முதல் இரண்டு வாரங்களில் கடந்து வந்த புள்ளிவிபரங்கள், மாபெரும் முதலீடுகளில் ஒன்றான ஒஸ்மங்காசி பாலத்தை கடந்து செல்லும் மக்களின் எண்ணிக்கை எதிர்பார்த்ததை விட மிகக் குறைவாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது.
16 நாட்களில் 100 ஆயிரம் வாகனங்கள் மட்டுமே சென்றன
ஜூலை 11 முதல் 26 வரையிலான 16 நாள் காலப்பகுதியில் ஒஸ்மங்காசி பாலம் வழியாக சென்ற வாகன மற்றும் கனரக வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 97 ஆயிரத்து 535 ஆகும். ஆட்டோமொபைல் சமமான பாஸ்களின் எண்ணிக்கை 100 ஆயிரத்து 932 ஆகும். மாநிலத்தின் தினசரி 40 ஆயிரம் வாகனங்களின் உறுதிப்பாட்டுடன் ஒப்பிடும் போது இந்த எண்ணிக்கை இலக்கை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது.
இரண்டு வாரங்களுக்கு $20 மில்லியன் செலவாகும்
இஸ்தான்புல் மற்றும் இஸ்மிர் இடையேயான போக்குவரத்து நேரத்தை 9 மணி நேரத்திலிருந்து சுமார் 3 மணி நேரமாகக் குறைக்கும் கெப்ஸே-ஓர்ஹங்காசி-இஸ்மிர் நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் மிகப்பெரிய கால்வான ஒஸ்மங்காசி பாலம், பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாதிரியுடன் செயல்படுத்தப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் உஸ்மங்காசி பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு அரசு உத்தரவாதம் அளித்தது. இந்நிலையில், தினசரி 40 ஆயிரம் பாஸ் கட்டப்பட்டுள்ளது. குறைவான பணப்பரிமாற்றங்கள் என்பது அரசின் கஜானாவில் இருந்து அதிக பணம் வெளிவருவதாகும். ஜூலை 11 முதல் 26 வரையிலான 16 நாள் காலப்பகுதியில் பயணிக்கும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் செய்யப்பட்ட கணக்கீட்டின்படி; காணாமற்போன பாதைகள் காரணமாக ஒரு நாளைக்கு பல மில்லியன் லிராக்களை அரசு செலுத்த வேண்டியிருந்தது. 16 நாள் கடவுச்சீட்டுகள் மூலம் மாநிலத்தின் கஜானாவில் இருந்து வெளியேறும் பணத்தின் அளவு; 59 மில்லியன் 541 லிராக்கள் (சுமார் 20 மில்லியன் டாலர்கள்).
விடுமுறையில் 1 வாரத்தில் 700 ஆயிரம் வாகனங்கள் சென்றன
ஜூலை 1ஆம் தேதி கடக்கத் தொடங்கிய இந்தப் பாலத்தில் ரம்ஜான் பண்டிகை காரணமாக கட்டணம் வசூலிக்கப்படவில்லை. இந்த காலகட்டத்தில், பாலம் அதன் பரபரப்பான நாட்களை அனுபவித்தது. ஒரு வாரத்தில், கிட்டத்தட்ட 1 ஆயிரம் வாகனங்கள் கடந்து சென்றன. இந்த எண்ணிக்கை பாலத்தின் தேவையை நிரூபித்ததை விட அதிகம். இருப்பினும், டோல் கிராசிங்குகள் தொடங்கியபோது, ​​​​விடுமுறையின் போது பிடிபட்ட தீவிரத்தின் எந்த தடயத்தையும் பாலம் விடவில்லை. பண்டிகை தினத்தை ஒப்பிடும் போது வாகன அடர்த்தி 700 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக உள்ளது என்பது புரிகிறது. விருந்தின் போது நாளொன்றுக்கு சராசரியாக 10 ஆயிரம் வாகனங்கள் செல்லும் பாலம், அடுத்த காலகட்டத்தில் 100 நாட்களில் மட்டுமே ஒரு நாள் எண்ணிக்கையை எட்ட முடிந்தது.
அதை மேம்படுத்தவில்லை என்றால், இன்னும் 22 ஆண்டுகளுக்கு அரசு செலுத்தும்.
வளைகுடா கடவை 6 நிமிடங்களாக குறைத்தாலும், அதிக கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதால், ஓட்டுனர்கள் விரும்பாததற்கு காரணம், இது தொடர்பாக, "படகு லாபி' தான் காரணம் என்றும் கூறப்படுகிறது. Eskihisar மற்றும் Topçular இடையே உள்ள கட்டணத்தை விட 35 சதவீதம் அதிக விலை கொண்ட கட்டணத்தை குறைக்கவில்லை என்றால், ஒரு நாளைக்கு 1,2 மில்லியன் டாலர்கள் அரசின் கருவூலத்தில் இருந்து வரும்.
பழையதைத் தேடவில்லை
ஒஸ்மான்காசியைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படும் படகு நடத்துநர்கள், அதிக சுங்கக் கட்டணத்தால் மிகவும் திருப்தி அடைந்துள்ளனர். IDO இன் ஆக்கிரமிப்பு விகிதங்கள் திறப்பதற்கு முன் உள்ள புள்ளிவிவரங்களுடன் பொருந்தவில்லை. ஐடிஓவின் 30 வருட இயக்க உரிமைகளை வைத்திருக்கும் TAV எண்டர்பிரைஸ் குழுமத்திற்கு மேலும் 25 வருட கால அவகாசம் உள்ளது. ஒஸ்மங்காசி பாலத்தின் கட்டணத்தை போட்டி நிலைக்குக் குறைக்கவில்லை என்றால், சுங்கச்சாவடி உத்தரவாதத்தால் இன்னும் 22 ஆண்டுகளுக்கு அரசு இழப்பை ஈடுகட்டத் தொடரும்.
IDO இன் படி Osmangazi ஊதியங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகிறதா?
இஸ்தான்புல் மரைன் ஆபரேஷன் (IDO) Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş.-Souter Investments LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve İşletme A.Ş Joint Venture Group (TAV) 2011 மில்லியன் டாலர்கள் 861 மில்லியன் டாலர்களுடன் 30 மில்லியன் டாலர்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. . ஐடிஓ, அதன் இயக்க உரிமைகள் XNUMX ஆண்டுகளுக்கு மாற்றப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டுகளில் டோல் கட்டணங்கள் அதிகரித்ததன் மூலம் முன்னணிக்கு வந்தது. ஒஸ்மங்காசி பாலத்தின் விலைகளை நிர்ணயிப்பதில் ஐடிஓவின் கட்டணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று வாதிடப்படுகிறது.