உயர்-செயல்திறன் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகன் உலகில் அதன் ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த தினசரி பயன்பாட்டு அம்சங்களுடன் தரநிலைகளை அமைத்து, ஆடி RS 6 அதன் 20வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுகிறது.
Audi Sport GmbH இன் கையொப்பம் கொண்ட மாடல், அது விட்டுச் சென்ற 20 ஆண்டுகளில் நான்கு தலைமுறைகளாக உலகம் முழுவதும் விசுவாசமான ரசிகர் பட்டாளத்தைப் பெற்றுள்ளது.
மாடல் Audi RS 2002, 6 இல் முதன்முதலில் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் பின்னர் ஒவ்வொரு புதிய தலைமுறையினருக்கும் அதன் வகுப்பில் தரநிலைகளை அமைப்பதில் வெற்றி பெற்றது, அதன் 20 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுகிறது. 2002 இல் தொடங்கிய இந்தப் பயணம், இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் ஒரு தனித்துவமான வெற்றிக் கதையாகத் தொடர்கிறது. ஒவ்வொரு RS 6 தலைமுறையிலும் இந்த அடிப்படைக் கருத்து நிலைத்திருக்கிறது. பிராண்டின் 'தொழில்நுட்பத்துடன் ஒரு படி மேலே' அணுகுமுறை டைனமிக் ரைடு கன்ட்ரோல் சஸ்பென்ஷன் உட்பட பல அம்சங்களில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் நீண்ட காலமாக மற்ற ஆடி ஆர்எஸ் மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.
மேல் நடுத்தர வர்க்கத்தில் செயல்திறன் ஆசை - C5
புதிய மில்லினியத்துடன், அந்த ஆண்டுகளில் குவாட்ரோ ஜிஎம்பிஹெச் (இப்போது ஆடி ஸ்போர்ட் ஜிஎம்பிஹெச்) என்று அழைக்கப்பட்ட நிறுவனம், ஆர்எஸ் 4க்குப் பிறகு எந்த கார் ஸ்போர்ட்டி டச் கொடுக்க முடியும் என்ற கேள்வியை எதிர்கொண்டது. இது ஆடி ஏ6க்கு சாதகமான காலம். C5 என அழைக்கப்படும் முதல் தலைமுறை, 2001 இல் ஒரு விரிவான மேம்படுத்தலுக்கு உட்பட்டது. ஆடி மேல் இடைப்பட்ட மாடலின் ஹூட்டின் கீழ் அதிக சக்தியைச் சேர்க்க விரும்புகிறது.
ஆடிக்கு ஏற்கனவே மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் நீண்ட வரலாறும் அனுபவமும் இருந்தது. இந்த பிராண்ட் 1999 இல் அதன் முதல் பழம்பெரும் 24-மணிநேர லு மான்ஸ் முயற்சியில் மேடையில் நுழைந்தது. நான்கு halkalı பிராண்ட் 2000, 2001 மற்றும் 2002 இல் மீண்டும் வரலாற்றை உருவாக்கியது. 13 வெற்றிகளுடன், அவர்கள் போர்ஷிற்குப் பிறகு லீ மான்ஸில் எல்லா நேரத்திலும் இரண்டாவது வெற்றிகரமான அணியாகும்.
குவாட்ரோ GmbH இல் உள்ள ஆடி பொறியாளர்கள் A6 ஐ ஸ்போர்ட்ஸ் காராக மாற்றுவதற்கு நிறைய முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர். இது எஞ்சின், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனை மாற்றியமைப்பதை மட்டும் குறிக்கவில்லை. ஆடியும் பார்வைக்கு மேலே போட்டது. வாகனம் நீளம் மற்றும் அகலம் இரண்டிலும் நான்கு சென்டிமீட்டர்கள் வளர்ந்துள்ளது. புதிய பம்ப்பர்கள், அகலமான பக்கவாட்டு ஸ்கர்ட்டுகள், அவந்திற்கு ஒரு ஸ்பாய்லர், செடானுக்கான தனி ஸ்பாய்லர், 18-இன்ச் அல்லது 19-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் இரண்டு ஓவல் டெயில்பைப்புகள் ஆகியவற்றுடன் ஸ்போர்ட்டினஸுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
2002 இல் வேறு எந்த ஆடியும் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லை
A8, D2 தொடரின் அடிப்படை வடிவமைப்பில் எட்டு சிலிண்டர்களைச் சேர்ப்பதே நோக்கமாக இருந்தது. இயந்திரம் ஏற்கனவே S6 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் டர்போ இல்லாமல் 340 PS ஐ உற்பத்தி செய்தது. இருப்பினும், நிறைய விரிவான வேலைகள் தேவைப்பட்டன. இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 4,2 லிட்டர் அளவு கொண்ட சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் முதலில் A6 இன் உடலில் பொருந்தவில்லை. இதனால், குவாட்ரோ ஜிஎம்பிஹெச் முன்பகுதியை விரிவுபடுத்தி, வி8க்கு நான்கு சென்டிமீட்டர் அதிக மவுண்ட் இடத்தைக் கொடுத்தது. RS 6 இன் எஞ்சின் இங்கிலாந்தில் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, இங்கோல்ஸ்டாட் அல்லது நெக்கர்சுல்ம் அல்ல. பிரிட்டிஷ் எஞ்சின் உற்பத்தியாளர் காஸ்வொர்த், 2004 ஆம் ஆண்டு வரை AUDI AG இன் துணை நிறுவனமாக இருந்தது, குவாட்ரோ GmbH உடன் இணைந்து 450 PS மற்றும் 560 Nm முறுக்குவிசையைப் பெற்றது. இது மாடலை அதன் வகுப்பில் முதலிடத்தில் வைத்தது. RS 6 இல் உள்ள V8 பந்தய உலகிற்கு ஒரு தெளிவான செய்தியாகவும் செயல்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, 2002 சாம்பியன்ஷிப்பில் Laurent Aïello பயன்படுத்திய ABT அணியின் DTM Audi ஆனது 450 PS ஐக் கொண்டிருந்தது.
இதற்கு அதிக சக்தி தேவை, நல்ல கட்டுப்பாடு. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் சகாப்தம் முடிந்தது. முதல் முறையாக, ஒரு முறுக்கு மாற்றி டிரான்ஸ்மிஷன், கியர் ஷிப்ட்களின் போது குறைந்த ஷிப்ட் நேரத்துடன் RS மாதிரியை வழங்கியது. ஐந்து ஓட்டுநர் முறைகள் இருந்தன. இந்த தொகுப்பு 4,7 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடையச் செய்தது. RS 6 Avant மற்றும் Sedan ஆகியவை தினசரி பயன்பாட்டில் சிறந்த வசதி மற்றும் விளையாட்டுத்தன்மைக்கு இடையே சிறந்த சமநிலையை வழங்குவதை உறுதிசெய்ய, ஆடி புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டைனமிக் ரைடு கன்ட்ரோல் (DRC) இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்தியது. "டிஆர்சி நேராக மற்றும் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஆகிய இரண்டிலும் உடல் ஊசலாட்டங்களை குறைக்கிறது" என்கிறார் ஸ்டீபன் ரெயில், முழு RS 6 தொடரை உருவாக்குவதற்கு பொறுப்பானவர் மற்றும் இப்போது Neckarsulm இல் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டுத் தலைவராக உள்ளார். என விளக்குகிறது. இந்த அமைப்பு காரை சாலையுடன் சிறப்பாக இணைக்கிறது மற்றும் சிறந்த கையாளுதலை வழங்குகிறது, குறிப்பாக டைனமிக் வளைவுகளில். டைனமிக் ரைடு கன்ட்ரோல் இரண்டு எதிரெதிர் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் எஃகு நீரூற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது. இவை வாகனத்தின் உடலின் இயக்கத்தை எவ்வித மின்னனு சாதனங்களும் இல்லாமல் தாமதமின்றி சந்திக்கின்றன. கார்னரிங் செய்வதில், டம்பர் ரெஸ்பான்ஸ் மாறுகிறது, எனவே வாகனத்தின் செங்குத்து பக்கவாட்டு அச்சு இயக்கங்கள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன.
அனைத்து முதல் தலைமுறை RS 6 வாகனங்கள் (C5) உற்பத்தி வரிசையிலும் கையிலும் கட்டப்பட்டன. ஓட்டக்கூடியதாக இருந்தாலும், முடிக்கப்படாத மாதிரிகள் பின்னர் பொருத்தப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக, சிறப்பு இடைநீக்கம், RS-குறிப்பிட்ட கூறுகள் மற்றும் தனித்துவமான டிரிம்.
முதல் கணத்தில் இருந்தே பந்தயக் காராக இருந்த ஒரே RS 5 ஆனது C6 ஆகும். சாம்பியன் ரேசிங்கின் RS 6 போட்டி, ராண்டி பாப்ஸ்ட்டால் இயக்கப்பட்டது, 2003 ஸ்பீட் ஜிடி வேர்ல்ட் சேலஞ்சில் அதே தொகுதி வகுப்பில் அதன் போட்டியாளர்களை வென்றது. V8 பிடர்போ 475 PS ஐ உருவாக்கியது, ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதன் முதல் முயற்சியிலேயே வெற்றி பெற்றது.
quattro GmbH தொடர் முடிவடைவதற்கு முன் மாதிரியை பலப்படுத்தியது. பவர் 560 PS இலிருந்து 450 PS ஆக அதிகரித்தது, முறுக்கு 480 Nm ஆக இருந்தது. மாடல் பெயருடன் 'பிளஸ்' சேர்க்கப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம் 250 கிமீ/மணியில் இருந்து 280 கிமீ/மணிக்கு விருப்பத்திற்குப் பதிலாக நிலையானதாக அதிகரிக்கப்பட்டது.
என்ஜின் உற்பத்தியில் மிகப்பெரிய வெற்றியின் வரலாறு தொடர்கிறது - C6
2008 இல், முதல் RS 6க்கு ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இரண்டாம் தலைமுறை வந்தது. ஆடி சக்தி மற்றும் ஒலியளவை மட்டும் மாற்றவில்லை. சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையையும் 10 ஆக உயர்த்தியது. மீண்டும், இரண்டு டர்போசார்ஜர்களைப் பயன்படுத்தும் போது, அளவு 5,0 லிட்டராக அதிகரித்தது. எனவே இது வெறும் 580 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து 1.600 பிஎஸ் மற்றும் 650 என்எம் ஆற்றலை வழங்கியது. இந்த மதிப்புகள் அந்த நேரத்தில் R8 ஐ விட அதிகமாக இருந்தன. R8 GT அதிகபட்சமாக 560 PS ஐக் கொண்டிருந்தது. மூன்று ஆண்டுகளாக, ஆடி இன்றுவரை மிகப்பெரிய RS இயந்திரத்தை தயாரித்தது. V10 இயற்கையாகவே சக்திவாய்ந்த இயந்திரம். இதன் எடை 278 கிலோவாக இருந்தது. ஆடி டிரை சம்ப் லூப்ரிகேஷன் டெக்னிக்கைப் பயன்படுத்தியது, இது ஒரு மோட்டார்ஸ்போர்ட் நுட்பமாகும், இது வேகமான மூலைகளிலும் தடையின்றி உயவூட்டலை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, சுயாதீன எண்ணெய் தொட்டி இயந்திரத்தை கீழே வைக்க அனுமதித்தது. இது வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையத்தை குறைத்தது. பந்தயத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட தீர்வு செங்குத்து மற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்கத்தில் 1,2 கிராம் எண்ணெய் வரை வழங்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு சென்டிமீட்டர் அசெம்பிளி இடத்தையும் ஆடி பொறியாளர்கள் எவ்வளவு முறையாகப் பயன்படுத்தினார்கள் என்பதை ஸ்டீபன் ரெய்ல் நன்றாக நினைவில் வைத்திருக்கிறார்: “அதன் இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் பன்மடங்குகளுடன், V10 ஒரு கலைப் படைப்பாகும். மற்றும் வலுவான. RS 6 C6 ஐ விட சிறப்பாக நிரப்பப்பட்ட என்ஜின் பெட்டியை என்னால் நினைவில் கொள்ள முடியவில்லை.
C5 ஐப் போலவே, பத்து சிலிண்டர்களின் சக்தியைக் கையாளக்கூடிய ஒரு கியர்பாக்ஸ் தேவைப்பட்டது. ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூலிங், ஷிப்ட் வேகம் மற்றும் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் உட்பட அனைத்தும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கலவையுடன், ஆடி RS 6 பிளஸ் உடன் முதல் முறையாக 300 km/h - 303 km/h வேகத்தை எட்டியது. வழக்கமான RS 6 இல் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ மற்றும் ஒரு விருப்பமாக மணிக்கு 280 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. செடான் 4,5-4,6 கிமீ வேகத்தை 0 வினாடிகளிலும், அவண்ட் 100 வினாடிகளிலும் முடித்தது. அத்தகைய உயர் செயல்திறனுக்கு பயனுள்ள பிரேக்கிங் செயல்திறன் தேவைப்பட்டது. முன்பக்கத்தில் 420 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 356 மிமீ செராமிக் பிரேக்குகள் விருப்பங்களாகக் கிடைத்தன. இரண்டாவது முறையாக, ஆடி டிஆர்சி சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தி பயணிகளுக்கு ஸ்போர்ட்டியான மற்றும் வசதியான பயணத்தை வழங்கியுள்ளது. இது Avant மற்றும் Sedan இல் நிலையான உபகரணமாக இருந்தது. அனைத்து டிரைவிங் நிலைகளிலும் அதிக தினசரி வசதிக்காக, டிஆர்சி சஸ்பென்ஷன் முதல் முறையாக மூன்று-நிலை சரிசெய்தலுடன் ஷாக் அப்சார்பர்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த செயல்பாடு ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது.
அதன் முன்னோடியைப் போலவே, புதிய RS 6 பார்வைக்கு உயர்த்தப்பட்டது. 19-இன்ச் 255/40 டயர்கள் தரமானவை மற்றும் 20-இன்ச் 275/35 டயர்கள் விருப்பமாக வழங்கப்படுகின்றன. வாகனத்தின் அகலம் 3,5 மீட்டர் மற்றும் 1,89 செ.மீ. C6 ஆனது உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து குவாட்ரோ GmbH அசெம்பிளி புள்ளிக்கு மாற்றப்பட்டது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, சிறப்பு RS நிரப்புதல்களும் இங்கு பொருத்தப்பட்டன. அதன் தயாரிப்பு வாழ்க்கையின் முடிவில், RS 6 ப்ளஸ் ஸ்போர்ட் அல்லது RS 6 ப்ளஸ் ஆடி எக்ஸ்க்ளூசிவ் சிறப்பு பதிப்புகள் C6க்கு வழங்கப்பட்டன. ஒவ்வொன்றும் 500 அலகுகளின் வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி எண்ணிக்கையைக் கொண்டிருந்தன. உள்ளே, இது ஒரு தனிப்பயன் எண் கொண்ட தட்டு, ஐந்து-ஸ்போக் தனிப்பயன் அலாய் வீல்கள், லெதர் டேஷ்போர்டு மற்றும் RS 6 லோகோவுடன் தரை விரிப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.
குறைவானவற்றில் அதிகம் அடைந்தது - C7
2013 இல் பத்து சிலிண்டர் பிடர்போவுக்குப் பதிலாக நான்கு லிட்டர் இரட்டை-டர்போ எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு ஆடி மாறியது வாடிக்கையாளர்களை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது. இது RS 6 வரலாற்றில் மிகச்சிறிய இயந்திரம் ஆகும். மேலும், சேடன் திட்டத்தில் இருந்து நீக்கப்பட்டுள்ளார். இது அமெரிக்காவில் ஆடி ஆர்எஸ் 7 ஸ்போர்ட்பேக் மூலம் மாற்றப்பட்டது. டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையில் முந்தைய ஆர்எஸ் 6 மாடல்களை விஞ்சும் பேக்கேஜை ஆடி உருவாக்கியுள்ளது. முதலாவதாக, இது எடையைக் குறைக்க முடிந்தது. அலுமினியத்தின் அதிக பயன்பாடு உட்பட மற்ற அனைத்து நடவடிக்கைகளுடன், C7 தலைமுறை 120 கிலோ எடை குறைவாக இருந்தது. கூடுதலாக, Avant நிலையான A6 ஐ விட 6 செமீ அகலமாக இருந்தது. C6 இல், மொத்த வெகுஜனத்தில் சுமார் 60 சதவீதம் முன் அச்சில் இருந்தது. ஆடி அதை 55 சதவீதமாகக் குறைத்தது. இதன் மூலம் சுமார் 100 கிலோ மிச்சமாகும். கூடுதலாக, என்ஜின் 15 செமீ பின்னோக்கி நிலைநிறுத்தப்பட்டது. இரண்டு சிலிண்டர்கள் மற்றும் 6 PS இழப்பு செயல்திறனை பாதிக்காது என்பதை RS 20 தெளிவுபடுத்தியது. 700 Nm டார்க் மற்றும் புதிய 8-ஸ்பீடு டிப்ட்ரானிக் உடன், C7 ஆனது 0-100 km/h இலிருந்து வெறும் 3,9 வினாடிகளில் வேகமெடுத்தது. எனவே அதன் முன்னோடியை விட அரை வினாடி வேகமாக இருந்தது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 305 கிமீ வேகத்தைக் காட்டியது. மேலும் என்னவென்றால், இது அதன் முன்னோடிகளை விட 30 சதவீதம் குறைவான எரிபொருளை பயன்படுத்தியது. நிச்சயமாக, இலகுவான உடல் ஒரு பெரிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் உண்மையான வெற்றி சிலிண்டர் அணைப்பு செயல்பாடு ஆகும், இது மின் தேவைகள் இல்லாத நிலையில் இயந்திரத்தை நான்கு சிலிண்டர்களாகக் குறைத்தது. முன்பக்கத்தில் 420 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 365 மிமீ விட்டம் கொண்ட பீங்கான் பிரேக்குகள், கடினமான பயன்பாடு உட்பட, பயனுள்ள பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த பிரேக்கிங் எதிர்ப்பை வழங்கின.
RS 6 வாடிக்கையாளர்கள் அதிக வசதியைக் கோரினர். இந்த தேவைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, முதல் முறையாக ஏர் சஸ்பென்ஷன் தரநிலையாக வழங்கப்பட்டது. 20 மிமீ குறைந்த மற்றும் ஸ்போர்ட்டியர் அமைப்பு இருந்தது. அடாப்டிவ் ஏர் சஸ்பென்ஷன் ஓட்டும் இன்பத்தை ஆதரித்தது. மீண்டும் ஒரு அதிகரித்த ஆறுதல் செயல்பாடு, ஒரு டிராபார் முதல் முறையாக ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது. DRC இடைநீக்கம் ஒரு நல்ல அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. டிரைவ் சிஸ்டம், சஸ்பென்ஷன், சௌகரியம் அல்லது செயல்திறன் என ஒவ்வொரு பகுதியிலும் RS 6 C7 அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபட்டது என்று நிபுணர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர். மற்ற தலைமுறைகளுடன் பொதுவானது என்னவென்றால், C7, அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, Neckarsulm இல் சட்டசபையின் போது ஒரு சலூன் மாற்றாக இருந்தது.
பல ஆண்டுகளாக, ஆடி அதன் நான்கு லிட்டர் எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சினிலிருந்து அதிக சக்தியைப் பெற்றுள்ளது. RS 6 இன் சக்தி முதல் முறையாக 600 PS (605 துல்லியமாக) மேலே உயர்ந்துள்ளது. இது ஓவர்பூஸ்ட் செயல்பாட்டுடன் 750 என்எம் முறுக்குவிசையை வழங்கியது.
சக்தி மற்றும் சிலிண்டர் எண்ணிக்கையில் சரிவு இருந்தபோதிலும், உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகன் பிரிவில் C7 சிறந்த விற்பனையான வாகனமாக மாறியது. அதன் பிரிவில் சந்தை முன்னணியில் இருந்தது. RS 6 C7 Avant உலகம் முழுவதும் எதிரொலித்தது. பாரம்பரியமாக செடான்களை ஆதரிக்கும் அமெரிக்காவும் RS 6 Avant க்கு கோரிக்கைகளை வைத்தது, ஆனால் அவர்கள் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது.
இன்னும் சிறந்தது, ஆனால் அது இன்னும் முடிவடையவில்லை - C8
நான்காவது மற்றும் தற்போதைய தலைமுறை RS 6 ஆனது 2019 ஆம் ஆண்டில் C8 குறியீட்டுடன் சாலைகளில் வந்தது. இதில் 4,0 லிட்டர் பிடர்போ இன்ஜினும் உள்ளது. இது 600 பிஎஸ் பவரையும், 800 என்எம் டார்க்கையும் உற்பத்தி செய்கிறது. முதன்முறையாக, செயல்திறனை அதிகரிக்க 48 வோல்ட் சப்ளையுடன் கூடிய மின்சார அமைப்பு செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. சற்று கனமானதாக இருந்தாலும், RS 6 Avant ஆனது 3,6-0 km/h வேகத்தை 100 வினாடிகளில் நிறைவு செய்கிறது. இது வெறும் 200 வினாடிகளில் மணிக்கு 12 கிமீ வேகத்தை எட்டும். C8 பக்கவாட்டு முடுக்கம் மற்றும் மூலைமுடுக்கத்திற்கான புதிய தரநிலைகளை அமைக்கிறது.
புதிய ஆல்-வீல் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், பின் சக்கரங்களை முன் சக்கரங்களை அதே திசையில் திருப்புவதன் மூலம் அதிக வேகத்தில் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. குறைந்த வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, அவை முன் சக்கரங்களுடன் எதிர் திசையில் திரும்பும் ஆரம் குறைக்க மற்றும் பார்க்கிங் எளிதாக்கும். நிச்சயமாக, வசதியான பார்க்கிங் மட்டுமே RS 6 வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பம் அல்ல. முன்பு போலவே டிரெய்லர்களையும் இழுக்க விரும்புகிறார்கள். "இதுவரை, எங்கள் ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் டிராபார்களை ஆர்டர் செய்து ஆர்டர் செய்கிறார்கள்." ஸ்டீபன் ரெயில் மேலும் கூறியதாவது: "வாடிக்கையாளர்கள் ஸ்போர்ட்டி சவாரிக்கு மட்டும் அல்ல, அன்றாட உபயோகத்திற்காகவும் தேடுகிறார்கள் என்பதை இது காட்டுகிறது." வாடிக்கையாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஆடி பதிலளித்துள்ளது. இது தொடர்ந்து காற்று மற்றும் DRC இடைநீக்க விருப்பங்களை வழங்குகிறது.
C5, C6 மற்றும் C7 தலைமுறை RS 6கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த ஸ்டேஷன் வேகன் என்பதை உணர சிலர் இன்னும் நெருக்கமாகப் பார்க்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், C8 வேறுபட்டது. இது வழக்கமான ஏ6 அல்ல என்பதை சாதாரண மக்கள் கூட உடனடியாக புரிந்து கொள்ள முடியும். RS 6 Avant மற்றும் A6 Avant இடையே பொதுவான ஒரே விஷயம் கூரை, முன் கதவுகள் மற்றும் டெயில்கேட் ஆகும். பிற கூறுகள் குறிப்பாக RS க்காக உருவாக்கப்பட்டன. இது 8 சென்டிமீட்டர் அகலமும் கொண்டது. அனைத்து A6 மாடல்களிலும் வேகமானது முதல் முறையாக ஒரு சுயாதீன ஹூட் உள்ளது என்பது சிலருக்குத் தெரியும். எனவே, RS 7 இன் லேசர் மேட்ரிக்ஸ் LED ஹெட்லைட்கள் RS 6 க்கு பயன்படுத்தப்படலாம். நிச்சயமாக, சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் கூட வளர்ந்துள்ளன. முதல் முறையாக, 21 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் 275/35 டயர்கள் தரநிலையாக வழங்கப்படுகின்றன, 22 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் 285/30 டயர்கள் விருப்பமாக வழங்கப்படுகின்றன. அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், C8 ஆனது உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து சுயாதீனமாக உள்ளது மற்றும் ஆடி ஸ்போர்ட் GmbH எனப்படும் பட்டறையில் இனி முடிக்கப்படவில்லை. Neckarsulm தயாரிப்பு வரிசையில் இருந்து டெலிவரிக்கு தயாராக உள்ளது.
இந்த உற்பத்தி வசதிகள் எவ்வளவு நெகிழ்வானவை என்பதை இது காட்டுகிறது. மேலும் அதிக தேவைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, C8 அமெரிக்காவில் முதல் முறையாக RS 6 Avant ஆக வழங்கப்படுகிறது. RS 6 C8 ஒரு முக்கிய காரில் இருந்து உலகளாவிய வெற்றிக் கதையாக மாறுகிறது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்