கனல் இஸ்தான்புல்லுக்கு 'இடைநிலைச் சட்டம்' அவசியம்: 'கனால் இஸ்தான்புல்' திட்டத்திற்கான டெண்டர் தயாரிப்புகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளதாக ஜனாதிபதி ரெசெப் தையிப் எர்டோகன் அறிவித்தார். சேனலுக்கு எந்த சட்ட தடையும் இல்லை, ஆனால் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, திட்டத்திற்கு ஒரு நல்ல சட்ட உள்கட்டமைப்பு நிறுவப்பட வேண்டும்.
கடந்த 2011ம் ஆண்டு அறிவிக்கப்பட்டு சர்ச்சையை ஏற்படுத்திய கனல் இஸ்தான்புல் திட்டம் முடுக்கி விடப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்திற்கான டெண்டர் விரைவில் தொடங்கும் என அதிபர் ரெசெப் தயிப் எர்டோகன் சமீபத்தில் அறிவித்தார். கருங்கடலையும் மர்மாராவையும் செயற்கை நீரிணையுடன் இணைக்கும் இஸ்தான்புல் கால்வாய் திட்டத்தின் சர்வதேச சட்ட பரிமாணம் மீண்டும் முன்னுக்கு வந்துள்ளது. எனவே, கானல் இஸ்தான்புல் கட்டுமானத்தை சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் தடுக்கின்றனவா? Montreux மாநாட்டின் மீது Kanal Istanbul என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்? சேனலில் உள்ள விதிகளை யார் தீர்மானிக்கிறார்கள், எப்படி?
இஸ்தான்புல் பில்கி பல்கலைக்கழக சட்ட பீடத்தின் உறுப்பினர், சர்வதேச சட்டத் துறை மற்றும் கடல்சார் சட்ட ஆராய்ச்சி மையத்தின் இயக்குநர் உதவி. அசோக். சர்வதேச சட்டத்தின்படி கனல் இஸ்தான்புல்லைக் கட்டுவதைத் தடைசெய்யும் எந்த விதியும் இல்லை என்று டாக்டர் டோலுனே ஓஸ்பெக் கூறினார். 1936 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு மற்றும் பாஸ்பரஸ் வழியாக செல்லும் பாதையை ஒழுங்குபடுத்துவது, கால்வாய் திட்டத்தைத் தடுக்கவில்லை என்று கூறிய Özbek, கால்வாய் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு ஒப்பந்தத்தில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டினார். மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாட்டின் பயன்பாட்டுப் பகுதி பாஸ்பரஸ் மட்டுமல்ல, கருங்கடலுக்கும் ஏஜியன் கடலுக்கும் இடைப்பட்ட பகுதி என்று ஓஸ்பெக் கூறினார், “கால்வாய் திட்டம் இந்த பாதையின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே உள்ளடக்கியது. ஒரு வகையில், இது Montreux செயல்படுத்தப்படும் பகுதியின் நடுவில் வணிகக் கப்பல்களை விட்டுச் செல்கிறது. மாற்றத்தின் கால்வாய் அல்லாத பகுதிக்கு மாண்ட்ரூக்ஸின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை பொதுவாக சிக்கல்களை உருவாக்கலாம் என்றாலும், எடுக்க வேண்டிய கட்டணங்கள் பற்றி ஒரு உறுதியான உதாரணம் கொடுக்கப்படலாம். மாண்ட்ரீக்ஸ் வழியாக செல்லும் கப்பல்களில் இருந்து துருக்கி வரிகளையும் கட்டணங்களையும் வசூலிக்கிறது. இவை ஜலசந்தியிலிருந்து ஒரு சுற்றுப் பயணத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கனல் இஸ்தான்புல்லைப் பயன்படுத்தும் கப்பல்களுக்கான கட்டணம் கால்வாய் கட்டணம் மற்றும் மாண்ட்ரூக்ஸ் கட்டணம் என இரண்டும் நிர்ணயிக்கப்படுமா? அல்லது Montreux உடன்படிக்கைக்கு இணைப்பு I இல் வெளிப்படையாகக் கூறப்பட்ட நடைமுறையிலிருந்து விலகி, ஏதேனும் "அரை ஊதியம்" இருக்குமா? இவை அனைத்தும் துருக்கியால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். இது, பலதரப்பு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட பகுதியில் ஒருதலைப்பட்சமான தலையீடு சட்டத்திற்கு எதிரானது என்ற குற்றச்சாட்டை துருக்கி நேருக்கு நேர் சந்திக்க வைக்கும். 1936ல் துருக்கி பெற்ற உரிமைகள் கேள்விக்குறியாவதற்கும் இது வழிவகுக்கும்,” என்றார்.
தொண்டையை தடை செய்ய முடியாது
இஸ்தான்புல் கால்வாய் கட்டப்பட்டாலும், போஸ்பரஸ் வழியாக செல்வதை சட்டப்பூர்வமாக தடை செய்ய முடியாது என்பதை வலியுறுத்தி, Özbek கூறினார், “மாண்ட்ரியக்ஸ் மாநாடு நிறுத்தப்பட்டாலும், வணிகக் கப்பல்கள் செல்வதைத் தடைசெய்ய துருக்கிக்கு அதிகாரம் இல்லை. மறுபுறம், போஸ்பரஸில் உள்ள ஆபத்து மற்றும் போக்குவரத்தை குறைப்பதற்கான திட்டத்தில் கால்வாய் கட்டணத்தை செலுத்த விரும்பும் நிறுவனங்கள் மற்றும் உண்மையில் ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் நிறுவனங்கள் போஸ்பரஸைத் தேர்ந்தெடுக்கும். அப்போது ஆபத்து குறையாது. கட்டணம் இல்லாவிட்டாலும், இந்தத் திட்டத்திற்கு எப்படி நிதி கிடைக்கும்?
கால்வாய் வழியாக போர்க்கப்பல்கள் செல்கிறதா?
BİLGİ பல்கலைக்கழகத்தில் இருந்து, Dr. Nilüfer Oral கூறினார், "1936 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட மாண்ட்ரீக்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் மூலம், எல்லை பாஸ்பரஸ் வழியாக வந்தது. எனவே கனல் இஸ்தான்புல்லின் நிலைமை என்னவாக இருக்கும்? போர்க்கப்பல்கள் கடந்து செல்லுமா என்பது போன்ற கேள்விகளுக்கு பதில் அளிக்க ஆய்வு தேவை,'' என்றார். இஸ்தான்புல் கால்வாயைப் பயன்படுத்துவதற்கு கப்பல்கள் மற்றும் டேங்கர்கள் மீது கடமையை சுமத்த முடியாது என்று கூறிய ஓரல், கால்வாயின் பயன்பாடு ஊக்குவிக்கப்படும் என்று கூறினார். வாய்வழி கால்வாய் பற்றிய விவரங்களைத் தீர்மானிக்க துருக்கிக்கு உரிமை உண்டு என்று கூறியதுடன், “போக்குவரத்து வரம்புகள் மற்றும் கட்டணங்களை நிர்ணயிக்க துருக்கிக்கு அதிகாரம் உள்ளது. ஒரு நல்ல சட்ட உள்கட்டமைப்பு அவசியம். Montreux உடன்படிக்கை பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்,” என்று அவர் கூறினார்.
சேனல் இஸ்தான்புல் அம்சங்கள்
கருங்கடலுக்கும் மத்திய தரைக்கடலுக்கும் இடையில் ஒரு மாற்று நுழைவாயில் பாஸ்பரஸில் கப்பல் போக்குவரத்தை எளிதாக்க கருங்கடல் மற்றும் மர்மாரா கடல் இடையே ஒரு செயற்கை நீர்வழி திறக்கப்படும். கால்வாயின் நீளம் 40-45 கிலோமீட்டர்; அதன் அகலம் மேற்பரப்பில் 145-150 மீட்டர் மற்றும் கீழே 125 மீட்டர் இருக்கும். விமான நிலையங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான குவாரிகள் மற்றும் மூடப்பட்ட சுரங்கங்களை நிரப்புவதற்கு இந்த அகழ்வு பயன்படுத்தப்படும் என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
மாண்ட்ரூக்ஸ் மாநாடு
துருக்கிய ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் பாதைகளின் சட்ட உள்கட்டமைப்பு 1936 மாண்ட்ரீக்ஸ் மாநாட்டால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. ஜலசந்தி வழியாக வணிக மற்றும் இராணுவக் கப்பல்கள் செல்வதை ஒழுங்குபடுத்தும் மாநாடு, துருக்கி உட்பட அனைத்து தரப்பினருக்கும் முக்கியமானது, மேலும் பங்கேற்காத நாடுகளுக்கும் பொருந்தும். 1936 ஆம் ஆண்டில், ஆண்டுக்கு சராசரியாக 4 கப்பல்கள் பாஸ்பரஸ் வழியாகச் சென்றன. இன்று 700 ஆயிரத்தை தாண்டியுள்ளது. எண்ணெய் போக்குவரத்தும் 50 மில்லியன் டன்களாக அதிகரித்துள்ளது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்