மணிக்கு 1600 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும் ரயிலில் செல்வீர்களா?2007ல் இங்கிலாந்து அதிவேக ரயில் பாதையின் முதல் கட்டத்தை முடித்துக் கொண்டிருந்த போது, சீனா ரயில் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை.
ஆனால் ஏறக்குறைய ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, பிரிட்டனில் இன்னும் அதே 109 கிமீ அதிவேக ரயில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் சீனா உலகின் மிக நீண்ட அதிவேக நெட்வொர்க்கை உருவாக்கியுள்ளது.
12,000 கிமீ நீளமுள்ள இந்த மொத்த வலையமைப்பு ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய நெட்வொர்க்குகளை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்.
எனவே ரயில் பயணத்தின் எதிர்காலம் எப்படி இருக்கும் என்று நீங்கள் ஒரு யோசனையைப் பெற விரும்பினால், சீனா செல்ல வேண்டிய இடமாக இருக்கும்.
வெற்றிடத்தில் வேகம்
அதன் தற்போதைய வடிவத்தில், ரயில் தொழில்நுட்பம் பல ஆண்டுகளாக மாறியதாகத் தெரியவில்லை.
எனவே, மணிக்கு பல நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லக்கூடிய "சூப்பர் பாஸ்ட்" ரயில்கள் கிராமப்புறங்களில் புல்லட் போல கடந்து செல்வதை எப்போது காண்போம்?
சீனாவிலும் பிற இடங்களிலும், ETT க்கு குறுகியதாக இருக்கும் "வெளியேற்றும் குழாய் போக்குவரத்து" தொழில்நுட்பத்தில் நம்பிக்கை உள்ளது.
கோட்பாட்டளவில், இந்த தொழில்நுட்பம் ரயில்கள் வெற்றிட குழாய்கள் வழியாக பயணிக்க முன்மொழிகிறது.
இதற்கு, தற்போதுள்ள மாக்லெவ் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், ரயில்கள் தண்டவாளத்தில் இருந்து உயர்த்தப்படுவதால், உராய்வை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் குறைக்க முடியும்.
இந்த வழியில், ETT ரயில்கள் மணிக்கு 1,600 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்க முடியும்.
கனவு?
ஆனால் இவை முதல் நாட்கள் மட்டுமே ...
Maglev தொழில்நுட்பம் விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் விரட்டும் காந்தங்கள் மற்றும் செப்பு சுருள்கள் அதிக மின்சாரம் பயன்படுத்துகின்றன.
மேலும், டிராக் உள்கட்டமைப்பு பாரம்பரிய எஃகு தடங்களை விட மிகவும் சிக்கலானது.
இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, பாதுகாப்பு சிக்கல்களும் உள்ளன.
ரயில் பழுதடையும் போது பயணிகள் எவ்வாறு வெளியேற்றப்படுவார்கள் மற்றும் அவசர சேவைகளை அணுகுவது எப்படி?
மற்றொரு எச்சரிக்கை என்னவென்றால், ஜன்னல் கூட இல்லாத ஒரு குழாயில் பயணம் செய்வதில் பலர் மகிழ்ச்சியடைய மாட்டார்கள்.
டிவி திரைகள் மற்றும் வீடியோ ப்ரொஜெக்ஷன்கள் பயணத்தை கிளாஸ்ட்ரோஃபோபிக் (கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயம்) குறைக்கலாம், ஆனால் அது பழகுவதற்கு சிறிது நேரம் எடுக்கும்.
மாக்லேவ் மந்திரம்
இதற்கிடையில், ஜப்பான் மாக்லேவ் தொழில்நுட்பத்துடன் மாபெரும் முன்னேற்றங்களைச் செய்து வருகிறது.
ஷாங்காயில் சீனாவுக்கும் சொந்தமாக மக்லேவ் வரி உள்ளது.
இந்த பாதை புடாங் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து நகரத்திற்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது.
ஆனால் இந்த வரி பெரும்பாலும் அதிவேக ரயிலின் நன்மைகளுக்கு ஒரு பிரகாசமான உதாரணம் அல்ல, ஆனால் அதிக சிந்தனை இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படும் முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் ஆபத்துகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.
இந்த பாதை பயணிகளை மூச்சடைக்கக்கூடிய வேகத்தில் நகரத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது, ஆனால் நகர மையத்திற்கு அல்ல…
பயணிகள் தங்கள் பயணத்தை முடிக்க வேறு வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.
எனவே, பலருக்கு, மெட்ரோ, இப்போது விமான நிலையத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, வழக்கமான, நம்பகமான மற்றும் மலிவான மாற்றீட்டை வழங்குகிறது.
ரயில் வலையமைப்பின் விரிவாக்கம்
அதிவேக ரயில்களுக்காகக் காத்திருக்கும் போது, பாரம்பரிய அதிவேக ரயில்களில் சிறிது நேரம் திருப்தியடைய வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது.
போக்கு இந்த திசையில் உள்ளது…
ரஷ்யாவின் தலைநகர் மாஸ்கோவிற்கு 242 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான அதிவேக ரயில் இணைப்பை விரைவில் உருவாக்க சீனா திட்டமிட்டுள்ளது.
அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் தற்போதுள்ள நெட்வொர்க்கின் அளவை இரட்டிப்பாக்க இலக்கு வைத்துள்ளது.
இந்த அனைத்து ரயில்வே திட்டங்களின் நோக்கம், குறைந்த பட்சம் குறுகிய காலத்திலாவது பொருளாதாரத்தில் பெரிய முதலீட்டு சார்ந்த ஏற்றத்தை உருவாக்குவதே ஆகும்.
மேலும், சீனா போன்ற பெரிய நாட்டில் பயண நேரத்தை குறைப்பது வணிக உலகம் வரவேற்கும் ஒரு வளர்ச்சியாகும்.
இப்போது சீனா எதிர்கொள்ளும் முக்கிய கேள்வி என்னவென்றால், இவ்வளவு பெரிய விரிவாக்கம் வணிக ரீதியாக நிலையானதா என்பதுதான்.
ஆதாரம்: www.bbc.co.uk
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்