Çorluவில் நடந்த ரயில் விபத்தில் தனது 9 வயது மகன் Oğuz Arda Sel மற்றும் அவரது முன்னாள் மனைவி Hakan Sel ஐ இழந்த Mısra Öz, "எனக்கு நீதி வேண்டும்" என்றார்.
Evrensel இலிருந்து Hilal TOK இன் செய்தி: Çorluவில் ரயில் விபத்து ஏற்பட்டு 25 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 338 பேர் காயமடைந்து கிட்டத்தட்ட மூன்று மாதங்கள் கடந்துவிட்டன. அலட்சியத்தால் விபத்து நேர்ந்ததாக தொழில்முறை அமைப்புகள் வெளியிட்டுள்ள அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்தக் குறைபாடுகளை விளக்கியோ அல்லது எச்சரிக்கைகளைக் கவனிக்காமல் எப்பொழுதும் போல அதிகாரிகள் “இயற்கை பேரிடர்” என்றனர். பிறகு எதுவும் நடக்காதது போல் எல்லாம் பழையபடியே சென்றது. விபத்து நடந்து இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அதே ரயில் சாலையில் பயணங்கள் தொடங்கியது.
இருப்பினும், இறந்தவரின் உறவினர்களுக்கு இது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. அந்த அலட்சியத்தின் விளைவுகள் பின்தங்கியவர்களுக்கு மிகவும் கடுமையானவை. அப்போதிருந்து, அவர்கள் "நியாயம்" என்ற அவர்களின் கூச்சலுக்குப் பதில் தேடுகிறார்கள்; ஆனால் அவர்களின் குரல்கள் கேட்கப்படுவதில்லை அல்லது அவர்களின் கேள்விகளுக்கான பதில்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது.
Mısra Öz பின்தங்கியவர்களில் ஒருவர். அவர் தனது 9 வயது மகன் ஓகுஸ் அர்டா செல் மற்றும் அவரது முன்னாள் மனைவி ஹக்கன் செல் ஆகியோரை இழந்தார். "எனக்கு நீதி வேண்டும்" என்று கூறி, எங்கள் கேள்விகளுக்கு Mısra Öz பதிலளித்தார்:
ரயில் விபத்து எப்படி நடந்தது, அடுத்து என்ன நடந்தது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்; ஆனால் நீங்கள் என்ன அனுபவித்தீர்கள்? அந்த நாளைப் பற்றி சொல்ல முடியுமா?
ரயில் விபத்து நடந்த அன்று நான் வீட்டில் இருந்தேன். ரயில் புறப்படும்போது ஓகுஸ் அர்டாவுடன் வீடியோ அரட்டை அடித்துக் கொண்டிருந்தோம். அப்போது விபத்து பற்றிய செய்தியை சப்டைட்டில் வடிவில் டிவியில் பார்த்தேன். அவர்கள் ரயிலில் இருப்பது தெரிந்ததால் உடனே அழைத்தேன். நான் பீதியடைந்தேன், என் சுற்றுப்புறங்கள் அனைத்தும், "அவர்கள் இல்லை" என்று கூறின. அதைக் கண்டுபிடிக்க முடியாததால், நான் வெளியேறினேன். நான் குற்றம் நடந்த இடத்திற்கு செல்ல முயற்சித்தேன். நாங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு சென்றோம், போலீசார் வழி மறித்திருந்தனர். விபத்து நடந்த இடத்திற்கு தண்ணீர் ஏற்றிக் கொண்டு வாகனம் சென்று கொண்டிருந்தது. நான் அவரை ஏறிட்டேன், நன்றி. வழியில் தங்களுக்குள் பேசிக் கொண்டிருந்தார்கள்; 'விபத்து நடந்த இடத்திற்கு இந்த வாகனம் ஏன் செல்கிறது, அங்கு நுழைவதற்கு இந்த வாகனம் 4×4 ஆக இருக்க வேண்டும்.' சம்பவ இடத்திற்கு சென்ற வாகனங்கள் கூட இப்படித்தான் தேர்வு செய்யப்பட்டன... அந்த வாகனத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை செல்ல முடிந்தது. ஜென்டர்ம் நிறுத்தப்பட்டது; “நீ போக முடியாது” என்று சொல்லிவிட்டு, “தண்ணீர் கொண்டு வந்தோம்” என்று சொன்னதும், “இனி அங்கே யாரும் குடியிருக்கவில்லை, நீ சும்மா தண்ணீர் கொண்டு வந்தாய்” என்றான். கொதிநீர் என் தலையில் கொட்டியது. எனக்கு குழந்தைகள் இல்லை, அவர் எங்கே என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஒளிபரப்புத் தடை இருந்தது, எங்கிருந்தும் எங்களால் எதையும் கற்றுக்கொள்ள முடியவில்லை. நான் ஒரு டிராக்டரைப் பார்த்தேன். எனது சொந்த வழியில் டிராக்டருடன் சம்பவ இடத்திற்கு சென்றேன். அது ஒரு பேரழிவு. ஒருவரைப் பற்றி யாருக்கும் தெரியாது. அவநம்பிக்கையான மக்கள்... அவநம்பிக்கையான அணிகள்... ஏதாவது செய்ய வேண்டும் என்பதற்காக ஜெண்டர்மேரி அதன் தளத்தில் இருந்து செய்திகளுக்காகக் காத்திருந்தது. "இங்கே யாரும் வசிக்கவில்லை, உயிரை எடுத்தோம்" என்றார்கள். ஆனால் எனக்கு குழந்தை இல்லை, அதை எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. அப்போது என் தந்தை வந்தார். அவர்கள் மூன்று குடும்பத்தினரிடமும் தங்கள் உறவினர்கள் மருத்துவமனையில் இருப்பதாக கூறி எங்களை அங்கிருந்து அனுப்ப முயன்றனர். நம்பிக்கையுடன் மருத்துவமனைக்குச் சென்றபோது சோர்லு அரசு மருத்துவமனையில் இருந்து அலறல் சத்தம் எழுப்பி ஆம்புலன்ஸ்கள் வந்துகொண்டிருந்தன. என் தந்தை என் மகனை அடையாளம் காட்டினார். இந்த உண்மையை நான் மறுத்தேன்.
பல அலட்சியமே விபத்துக்கு வழிவகுத்ததாக தகவல்கள் வெளியாகியுள்ளன. அப்படித்தான் என்று நினைக்கிறீர்களா? இந்த அறிக்கைகள் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுவதாக நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா?
நான் ஆரம்பத்திலிருந்தே சொன்னேன்; இது ஒரு விபத்து அல்ல, இது அலட்சியத்தின் சங்கிலி, தங்கள் கடமை மற்றும் பொறுப்பை நிறைவேற்றாத ஒவ்வொருவரும் செய்யும் கொலை. இந்த அலட்சியச் சங்கிலிக்குக் காரணமானவர்கள் மீது வழக்குத் தொடரப்பட வேண்டும்... நிகழ்வோடு வந்த ஒளிபரப்புத் தடை, நிகழ்வு எவ்வளவு பெரியது என்பதை நீங்கள் உணரவிடாமல் தடுத்தது. விபத்து நடந்ததிலிருந்து நான் கேட்கிறேன்; ஒளிபரப்பு தடை ஏன் வந்தது? பதில் இல்லை…
25 பேரை இழந்தோம். ஆனால், துரதிஷ்டவசமாக நம் நாட்டில் இப்போது செய்திகளில் 'இறந்தவர்கள் மற்றும் காயமடைந்தவர்கள்' என்று பெயர்கள் குறிப்பிடப்படுகின்றன. காயமடைந்த நபரின் காயத்தின் அளவு யாருக்கும் தெரியாது. முதுகுத் தண்டு பாதிக்கப்பட்டவர்களும் இருக்கிறார்கள், கைகால்கள் துண்டிக்கப்பட்டவர்களும் இருக்கிறார்கள், இன்னும் நடக்க முடியாதவர்களும் இருக்கிறார்கள், இவர்களை நான் சந்திக்கிறேன்.
காயமடைந்தவர்... காயமடைந்தவர் என்றால் என்ன? இறந்துவிட்டான்... இறந்துவிட்டான் என்று சொல்வது அவ்வளவு சுலபமா! 25 பேர் இறந்தனர், அந்த 25 பேர் மற்றும் அவர்களது குடும்பத்தினரும் இறந்தனர். ஒளிபரப்பு தடையால், சமூகத்தால் அதைப் பற்றி அறிய முடியவில்லை. அதுதான் என்னுடைய மிகப்பெரிய எதிர்வினை. மூடி மறைத்து விட்டான். உடைந்த குவளை, விழுந்தது, உடைந்தது போல் இருந்தது!
அதைத் தொடர்ந்து, TCDD இன் விடுமுறை வாழ்த்து நான் மிகைப்படுத்திய ஒரு நிகழ்வாகும். நான் இன்னும் எதிர்வினையாற்றுகிறேன். இந்த வாழ்த்து துரதிருஷ்டவசமாக பேரழிவை TCDD பெரிதாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது!
கிரில் தி கில்லர் என்று நான் அறிவிக்கிறேன்!
புகைப்படம்: யுனிவர்சல்
ரயில் விபத்தை மௌனம் காத்தது என்று நினைக்கிறீர்களா? அரசு என்ன செய்திருக்க வேண்டும், என்ன செய்யவில்லை? யார் பொறுப்பு என்று நினைக்கிறீர்கள்?
இன்னும் அமைதி நிலவுகிறது. இப்போது வெளிவருவது என் குரல் மட்டுமே. விபத்துக்குப் பிறகு யாரும் என்னை அழைக்கவில்லை. அவருக்கு ஆறுதல் கூற யாரும் வரவில்லை. ஒரே ஒரு முறை, கெமல் கிலிக்டாரோக்லு, கேனான் கஃப்டான்சியோக்லு மற்றும் பெய்லிக்டுசு நகராட்சியின் மேயர் ஆகியோர் இரங்கல் தெரிவித்தனர். குடும்பத்தினர் தேடப்படாததால், யாரும் வெளியே வந்து இந்த சம்பவம் குறித்து அறிக்கை அளிக்கவில்லை. ஹா, வெளியிடப்பட்ட அறிக்கை பின்வருமாறு: பாமுகோவா ரயில் பேரழிவின் நிபுணராக நியமிக்கப்பட்ட முஸ்தபா கராஷஹின், "ஒரு வெற்றிகரமான கல்வெர்ட்" என்று கூறினார். ஆம், மிகவும் வெற்றிகரமான கல்வெர்ட்! வென்ட்டை கொலையாளி என்று அறிவிக்கிறேன்! மேலும் இது குறித்து போக்குவரத்து அமைச்சகம் கூறுகையில், ‘‘145 ஆண்டுகளில் இல்லாத மழை இது. சரியான நிபந்தனைகள் பூர்த்தியாகும் வரை ரயிலை இயக்க வேண்டாம். உங்களிடம் டிராக் காவலர் இல்லையென்றால், கட்டுப்படுத்தி இல்லை என்றால், இந்த ரயிலை இயக்க முடியாது. “கடவுளால் வந்தது”, ஆம், கடவுளால் மழை பெய்தது, ஆனால் அலட்சியத்தால் விபத்து ஏற்பட்டது.
விபத்து நடந்த சிறிது நேரத்திலேயே டெனிஸ்லி லைனில் இதேபோன்ற சம்பவம் நடந்தது. அதன் பிறகும் தொடரும் என்று தெரிகிறது. TCDD, முதலில் இங்கு பொறுப்பேற்கப்படும்; அவர் சோதனைகள் மற்றும் சோதனைகள் செய்ய வேண்டியிருந்தது. போக்குவரத்து அமைச்சகம் TCDD ஐ கேள்வி கேட்கும். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமல்ல, பல பகுதிகளில் கட்டுப்பாடு இல்லை. இந்த நாட்டில் பாதுகாப்பு இல்லை. இருந்திருந்தால், ரயில் நடத்துனரின் கட்டுப்பாட்டின்மையால் 25 பேர் இறந்திருக்க மாட்டார்கள், வேலை விபத்துக்கள் ஏற்படாது, பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை பலாத்காரம் செய்திருக்காது.
இந்த வழக்கு எங்கு செல்கிறதோ அங்கு செல்லும்
அலடாக், சோமா மற்றும் அக்டோபர் 10 அங்காரா ஸ்டேஷன் போன்ற நிகழ்வுகளின் வழக்குகளில் நீதி வழங்கப்படவில்லை என்பதை நாங்கள் கண்டோம். இந்த வழக்கில் நீதி கிடைக்கும் என்று நீங்கள் நம்புகிறீர்களா, அதை உறுதிப்படுத்த என்ன செய்ய வேண்டும்?
இந்த வழக்கில் நீதி இருக்க வேண்டும் என்று நான் நம்புகிறேன், அந்த நம்பிக்கை எனக்கு இல்லையென்றால், என்னால் முன்னேற முடியாது. நான் நம்பிக்கையுடன் தொடங்க முடியும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, முந்தைய நிகழ்வுகளில் நீதியை அடைய முடியவில்லை, அது மூடி மறைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த அநீதிகளால் பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்கள் காயமடைந்தன. இந்த நிகழ்வின் முடிவு வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும், நீதி வழங்கப்பட வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன். கடைசியில் நீதி கிடைக்காத வழக்குகளில் குடும்பங்களைப் போல நானும் கண்ணீர் வடிக்க முடியும். ஆனால் இந்த வழக்கு எவ்வளவு தூரம் செல்ல முடியுமோ அவ்வளவு தூரம் செல்லும்.
இருப்பினும், அறிக்கைகளில் "இயற்கை பேரழிவு, வெற்றிகரமான கல்வெர்ட்" என்ற வார்த்தைகளுடன் ஏற்பாடுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. இதுவரை எந்த வழக்கும் பதிவு செய்யப்படவில்லை, நீங்கள் என்ன முடிவுக்கு வரலாம்?
சம்பவம் நடந்து இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அதே இடத்தில் ரயில் சேவை தொடங்கியது. அங்கு மக்கள் இறந்தனர், அவர் ரயிலில் இருந்து குதித்து சேற்றில் சிக்கினார். இப்படி எல்லாமே சேறும் சகதியுமாக இருந்த இடத்தில் என்ன மாதிரியான ஆராய்ச்சி, குற்றச் சம்பவங்கள் நடந்தன என்று புலன்விசாரணை நடத்தப்பட்டது. முதலில் அநீதி இருக்கிறது, ஆனால் எங்கள் ஆட்சேபனைகளுடன், தங்கள் வேலையைச் சரியாகச் செய்யும் மனசாட்சியுள்ள சட்டப்பூர்வ நபர்களும் இருக்கிறார்கள் என்பதை நான் பார்க்க விரும்புகிறேன், மேலும் நீதி நடக்கிறதா என்பதைப் பார்க்க விரும்புகிறேன்.
நான் யார் பொறுப்பு என்று பார்க்கிறேன், யார் அதிகாரத்தில் இருக்கிறார்கள் என்பதை அல்ல.
Çorluவில் நடந்த இந்த ரயில் விபத்தை மறந்துவிடக் கூடாது என்பதற்காக, சமூக வலைதளங்களில் தொடர்ந்து அவர்களுக்கு நினைவூட்டி, காரணமானவர்களை விமர்சிக்கிறீர்கள். இந்த காரணத்திற்காக நீங்கள் அவமதிப்பு மற்றும் தாக்குதல்களுக்கு ஆளாகியுள்ளீர்களா? அவர்கள் உங்களை என்ன குற்றம் சாட்டுகிறார்கள்?
நாங்கள் அரசியல் செய்து யாரையோ தாக்குகிறோம் என்று நினைக்கிறார்கள். இது அரசியலுக்கு அப்பாற்பட்ட நிகழ்வு. எந்தக் கட்சி முன்னிலையில் இருந்தாலும் நாங்கள் எதிர்வினையாற்றுவோம். எங்கள் ஆன்மா திரும்பி வராது, எதுவும் நம்மை குளிர்விக்க முடியாது; ஆனால் குறைந்த பட்சம் மற்றவர்கள் இந்த வலியை அனுபவிக்காமல் இருக்க ஏதாவது செய்ய வேண்டும் என்று நான் நம்புகிறேன்.
வார்த்தைகளால் அவமானப்படுத்துபவர்கள், நிகழ்வுகளை வேறு இடங்களில் எடுத்துச் செல்பவர்கள் மற்றும் மக்களைத் தாக்குபவர்கள் இந்த பணியில் குறிப்பாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளனர் என்று நான் நினைக்கிறேன். நான் ஒருவருக்கு எதிராக புகார் கொடுத்தேன். அவர் பிடிபடுவார் என்று நம்புகிறேன். எங்களைப் போன்ற குழந்தைகளால் துன்புறுத்தும் மற்றும் துன்புறுத்தும் நபர்களை, முட்டாள்தனமான கருத்துக்களால் மேலும் சோர்வடையச் செய்ய தங்களைத் தாங்களே தகுதியுள்ளவர்களாகக் கருதும் நபர்கள் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள் என்பதை நான் காட்ட விரும்புகிறேன்.
போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் இருக்கையில், ஆட்சியில், TCDD இல் யார் இருக்கிறார்கள் என்று நான் பார்க்கவில்லை, இந்த அலட்சியத்திற்கு காரணமானவர்களை நான் பார்க்கிறேன். நான் என் வலியை மட்டும் வெளிப்படுத்துகிறேன். இந்த நாட்டில் நீதியை ஒன்றாக வாழ்வோம் என்று நான் சொல்கிறேன்.
ஒற்றுமையை வலுப்படுத்துதல்
Mısra Öz (புகைப்படம்: யுனிவர்சல்)
பாதிக்கப்பட்ட மற்ற குடும்பங்களைப் பற்றி என்ன? உங்களைப் போலவே அவர்களும் நீதியைப் பெற முயற்சிக்கிறார்களா?
எங்களுக்கும் குடும்பங்களுக்கும் இடையே ஒரு ஒற்றுமை உள்ளது, அடிக்கடி சந்திப்புகள் உள்ளன. நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கேட்க முயற்சிக்கிறோம். அவர்கள் என்னுடன் உடன்படுகிறார்கள், நாங்கள் எல்லா வழிகளிலும் செல்ல விரும்புகிறோம். இது ஒரு பொதுவான வழக்கு. நீதிக்காக அனைவரும் ஒன்றுபட்டு நிற்போம்.
உங்களுடன் ஒற்றுமையைக் காட்டுபவர்கள் யாராவது இருக்கிறார்களா?
தற்போது ஒற்றுமை அதிகமாக உள்ளது. தன்னார்வ வழக்கறிஞர்கள் உள்ளனர், மேலும் இந்த வழக்கைப் பின்பற்ற விரும்பும் உணர்ச்சிகரமான ஊடக ஊழியர்கள் எங்கள் குரலைக் கேட்க முயற்சிக்கின்றனர். இந்த ஒற்றுமை என்னை பலப்படுத்துகிறது. ஏனென்றால், இது நடந்தபோது யாரும் அழைக்காதபோது, நான் எங்கு வசிக்கிறேன், நான் எந்த நாட்டின் குடிமகன் என்று என்னை நானே கேட்டுக்கொண்டேன். நான் தனியாகவும் உதவியற்றவனாகவும் உணர்ந்தேன். ஆனால் இந்த நாட்டில் இன்னும் அழகான மனிதர்கள் இருப்பதை நான் பார்த்தேன்.
ஒவ்வொரு ஆண்டும் 276 விபத்துகள்
2003 மற்றும் 2017 க்கு இடையில் 4 விபத்துக்கள் நடந்ததாகவும், 141 பேர் உயிரிழந்ததாகவும், 418 பேர் காயமடைந்ததாகவும் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் மெஹ்மத் காஹித் துர்ஹான் சமீபத்தில் அறிவித்தார், மேலும் ஆண்டு சராசரி விபத்துகளின் எண்ணிக்கை 2 ஆகும்.
விபத்தினால் ஏற்பட்ட குறைபாடுகள் என்ன?
ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு CHP, TMOBB மற்றும் BTS அறிவித்த அறிக்கைகளில், விபத்துக்குக் காரணமான அலட்சியம் பின்வருமாறு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது:
♦ துருக்கி முழுவதும் 11 ஆயிரம் கிமீ நீளமுள்ள ரயில் பாதையில் 39 சாலை மற்றும் கடக்கும் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகள் மட்டுமே பணிபுரிகின்றனர்; அதேசமயம் 1200 கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகள் இருக்க வேண்டும் என்று கூறப்பட்டுள்ளது.
♦ விபத்து நடந்த பகுதியில் 138 கிலோமீட்டர் மண்டலத்தில் 5க்கு பதிலாக 1 சாலை காவலர் மட்டுமே பணியில் உள்ளார். விபத்து நடந்த வாரத்தில் சனி - ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் யாரும் பணியில் இல்லை என்றும், அதிக மழை பெய்யும் போது, இந்த காரணத்திற்காக கல்வெட்டில் பிரச்னை இருப்பது கண்டறியப்படவில்லை என்றும் தீர்மானிக்கப்பட்டது.
♦ மழைப்பொழிவு, அதிக ஓட்டம் மற்றும் வண்டல் சுமை எவ்வளவு அதிகமாக இருந்தாலும், சாலை நிரப்பும் கட்டுமானம் அதன் பின்னால் தேங்கி நிற்கும் நீர் நிரம்புவதையும், மெல்லிய தரையையும் கூட அரிக்காத வகையில் அமைக்கப்பட வேண்டும் என்பது கவனிக்கப்படுகிறது. நிரப்புதலின் கீழ், ஆனால் இது இணங்கவில்லை.
♦ நிறுத்தப்பட்ட தண்டவாளங்கள் மற்றும் ஸ்லீப்பர்கள் மீது ரயில் கடந்து செல்லும் ஆற்றல்மிக்க விளைவு காரணமாக நிரப்புகளின் அரிப்பு காரணமாக, ரயில் இன்ஜின் கடந்து சென்ற பிறகு வேகன்கள் தண்டவாளத்தை விட்டு வெளியேறியதாக கருதப்படுகிறது.
♦ விபத்துக்கு 17 நாட்களுக்கு முன்னர் பராமரிப்பு டெண்டரை "போதிய நிதி இல்லாததால்" ரத்து செய்த அதிகாரிகளே விபத்து மற்றும் இறப்புகளுக்கு பொறுப்பு என்று சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.
♦ 2013 இல் நடைமுறைக்கு வந்த துருக்கிய இரயில் போக்குவரத்து தாராளமயமாக்கல் சட்டத்துடன் இரயில்வே தனியார்மயமாக்கப்பட்ட பிறகு, தற்போதைய பிரச்சனைகளுக்கு ஆதாரமான நிபுணர் பணியாளர்கள் மற்றும் பராமரிப்பின் பற்றாக்குறை வளர்ந்துள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
♦ கடந்த 20 வருடங்களாக இந்த நிறுவனத்தில் தகுதி மற்றும் அறிவாற்றலை நாடும் நியமனங்கள் பக்கச்சார்பு அடிப்படையிலேயே வழங்கப்பட்டன என்பதும் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது.
ஆதாரம்: www.universe.net
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்