நாடுகளின் ரயில்வே வரலாறு

கண்டங்கள் மற்றும் நாடுகளின் அடிப்படையில் நாடுகளின் ரயில்வே வரலாறு குறித்த தகவல்களை உங்களுக்கு வழங்க முயற்சிப்போம். முதலில் அமெரிக்கா..

வட அமெரிக்க இரயில்வே வரலாறு

அமெரிக்க இரயில் பாதை வரலாறு

1809 ஆம் ஆண்டிலேயே, பிலடெல்பியாவில் ஒரு குதிரை வரையப்பட்ட கோடு இருந்தது. இங்கிலாந்தில் ஸ்டாக்டனுக்கும் டார்லிங்டனுக்கும் இடையில் நீராவி இன்ஜின் பாதை திறக்கப்பட்டபோது, ​​​​அமெரிக்கா இந்த சூழ்நிலையில் ஆர்வமாக இருந்தது. ஐரோப்பிய கண்டத்தைப் போலவே, ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் நீண்ட வருட அனுபவத்தின் காரணமாக சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தினர். 114 பிரிட்டிஷ் இன்ஜின்கள் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன.

அமெரிக்காவில் இயக்கப்பட்ட முதல் இன்ஜின்கள் "ஸ்டூர்பிரிட்ஜ் லயன்" இன்ஜின்கள் ஆகும், அவை 1828 இல் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டு, ஆகஸ்ட் 8, 1829 அன்று அமெரிக்க மண்ணில் அதன் முதல் இயக்கத்தை மேற்கொண்டன. இருப்பினும், அதே உற்பத்தியாளர்களான ஃபாஸ்டர், ராஸ்டிக் மற்றும் நிறுவனத்திடமிருந்து மேலும் இரண்டு இயந்திரங்கள் அனுப்பப்பட்டன. ஏற்கனவே இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு, "Pride of Newcastle" ராபர்ட் ஸ்டீபன்சனின் பட்டறையில் இருந்து "Delaware & Hudson Canal Company" க்காக மாற்றப்பட்டது.

முதல் நீராவி என்ஜின்கள் "சார்லஸ்டனின் சிறந்த நண்பர்", நியூயார்க்கில் கட்டப்பட்டது, 1830 இல் அமெரிக்காவில் கட்டி முடிக்கப்பட்டது, மற்றும் பால்டிமோர் "கான்டன் அயர்ன் ஒர்க்ஸ்" இல் பீட்டர் கூப்பர்ஸால் கட்டப்பட்ட டாம் தம்ப்.

மே 24, 1830 இல், பால்டிமோர் & ஓஹியோ ரயில்பாதையானது பால்டிமோர் மற்றும் எலிகாட்ஸ் மில் இடையே வணிகத்தைத் திறந்தது, அங்கு டாம் தம்ப் பயன்படுத்தப்படும். எதிர்பார்த்தபடியே அதே ஆண்டில் நடைபெற்ற குதிரைகளுக்கு எதிரான பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்றார். ஒரு வருடம் கழித்து, ஜனவரி 15, 1831 இல், தென் கரோலினா இரயில் பாதை "சார்லஸ்டனின் சிறந்த நண்பர்" இயந்திரத்துடன் வணிகத்தை எடுத்துக் கொண்டது. இங்கிலாந்தில் முதன்முதலில் தயாரிக்கப்பட்ட மற்ற இயந்திரங்களைப் போலவே, இந்த இயந்திரம் ஜூன் 1831 இல் கொதிகலன் வெடிப்பின் விளைவாக உடைந்தது, இது வரலாற்றில் ஒரு குருட்டு முடிச்சை உருவாக்கியது.

அமெரிக்காவில் இரயில் வலையமைப்பின் விரிவாக்கம் இரயில் பாதை கட்டுமானத்தின் தாயகத்தை விஞ்சியது. மே 10, 1869 இல், கிழக்கு மற்றும் மேற்கு கடற்கரைகளை இணைக்கும் முதல் கண்டங்களுக்கு இடையேயான துறைமுகம் ப்ரோமண்டரி பாயின்ட்டில் திறக்கப்பட்டது. நியூயார்க்கிற்கும் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கும் இடையிலான தூரம் 5319 கி.மீ.

1831 ஆம் ஆண்டில், பிலடெல்பியாவில், மத்தியாஸ் வில்லியம் பால்ட்வின் பால்ட்வின் லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது 1945 வரை உலகின் மிகப்பெரிய நீராவி என்ஜின் உற்பத்தியாளராகக் கருதப்பட்டது. பால்ட்வின் தனது பிற்கால உற்பத்தி இடமான எடிஸ்டோனில் இருந்து இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், இந்தியா மற்றும் எகிப்து ஆகிய நாடுகளில் உள்ள இரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு வெவ்வேறு அளவுகளில் என்ஜின்களை அனுப்பினார். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் நீராவி இன்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யும் பிற பெரிய நிறுவனங்கள் அமெரிக்கன் லோகோமோட்டிவ் கம்பெனி (ALCO) மற்றும் LIMA லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஸ் ஆகியவற்றின் உத்தரவாதத்தின் கீழ் வேலை செய்யும் உற்பத்தியாளர்களாகும், இது 1950 இல் பால்ட்வின்-லிமா-ஹாமில்டன் கார்ப்பரேஷன் வணிகமாக மாறியது. இருப்பினும், 1930 முதல் வேகமாக வளர்ந்து வரும் டீசல் இன்ஜின் தயாரிப்பில் பங்கேற்பதற்காக மேற்கொள்ளப்பட்ட இந்த இணைப்பு முயற்சி தோல்வியடைந்தது. நீராவி இன்ஜின்கள் முடிவடைந்தவுடன், 1956 இல் பால்ட்வின், LIMA மற்றும் ALCO ஆகியவையும் வரலாறாக இருக்கும்.

1868 ஆம் ஆண்டில், ஜார்ஜ் வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பிரஷர் பிரேக்கைக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் 1869 ஆம் ஆண்டில் அவர் அதன் உற்பத்திக்காக WABCO-வெஸ்டிங்ஹவுஸ் ஏர் பிரேக் நிறுவனத்தை நிறுவினார். 1872 இல், அவர் தனது சொந்த பெயரில் காப்புரிமை பெற்றார். காலப்போக்கில், இந்த நியூமேடிக் பிரேக் உலகெங்கிலும் உள்ள ரயில் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான பிரேக்கிங் அமைப்பாக மாறியது.

1873 ஆம் ஆண்டில், எலி ஜனனி சுய-இணைப்புக்கு காப்புரிமை பெற்றார், இது அவருக்குப் பெயரிடப்பட்டது. அமெரிக்காவிலும் வட அமெரிக்கா, மெக்சிகோ, ஆஸ்திரேலியா, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் சீனாவிலும் ஜனனி-கப்ளிங்கிற்கு தேவை இருந்தது.

மின்சார மோட்டார்களின் வெளிப்படையான முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, 1888 ஆம் ஆண்டில் ஃபிராங்க் ஜூலியன் ஸ்ப்ராக் மின்சாரத்தால் இயங்கும் "ஸ்ட்ரீட்கார்" மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடையது.
இது மேல்நிலை டிரான்ஸ்மிட்டரையும் உருவாக்கியது. அதைத் தொடர்ந்து, ரிச்மண்டில் "ரிச்மண்ட் யூனியன் பாசஞ்சர் ரெயில்ரோடு" க்காக அவர் முதல் வெற்றிகரமான பெரிய மின்சார ஸ்ட்ரீட்கார் அமைப்பை உருவாக்கினார், இதில் சுமார் 40 மோஷன் கியர் வாகனங்கள் உள்ளன.

1893 ஆம் ஆண்டில், "பாதுகாப்பு சாதனச் சட்டத்தின்" கீழ், கோடுகளின் உபகரணங்களில் ஏர் பிரஷர் பிரேக்குடன் ஜனனி-இணைப்பு கட்டாயமானது. இதனால், வாகன விபத்து விகிதம் வெகுவாக குறைந்துள்ளது. நியூமேடிக் பிரேக் மற்றும் தானியங்கி இணைப்பு அமெரிக்காவிற்கு வெளியே ரயில் செயல்பாடுகளை பாதுகாப்பானதாக மாற்றியது.

கனடிய இரயில் பாதை வரலாறு

கனடாவில் வளர்ச்சிகள் மெதுவாக முன்னேறி வந்தன. 1836 இல், சாம்ப்லைன் மற்றும் செயின்ட். லாரன்ஸ் ரயில்பாதையின் முதலாவது திறக்கப்பட்டது, ஆனால் 1849 ஆம் ஆண்டின் "உத்தரவாதச் சட்டம்" க்குப் பிறகுதான், பாதையின் கட்டுமானம் தீவிரமான வடிவத்தை எடுக்கத் தொடங்கியது. அதன் தெற்கு அண்டை நாடான அமெரிக்காவிற்கு மாறாக, மேற்குப் பகுதியைப் பெறுவது என்ற கோட்பாட்டுடன் வரிக் கட்டுமானத்தை முன்னோக்கி எடுத்துச் சென்றது, கனடா தேசிய ஒற்றுமையின் பிரச்சனையாகக் காணப்பட்டது. 1885 ஆம் ஆண்டில், கனடிய பசிபிக் இரயில் பாதை அதன் முதல் கண்டம் தாண்டிய பாதையைத் திறந்தது.

ஐரோப்பிய இரயில்வேயின் வரலாறு

ஐரோப்பிய இரயில் விரிவாக்க மதிப்புகள் 1885 முதல் கி.மீ.

பெல்ஜிய ரயில்வே வரலாறு

இங்கிலாந்துக்கு அடுத்தபடியாக நீராவியில் இயங்கும் ரயில் பாதையைத் திறந்த இரண்டாவது ஐரோப்பிய நாடு பெல்ஜியம். பெல்ஜியம் இங்கிலாந்தை விட நிலக்கரி மற்றும் உலோகத்துடன் கூடிய தொழில்மயமாக்கலைப் பின்பற்றுகிறது. மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகளில் அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி இருப்பது உதவிக் காரணியாக இருந்தது. இவ்வாறு, மே 5, 1835 இல், ஐரோப்பிய கண்டத்தில் பிரஸ்ஸல்ஸ் மற்றும் மெச்செல்ன் இடையே முதல் நீராவி இயக்கப்படும் பாதை திறக்கப்பட்டது. பெல்ஜியம் தான் ரயில் பாதைகள் அமைக்க அதிகாரபூர்வமாக கோரிக்கை வைத்த முதல் நாடு. இது இன்றுவரை உலகின் அடர்த்தியான இரயில் வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் சில பாதைகள் செயலிழக்கப்பட்டுள்ளன.

பிரெஞ்சு ரயில்வே வரலாறு

1827 ஆம் ஆண்டில், பிரான்சில் Zentralmassiv இல் Saint-Étienne மற்றும் Andrézieux இடையே 21 கிமீ நீளமுள்ள குதிரை வரையப்பட்ட பாதை திறக்கப்பட்டது. இது சாதாரண கேஜ் அகலத்துடன் கட்டப்பட்டது, ஆங்கிலேயர்களின் மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் நிலக்கரி ஏற்கனவே சுரங்கத்திலிருந்து வெளியேறும் வழியாக வர்த்தகம் செய்யத் தொடங்கியது. 1830 ஆம் ஆண்டில் மார்க் செகுயின் என்பவரால் முதன்முதலில் கட்டப்பட்ட இரண்டு நீராவி இன்ஜின்கள் குதிரை வரையப்பட்ட செயல்பாட்டை ஒப்பீட்டளவில் ஆதரிக்க நியமிக்கப்பட்டன. 1832 ஆம் ஆண்டில், இந்த வரி லியோனுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் ஏற்கனவே இரட்டை பாதையில் இருந்தது.

பிரான்சின் முதல் நீராவியில் இயங்கும் ரயில் பாதை 1837 இல் திறக்கப்பட்ட பாரிஸ்-செயின்ட்-ஜெர்மைன்-என்-லேயே ஆகும். இந்த பாதையில் முதல் பயணிகள் ஆகஸ்ட் 26 அன்று பயணம் செய்தனர். பிரஞ்சு ரயில் பாதைகள் பொதுவாக அரசு மற்றும் தனியார் தலைநகரங்களின் இணைப்பின் விளைவாக உருவாக்கப்பட்டன. காரணம் அப்போது இருந்த நிதிப் பற்றாக்குறை. அரசாங்க ஆதரவின் வடிவமும் வேறுபட்டது. பண உதவி அல்லது நிலம் மற்றும் நிலத்தின் நன்கொடை (1884 வரை மொத்தம் 1½ பில்லியனுக்கும் அதிகமான பிராங்குகள்), வட்டி உத்தரவாத நிதி உதவி (11 ஜூன் 1859 இல் இயற்றப்பட்ட சட்டத்தின்படி), அல்ஜீரிய வரிகளுக்கு, இது 1883 இல் சுமார் 700 மில்லியன் பிராங்குகளாக இருந்தது. நிதி உதவியை நிறுத்துதல், உத்தியோகபூர்வ மேற்பார்வையின் இலகுவான அமலாக்கம். 1885 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பிரெஞ்சு இரயில் வலையமைப்பின் மொத்த நீளம் 30.000 கி.மீ.

ஜெர்மனி ரயில்வே வரலாறு

ஜெர்மனியின் இரயில் பாதை வரலாறு செப்டம்பர் 1816, 1817 இல் தொடங்கியது, 20 மற்றும் 1831 ஆம் ஆண்டுகளில் பெர்லினில் அரச இரும்பு வார்ப்பில் நீராவி கப்பலின் தோல்விக்கு சான்றாகும். அந்த நேரத்தில், ஃபிரெட்ரிக் ஹார்கார்ட் 1833 இல் வெளியிடப்பட்ட "ட்ரெயின் ஃப்ரம் மைண்டன் டு கொலோன்" புத்தகத்தில் பின்வருமாறு விளக்கினார்:

"பியூசென் இளவரசர் வில்ஹெல்மின் பெயரைத் தாங்கிய பெருமையைப் பெற்ற ஒரு ரயில் டீல்தாலில் பிறந்தது. பிரின்ஸ் வில்ஹெல்ம் இரயில்வே (ஜெர்மன் மண்ணின் முதல் இரயில்வே கூட்டுப் பங்கு நிறுவனம்) ப்ரூசென் (சுமார் 7.5 கிமீ) வரை நீளமானது மற்றும் ருஹரின் விளிம்பில் உள்ள ஹின்ஸ்பெக்கிலிருந்து (இப்போது எசன்-குப்பெர்ட்ரே) நீரென்ஹாஃப் (தற்போது வெல்பர்ட்-லாங்கன்பெர்க்) வரை ஓடியது. முதல் 13 ஆண்டுகள் குதிரை சக்தியால் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது.

ஜெர்மனியின் ரயில்வே பிறந்த தேதி அதிகாரப்பூர்வமாக டிசம்பர் 7, 1835 என்று கொண்டாடப்படுகிறது, இது நியூரம்பெர்க் மற்றும் ஃபுர்த் இடையே லுட்விக்ஸ்-ரயில் பாதையின் தொடக்க தேதியாகும். எனினும்
நிலக்கரி வழங்குவதற்கு மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இருந்ததால், 1851 இல் Sächsisch-Bayrisch இரயில்வே திறக்கப்படும் வரை - அதுவரை Zwickau இல் இருந்து கிடைக்கும் - இந்த ஆறு கிமீ பாதை பொதுவாக குதிரைகளால் இயக்கப்பட்டது. ஜெர்மனியின் முதல் முழு நீராவி-இயங்கும் இரயில்வே லீப்ஜிக் - ஆல்தென் பாதை ஆகும், இது ஏப்ரல் 24, 1837 இல் லீப்ஜிக்-ட்ரெஸ்னர் இரயில்வேக்கு சொந்தமானது. அடுத்த 15 ஆண்டுகளில், ஃபிரெட்ரிக் பட்டியலின் வடிவமைப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இன்றைய ரயில் பாதைகளின் அடிப்படை முறையாக அமைக்கப்பட்டது.
உருவாக்கப்பட்டது

ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய இரயில்வேயின் வரலாறு

1825 மற்றும் 1832 க்கு இடையில், ஐரோப்பிய கண்டத்தில் முதல் குதிரை வரையப்பட்ட இரயில்வே நிறுவப்பட்டது. Böhmen இல் உள்ள Budweis முதல் Linz வரை, இது 128 km நீளம் கொண்டது மற்றும் உலகின் மிக நீளமான குதிரை வரையப்பட்ட ரயில் பாதையாகவும் இருந்தது. முதல் நீராவி ரயில் 1837 இல் ஹப்ஸ்பர்கெரிச்சில் வியன்னா-புளோரிட்ஸ்டார்ஃப் முதல் ஜெர்மனியின் வாகிராம் வரை இயங்கியது. இது ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் முதல் நீண்ட வரிசையான வீன் - ப்ரூன் கோட்டின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது ஜூலை 3, 7 இல் முடிக்கப்பட்டது, முதல் ஜெர்மன் நீண்ட பாதை திறக்கப்பட்ட கிட்டத்தட்ட 1839 மாதங்களுக்குப் பிறகு. டான்யூப் இராச்சியம் மலைப் பகுதிகளில் கோடு கட்டுவதற்கு வழிகாட்டுவதற்கான ஆரம்ப ஆய்வுகளைத் தூண்டியது. எனவே, 17 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 1854 ஆம் தேதி, அண்டை நாடான சுவிட்சர்லாந்தில் நடுப்பகுதி இன்னும் திறக்கப்பட்டது, உலகின் முதல் மலைக் கோடு செம்மரிங் கோட்டுடன் திறக்கப்பட்டது.

டச்சு ரயில்வே வரலாறு

நெதர்லாந்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் மிகவும் வளர்ந்த நீர்வழி நெட்வொர்க்குகள், இரயில் பாதை அதன் தெற்கு அண்டை நாடான பெல்ஜியத்தை விட குறைவாகவே இருந்தது, இது நிலக்கரி மற்றும் உலோகத் தொழில்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஆம்ஸ்டர்டாம் - ஹார்லெம் பாதை, செப்டம்பர் 20, 1839 இல் திறக்கப்பட்டது, இது ஒரு பரந்த குருட்டுக் கோட்டாக கட்டப்பட்டது மற்றும் இணையான ஓடும் கால்வாய்களுக்கு சிறிதளவு பங்களிக்க முடியும். பெல்ஜிய துறைமுகங்கள் ஜேர்மனியில் இருந்து வர்த்தகத்தை இரயில் இணைப்பின் மூலம் ஈர்த்து, டச்சு துறைமுகங்களை பின்னால் இருந்து பந்தயத்தை தொடங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தபோது பாதை கட்டுமானத்தின் முடுக்கம் தொடங்கியது.

இத்தாலிய ரயில்வே வரலாறு

இத்தாலியில் இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் முதல் இரயில்வே 1839 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1861 இல் இத்தாலி இராச்சியத்துடன் ஒன்றிணைக்கப்பட்ட பின்னர் தனியார் மற்றும் மாகாண வழிகள், பல்வேறு தனிநபர்கள் மற்றும் நாடுகளால் இயக்கப்படும் பல பிராந்தியங்களுக்கான இரயில் இணைப்புகளாக மாறியது. 1905 ஆம் ஆண்டில், ஃபெரோவி டெல்லோ ஸ்டேடோ ஒரு சட்டத்தால் ஒன்றிணைக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனம் 2000 ஆம் ஆண்டில் பிளவுபட்டு பல துணை நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்டது.

சுவிஸ் ரயில்வே வரலாறு

இன்று நம்பர் 1 ரயில்வே நாடு என்று அழைக்கப்படும் சுவிட்சர்லாந்து, 1847 வரை அண்டை நாடுகளில் ஏற்பட்ட விரைவான வளர்ச்சிக்குப் பின்னால் இருந்தது. காரணம், அந்த நேரத்தில் சுவிட்சர்லாந்து மேற்கு ஐரோப்பாவின் ஏழை வீடாக வகைப்படுத்தப்பட்டது, அதன்படி நிதி நிலைமை போதுமானதாக இல்லை, மறுபுறம், கடுமையான கருத்து வேறுபாடுகள் ஏற்படுவது தேவையான முன்னேற்றங்களைத் தடுத்தது. 1844 இல் கூட பாசலில் ஒரு ரயில் நிலையம் இருந்தபோதிலும், ஸ்ட்ராஸ்பர்க்கில் இருந்து புறப்படும் பிரெஞ்சு இரயில்வேயின் கடைசி நிறுத்தம் இதுதான்.

1847 இல் முதன்முறையாக, ஸ்பானிய ப்ரோட்லி இரயில்வேயுடன் ஒரு கூட்டுப் பாதை சூரிச்சிலிருந்து பேடன் வரை திறக்கப்பட்டது. 1882 ஆம் ஆண்டில், கோட்ஹார்ட் ரயில் பாதையைத் திறந்து சுவிட்சர்லாந்து ஆஸ்திரியாவை விஞ்சியது. 15.003 மீட்டர் நீளமுள்ள கோதார்ட் சுரங்கப்பாதை அன்றைய நிலைமைகளுக்குப் போற்றத்தக்க வேலை.

ஸ்காண்டிநேவியா இரயில் பாதை வரலாறு

ஸ்காண்டிநேவியாவில் இரயில் பாதை, சிறிது நேரம் கழித்து செயலாக்கப்படுகிறது. இப்பகுதியில் பல்வேறு தொழில்மயமாக்கல் ஆய்வுகள் (விவசாயத்தின் தொழில்மயமாக்கல்) மேற்கொள்ள முயற்சித்ததே அடிப்படைக் காரணம். ஸ்காண்டிநேவியாவின் முதல் ரயில் பாதை 1847 இல் கோபன்ஹேகனில் இருந்து ரோஸ்கில்டே வரை ஓடியது. ஸ்வீடனில் ரயில்வே கட்டுமானம் 1850 இல் உடனடி மாநில நிர்வாகத்தின் கீழ் தொடங்கியது. ஸ்வீடிஷ் மாநில இரயில்வேயின் முதல் ரயில் ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் கோதன்பர்க் இடையே பயணித்தது.

ரயில்வே வரலாற்றில் ஸ்காண்டிநேவியாவின் பங்கு குறிப்பாக நோர்வேயின் உதாரணத்தில் தன்னைக் காட்டுகிறது. 1905 ஆம் ஆண்டு முதல் சுதந்திரம் பெற்ற நாடு, 1962 ஆம் ஆண்டில் போடோவிற்கு அதன் வரிசையை முடித்தபோது, ​​அதன் தற்போதைய நெட்வொர்க்கை நிறுவ முடிந்தது. பின்லாந்தில் - பின்னர் Zarenreich இன் ஒரு பகுதி - முதல் ரயில் ஹெல்சின்கி மற்றும் ஹமீன்லின்னா இடையே பயணித்தது. 1980களில் ஃபின்னிஷ் இரயில்வே வலையமைப்பை ஓரளவு முடிக்க வேண்டியதாயிற்று.

ஸ்பானிஷ் மற்றும் போர்த்துகீசிய ரயில்வே வரலாறு

ரயில்வே வரலாற்றில் ஐபீரிய தீபகற்பம் ஒரு சிறப்புப் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. இராணுவ பரிசீலனைகள் காரணமாக, இரயில்வே நெட்வொர்க் ஸ்பெயினில் உள்ளதைப் போல ஒரு அகலமான பாதையில் (ஸ்பெயினில் 1.676 மிமீ, போர்ச்சுகலில் 1.665 மிமீ) நிறுவப்பட்டது. இன்றைய எதார்த்தங்களைப் பார்க்கும்போது, ​​அது மோசமான விளைவுகளுடன் கூடிய தவறான முடிவு. ஏனெனில் ஐபீரியன் இரயில்வேகள் ஐரோப்பாவில் சாதாரண கேஜ் நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதற்கு, மிகவும் விலையுயர்ந்த கேஜ் மாற்று நிறுவல்கள் தேவைப்பட்டன. சமீபத்தில்தான் இந்த சிரமத்தை சாதாரண அளவீடுகளின் புனரமைப்பு மூலம் சமாளிக்க முயற்சிக்கப்பட்டது. ஐபீரிய தீபகற்பத்தில் முதல் இரயில்வே 1847 இல் பார்சிலோனா மற்றும் மாட்டாரோ இடையே நிறுவப்பட்டது.
பார்த்தேன்.

ரஷ்ய ரயில்வே வரலாறு

அந்த நேரத்தில் Zarenreich சொந்தமான ரயில் பாதை 30 அக்டோபர் 1837 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் 23 கிமீ தொலைவில் உள்ள அரசாங்க இல்லமான Zarskoje Selo இடையே 1.829 மிமீ பாதை அகலத்துடன் திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதைக்கு தேவையான இன்ஜின் இங்கிலாந்தில் டிமோதி ஹேக்வொர்த் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. அடுத்த கோடையில், பாவ்லோவ்ஸ்கிற்கு இரண்டு கிலோமீட்டர் நீட்டிப்பு போக்குவரத்துக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது. ஜொஹான் ஸ்ட்ராஸ் உட்பட - பிரபுக்களின் பொழுதுபோக்கு இடங்களுக்கும் ஜார்ஸ்கோஜே செலோ-ரயில்ரோடு சென்றதால், இது "சாலைக்கான வரி" என்றும் கேலிக்குரிய வகையில் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த பாதையின் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, ரஷ்யாவில் முன்னேற்றங்கள் மிக மெதுவாகவே நடந்தன; 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 381 கிமீ ரயில் பாதைகள் மட்டுமே இருந்தன.

சாதாரண பாதையில் நகரும் வார்சா-வியன்னா இரயில்வே (1848 இல் திறக்கப்பட்டது) தவிர, ரஷ்யாவில் கட்டப்பட்ட மற்ற பாதை கட்டுமானங்களில் கேஜ் அகலம் 1.524 மிமீ என நிர்ணயிக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவில் வைட் கேஜ் கேஜ் அமைப்பது குறித்து பல்வேறு வதந்திகள் எழுந்தன.உண்மையில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-மாஸ்கோ பாதையின் கட்டுமானத் தயாரிப்புகளுக்கான கமிஷனால் ரஷ்ய நிலையான அளவுகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டன. மாற்றாக, ஜார்ஸ்கோஜே செலோ-லைனில் 1.829 மிமீ கேஜ் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது.

முதலில், மேற்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து வரும் ரயில்களை இடையூறு இல்லாமல் இந்தப் பாதையில் இயக்க முடியவில்லை. பின்னர், எல்லைக் கடக்கும் இடங்களில் உள்ள அனைத்து சக்கர பெட்டிகள் மற்றும் போகிகளை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் நீக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், வெவ்வேறு கேஜ் அகல ஸ்லைடர் பொருள் மற்றும் கேஜ் சேஞ்சர் நிறுவல்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. சில நிமிடங்களில் சக்கரங்கள் அச்சில் புதிய நிலைக்குச் செல்லும்போது பயணிகள் வாகனத்தில் தங்கலாம். 1851 மற்றும் 1862 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட வார்சா-பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயில் பாதை 1524 மிமீ அகலத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், அப்போது ரஷ்யாவின் ஒரு பகுதியாக இருந்த கிழக்கு போலந்தில் வார்சா இணைப்பு காரணமாக முதலில் சாதாரண கேஜ் அகலக் கோடு இணைப்பு இருந்தது. வியன்னா வரி.

1891 இல் கட்டத் தொடங்கப்பட்ட டிரான்ஸ்சைபீரியன் இரயில்வே, சைபீரியாவை இணைக்கும் வகையில் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. அக்டோபர் 1916 இல், 26 வருட வேலைக்குப் பிறகு, இது மாஸ்கோவிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. 9300 கிமீ நீளமுள்ள பாதையுடன், டிரான்சிப் உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதையாகும், மேலும் இது ஆசிய கண்டத்தின் கிழக்கு-மேற்கு இணைப்பு மட்டுமே. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தற்போதைய நெட்வொர்க் 1984 இல் மேற்கு பைக்கால்-அமுர்-மாஜிஸ்ட்ரேல் (பிஏஎம்) முடிந்தவுடன் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது.

ஏப்ரல் 2005 இல், ரஷ்யாவிற்கான அதிவேக ரயில்களை மேம்படுத்துவதற்காக ரஷ்ய இரயில்வே (RŽD) மற்றும் சீமென்ஸ் போக்குவரத்து அமைப்புகள் (TS) இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. 2005 பில்லியன் யூரோக்கள் விற்பனை ஒப்பந்தம் கோடை 1.5 வரை கையெழுத்திடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ரஷ்ய இரயில்வே சீமென்ஸ் நிறுவனத்திற்கு 300 கிமீ வேகத்தில் 60 ரயில்களை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த ரயில்கள் முதன்மையாக மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - ஹெல்சின்கி வழித்தடங்களுக்காகக் கருதப்படுகின்றன.

ஓம்ஸ்க் - நோவோசிபிர்ஸ்க், மாஸ்கோ - நிஷ்னி நவ்கோரோட் ஆகிய பாதைகளுக்கும் ரயில்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. ரஷ்யாவில், குறிப்பாக ரஷ்ய டீலர்கள் மற்றும் கூட்டுறவு பங்காளிகளைச் சேர்த்து ரயில்களை முடிக்க விரும்புகிறது. முதல் ரயில்களின் டெலிவரி தேதி 2007 இன் இறுதியில் தீர்மானிக்கப்பட்டது.

கிரேக்க இரயில்வே வரலாறு

கிரீஸில் முதல் ரயில் பாதை 18 பிப்ரவரி 1869 அன்று திறக்கப்பட்டது. இது ஏதென்ஸை பைரஸ் துறைமுகத்துடன் இணைத்தது.

ஆசிய இரயில்வே வரலாறு

இந்திய ரயில்வே வரலாறு

மக்கள்தொகை அடர்த்தியின் தீவிர மாறுபாட்டின் காரணமாக ஆசிய இரயில் பாதை விகிதாசாரமாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளது. இந்த கண்டத்தின் முதல் இரயில்வே 18 நவம்பர் 1852 அன்று இந்தியாவில் பாம்பே மற்றும் தானா இடையே இயக்கப்பட்டது. அடுத்த வேகமான பாதை கட்டுமானத்திற்காக இந்தியா 1.676 மிமீ அகலத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. முதல் ரயில் 1861 இல் இன்றைய பாகிஸ்தானிலும், 1865 இல் இலங்கையிலும் இயக்கப்பட்டது. லைன் நெட்வொர்க் 1860 இல் 1.350 கிமீ ஆக இருந்து 1880 இல் 14.977 கிமீ ஆகவும் 1900 இல் 36.188 கிமீ ஆகவும் வளர்ந்தது. இதனுடன் விரிவான மீட்டர் கேஜ் நெட்வொர்க் வந்தது, இது 1960 களில் இருந்து தொடர்ந்து இந்தியாவில் உள்ளதைப் போன்ற விரிவான கேஜ் கேஜ்களாக மாற்றப்பட்டது.

சீன ரயில்வே வரலாறு

இந்தியா, பிரிட்டிஷ் காலனியாக இருந்த போதிலும், சீனப் பேரரசு இந்தப் புதிய போக்குவரத்து வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவதில் சிரமங்களை எதிர்கொண்டது. பீக்கிங்கில் முதல் கோடு ஒரு கிலோமீட்டர் நீளம், 762 மிமீ குறுகிய பாதையாக இருந்தது, இது மூடநம்பிக்கைக்கு பலியாகி, திறக்கப்பட்ட உடனேயே சிதைந்தது. இரண்டாவதாக, 1876 இல் ஷாங்காயில் திறக்கப்பட்ட வரி மீண்டும் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இருப்பினும், 1890 இல், 90 கிமீ ரயில் நெட்வொர்க் உருவாக்கப்பட்டது.

ஜூலை 2006 இல், பெய்ஜிங்கிலிருந்து லாசா வரையிலான உலகின் மிக உயரமான ரயில் பாதை 5000 மீ உயரத்தில் திறக்கப்பட்டது. உலகின் சமீபத்திய ரயில் அமைப்பு தொழில்நுட்பமான Maglev அமைப்பு, சீனாவில் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது. மாக்லேவ் தொழில்நுட்பத்தில், ஜெர்மனிக்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையிலான பந்தயம் 2006 இல் சீனாவில் ஜேர்மனியர்களால் நிறுவப்பட்ட 30 கிமீ வரிசையுடன் தொடங்கியது, மேலும் ஜேர்மனியர்களை ஒரு படி மேலே கொண்டு சென்றது.

ஜப்பான் ரயில்வே வரலாறு

ஜப்பானின் வளர்ச்சி குறிப்பிடத் தக்கது. இங்கே, முதல் ரயில் அக்டோபர் 14, 1872 அன்று டோக்கியோ மற்றும் யோகோஹாமா இடையே மட்டுமே பயணித்தது, மேலும் முன்னேற்றம் மெதுவாக இருந்தது. அதன்படி, 1900 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 5892 கிமீ வலையமைப்பு இருந்தது. இந்த நெட்வொர்க் குறிப்பாக பிரதான தீவான ஹொன்ஷோவில் கவனம் செலுத்தியது. ஜூன் 11, 1942 இல், இரண்டு தீவு நெட்வொர்க்குகளும் முதன்முறையாக இணைக்கப்பட்டன, ஹொன்ஷோ மற்றும் கியூஷோ இடையே 3613 கிமீ கன்மோன்-டியூன்.

வட அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன்

லோகோமோடோரா கோபியாபோ, சிலியின் முதல் ரயில், 1851-1860 முதல் நீராவி-இயங்கும் இரயில் பாதை 1837-1838 இல் கியூபாவின் கரீபியன் தீவில் உள்ள ஹவானா மற்றும் ஹவானாவின் கிழக்கே கரும்பு விவசாய மையங்களான பெஜுகல் மற்றும் கின்ஸ் இடையே பயணித்தது. இந்த இன்ஜின் ஸ்டீபன்சனின் "ராக்கெட்" போல இருந்தது மற்றும் பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான பிரைத்வைட் மூலம் அனுப்பப்பட்டது. இது 1853 ஆம் ஆண்டு வரை கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டமாக இருந்தது, அந்தக் காலத்தின் மிக நவீன சர்க்கரை தோட்டப் பகுதிகள் மற்றும்
ஹவானா, மாடன்சாஸ் மற்றும் கார்டனாஸ் துறைமுகங்கள் மேற்கு கியூபாவுடன் இணைக்கப்பட்டன.

இந்த கண்டத்தின் முதல் ரயில் 1851 இல் பெருவில் உள்ள லிமாவிலிருந்து 13 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள கலாவ் கடல் துறைமுகத்திற்குச் சென்றது. இந்த குறுகிய வரியானது ரிச்சர்ட் ட்ரெவிதிக்கின் திட்டங்களுக்குத் திரும்பியது, அவர் 1817 ஆம் ஆண்டிலேயே கால்லோவிலிருந்து செரோ டி பாஸ்கோ வரை 4302 மீ உயரத்தில் கட்டப்பட்ட வெள்ளி சுரங்க நகரத்திற்கு ஒரு பாதையை வடிவமைத்தார். 1868 இல் தான் ட்ரெவிதிக்கின் திட்டங்களை அமெரிக்கன் ஹென்றி மெய்க்ஸ் மறுபரிசீலனை செய்தார். 1851 மற்றும் 1860 க்கு இடையில், லோகோமோடோரா கோபியாபோ சிலியில் உள்ள கோபியாபோ மற்றும் கால்டெரா நகரங்களுக்கு இடையே இயங்கியது. இந்த பாதை வட அமெரிக்காவின் இரண்டாவது பழமையான ரயில் இணைப்பு ஆகும். செப்டம்பர் 1892 இல், ஃபெரோகாரில் சென்ட்ரல் ஆண்டினோவின் முதல் ரயில் லிமாவிலிருந்து ஓரோயாவுக்குச் சென்றது. இந்த பாதை 2005 வரை உலகின் மிக உயரமான ரெகுலர் கேஜ் ரயில் பாதையாக இருந்தது. வட அமெரிக்க நாடுகளின் ரயில் வலையமைப்பு மிகவும் குறைபாடுடையது.

டிசம்பர் 1, 1862 அன்று புவெனஸ் அயர்ஸ் மற்றும் பெல்கிரானோ இடையே முதல் ரயில் பயணித்த போதிலும் அர்ஜென்டினா ரயில்வே விதிவிலக்காகும். இன்று, இந்த நாட்டில் அடர்த்தியான ரயில்வே நெட்வொர்க் உள்ளது, இது பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து ஒரு நட்சத்திரத்தின் வடிவத்தில் வெளிப்படுகிறது, மேலும் நடைமுறையில் புவெனஸ் அயர்ஸ் மாகாணத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே வரலாறு

1854 இல் ஆஸ்திரேலியாவில் ரயில்வே கட்டுமானம் தொடங்கியது. விக்டோரியாவில், மெல்போர்ன் மற்றும் சாண்ட்ரிட்ஜ் இடையே, மற்றும் தெற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் கூல்வா மற்றும் போர்ட் எலியட் இடையே இரண்டு கோடுகள் ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்பட்டன. ஃபெடரல் ஆஸ்திரேலியா (ஜனவரி 1, 1901) நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, ஆஸ்திரேலிய காலனிகள் சுதந்திரமான தொழிற்சங்கங்களை உருவாக்கியதிலிருந்து, ஒவ்வொருவரும் பிராந்தியத்தின் அளவு மற்றும் வணிக சக்தியைப் பொறுத்து, அவர் பொருத்தமாகக் கருதும் முனையின் அகலத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். பொதுவாக நிராகரிக்கப்பட்டது மற்றும் இன்னும் பாதுகாக்கப்படுகிறது: குயின்ஸ்லாந்து, மேற்கு ஆஸ்திரேலியா, தெற்கு ஆஸ்திரேலியா, டாஸ்மேனியா மற்றும் வடக்கு பிரதேசத்தில் 1067 மிமீ (வேறு பாதை) 1435 மிமீ (வழக்கமான கேஜ்) தெற்கு ஆஸ்திரேலியா, தெற்கு ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பின்னர் ஃபெடரல் ரயில் 1600 மிமீ (அகலமான கேஜ்) விக்டோரியாவில் மற்றும் தெற்கு ஆஸ்திரேலியா இந்த வெவ்வேறு பாதை அகலம் கண்டமாக கருதப்பட்டது மற்றும் அமைப்புகளின் சந்திப்பில் நெட்வொர்க்கிற்குள் பல சிக்கலான குறுக்கீடுகளை ஏற்படுத்தியது. டிரான்ஸ்-ஆஸ்திரேலியாவின் 3961 கிமீ நீளமுள்ள கிழக்கு-மேற்கு இணைப்பு பாதை 1970 இல் படிப்படியாக சாதாரண அளவாக மாற்றப்பட்டது. ஜனவரி 15, 2004 அன்று, நூறு வருட திட்டமிடலுக்குப் பிறகு, டார்வின் - அடிலெய்டு பாதை மற்றும் பிற பெரிய டிரான்ஸ்-கான்டினென்டல் லைன் ஆகியவை முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த முறை ஆஸ்திரேலியாவில்.
கண்டத்தின் வடக்கு-தெற்கு திசையில்.

ஆப்பிரிக்க ரயில்வே வரலாறு

பல ஆப்பிரிக்க நாடுகளில் - குறிப்பாக பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் கீழ் - பெரிய ரயில் நெட்வொர்க்குகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நிறுவப்பட்டன. சிசில் ரோட்ஸ் இங்கு முன்னோடியாக பணியாற்றினார். நாடுகளின் சுதந்திரம் பெரும்பாலும் தேவையான நிபுணர்களின் ஆதரவை இழக்க நேரிடுகிறது, மேலும் போர்கள் மற்றும் மோதல்கள் கருப்பு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள பல ரயில் பாதைகளை இன்று பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டன. அந்த நேரத்தில் தென்னாப்பிரிக்காவிலும் மரோக்கோவிலும் நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்குகள் காணப்பட்டன.

ஆதாரம்: Mehmet KELES