Meydan-Aksu இரயில் அமைப்பு பாதை ஆண்டலியாவின் இரண்டாவது கருந்துளை ஆகும்: 2013 இல் உருவாக்கப்பட்ட ஆண்டலியா போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தில் ஆலோசகராக பணிபுரிந்த நகர திட்டமிடல் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர் எர்ஹான் Öncü, சுற்றுலா நகரத்தில் பல மாடி சந்திப்புகள் தீர்க்கப்படாது என்று கூறினார். நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரச்சனை.
சந்திப்புகள் புதிய சிக்கல்களை உருவாக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டிய Öncü, போக்குவரத்து சிக்கலைத் தீர்க்க தற்போதுள்ள ரயில் மற்றும் பேருந்து அமைப்புகள் மிகவும் திறமையாக இயக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறினார்.
அன்டலியா பார் அசோசியேஷனில் ஆண்டலியா நகர கண்காணிப்பு தளம் ஏற்பாடு செய்த "அன்டலியா போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான்" என்ற மாநாட்டில் பேசிய Öncü, மெவ்லானா சந்திப்பு மற்றும் ரிங் ரோட்டில் கட்டப்பட்டுள்ள பல மாடி சந்திப்புகள் தற்போதைய போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளானுக்கு முரணானது என்று கூறினார். இந்த திட்டத்தில் 2030 ஆம் ஆண்டு வரை அந்தல்யா நகர மையத்தில் ரயில் பாதைகள் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. தற்போதுள்ள Fatih-Meydan இரயில் அமைப்பை நகரத்தின் பட்ஜெட்டை விழுங்கும் "கருந்துளை" என்று விவரித்த Öncü, "ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15-18 ஆயிரம் பயணிகள் செல்லும் திறன் கொண்ட ஆன்ட்ரே மூலம், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3-5 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். பரிமாற்ற வரி விண்ணப்பம் ரத்து செய்யப்பட்டதால். ஆன்ட்ரே என்பது அதன் சொந்த இயக்கச் செலவுகளைக் கூட ஈடுசெய்யாத முதலீடு. இந்த ரெயில் அமைப்பை திறம்பட பயன்படுத்த, தலையணை சக்கர தீவன வரிகளை பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்க வேண்டும். போக்குவரத்துச் சட்டத்தின்படி, ஒரு புதிய இலகு ரயில் பாதை, அது சேவையைத் தொடங்கும் ஆண்டில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு குறைந்தது 7 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். அவன் சொன்னான். மேற்கூறிய விதியை மீறி, எக்ஸ்போ 2016 என்ற சாக்குப்போக்கின் கீழ், போக்குவரத்து மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகம் மேடன்-அக்சு இடையே ரயில் அமைப்பு முதலீட்டைத் தொடங்கியதாகக் கூறிய Öncü, இந்த நிலைமையை விமர்சித்து கூறினார்: இந்த முதலீடு ஆண்டலியாவுக்கு இரண்டாவது கருந்துளையாக இருக்கும். ." கூறினார்.
2013 இல் நடைமுறைக்கு வந்த போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தில் அதன் உண்மைத்தன்மையை இழக்காமல், 10 மில்லியன் TL மதிப்பீட்டில் புதிய திட்டத்திற்கு டெண்டர் எடுப்பது அன்டலியா பெருநகர நகராட்சிக்கு பொது வளங்களை வீணடிக்கும் என்றும் Öncü வலியுறுத்தினார். , மற்றும் பின்வருமாறு தொடர்ந்தது: ஆய்வின் விளைவாக, 2013 இல் முடிக்கப்பட்ட Antalya Transportation Master Plan, துருக்கியில் முதன்முறையாக, மாஸ்டர் திட்டத்துடன் ஒரே நேரத்தில், அதே பாராளுமன்றக் கூட்டத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எங்களிடமிருந்து ஆலோசனைச் சேவைகளைப் பெறுவதன் மூலம் அதன் சொந்த அமைப்பிற்குள்ளேயே உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பக் குழுவுடன் பெருநகர நகராட்சியால் பெறப்பட்ட போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான், 2013 இல் முதலில் பெருநகர சட்டமன்றத்திலும் பின்னர் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு மையத்திலும் (UKOME) அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் மொத்தம் 0.7 மில்லியனுக்கு உருவாக்கப்பட்டது. இப்போது, இந்தத் திட்டத்தைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் அவர்கள் செய்த பல மாடி சந்திப்புகள் மற்றும் ரயில் அமைப்பு முதலீடுகளை மாற்றியமைக்கும் வகையில், தோராயமாக 10 மில்லியன் TL செலவில் புதிய போக்குவரத்து திட்ட டெண்டர் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த முயற்சி பொது வளங்களை வீணடிக்கும் செயலாகும். புதிய திட்டத்திற்கு பதிலாக, நகராட்சிக்குள் 2013ல் திட்டத்தை உருவாக்கிய நிபுணர் குழுவுடன் ஏற்கனவே உள்ள திட்டத்தை புதுப்பித்தால் போதுமானது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்