இரயில் பாதையை அமைப்பது என்பது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தண்டவாளங்களால் ஆன பாதையை அமைப்பதாகும், அதில் பல ஏற்ற தாழ்வுகள் இல்லாமல், கூர்மையான வளைவுகள் இல்லை.
அதன்படி, ரயில் பாதையின் கட்டுமானமானது மண்ணை அகற்றுதல் மற்றும் நிரப்புதல், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைத்தல், அத்துடன் நிலைப்பாதைகள் அமைப்பது மற்றும் போக்குவரத்துத் தேவையான பலவற்றை நன்கு ஆய்வு செய்யப்பட்ட பாதையில் வைப்பது தொடர்பான மற்ற சமன்படுத்தும் பணிகளையும் உள்ளடக்கியது.
ரயில்வே கட்டுமானம், நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் போன்றே, சில விதிகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும். முதலில், சாலை கடந்து செல்லும் கோடு ஆய்வு செய்யப்பட்டு, தையல் மூலம் நபர்கள் குறிக்கப்படுகிறார்கள். நிலப்பரப்பு வல்லுநர்கள் மற்றும் ஜியோமீட்டர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட இந்த பிக்கெட்டிங் பணிக்குப் பிறகு, பாதையில் நிலத்தை சமன் செய்வது தொடங்குகிறது. தோண்டப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து மண், முடிந்தவரை, நிரப்பப்பட வேண்டிய அருகிலுள்ள குழிகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது. புடைப்புகள் மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், ஒரு வழியாக அல்லது சுரங்கப்பாதை கற்பனை செய்யப்படுகிறது. நிச்சயமாக, புதிய சாலை செல்லும் நிலத்தின் உரிமையாளர்களுக்கு அபகரிப்பு விலை கொடுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
அவ்வாறு அமைக்கப்பட்ட மேடையில் மிகவும் நன்றாக நசுக்கப்பட்ட கூழாங்கல் அடுக்கு பாலாஸ்ட் எனப்படும். இந்த பாலாஸ்ட் தண்டவாளங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள மர ஸ்லீப்பர்களைக் கொண்டு செல்லும். ரயிலின் பாதையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கும் வகையில் முழு பாதையும் நெகிழ்வாக இருக்க வேண்டும். விரிவாக்கத்தை அனுமதிக்கும் எஃகு தகடுகளால் தண்டவாளங்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன; இதனால் ஒரு தொடர் ரயில் நீளம் அடையப்படுகிறது.
நிச்சயமாக, இரண்டு தண்டவாளங்களும் ஒரே கிடைமட்ட விமானத்தில் நேர் கோடுகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் வளைந்த கோடுகளில், வெளிப்புற ரயில் உள் இரயிலை விட அதிகமாக உள்ளது. இவை அனைத்தையும் தவிர, ரயில்வேக்கு நிறைய கூடுதல் வசதிகள் தேவைப்படுகின்றன: சுவிட்சுகள், அடையாளங்கள், நிலையங்கள், டிரேஜ் மற்றும் கேரேஜ் கோடுகள், லெவல் கிராசிங்குகள்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்