2021 ஆம் ஆண்டில், பயன்படுத்திய கார் சந்தையில் முந்தைய ஆண்டை விட 7% சுருக்கம் ஏற்பட்டது. கடந்த ஆண்டில் விற்பனை செய்யப்பட்ட கார்களில் 54 சதவீதம் 10 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை
மோட்டார் வாகன விற்பனையாளர்கள் கூட்டமைப்பு (MASFED) தலைவர் Aydın Erkoç இரண்டாவது கை சந்தையின் சமீபத்திய நிலைமையை மதிப்பீடு செய்து 2022க்கான துறை எதிர்பார்ப்புகளை அறிவித்தார்.
MASFED தலைவர் Aydın Erkoç கூறுகையில், 2021 ஆம் ஆண்டிற்கான இரண்டாம் கை கார் சந்தை சரிவுடன் முடிவடைந்தது, "தொற்றுநோய் காரணமாக ஏற்பட்ட பொருளாதார சிக்கல்கள், மாற்று விகிதத்தில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் புதிய வாகனங்களின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் மோசமாக உள்ளன. இரண்டாவது கை வாகன சந்தையை பாதித்தது."
2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் மாதங்களில் இருந்து, முந்தைய ஆண்டை விட செகண்ட் ஹேண்ட் சந்தையில் குறைந்துள்ளது என்று எர்கோஸ் கூறினார்:
2020 இன் கடைசி 3 மாதங்களில் தொடங்கிய சுருக்கம் 2021 இன் கடைசி 3 மாதங்கள் வரை தொடர்ந்தது. வாகனங்கள் இல்லாததாலும், மாற்று விகிதத்தில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களாலும் விலைவாசி உயர்வு, இரண்டாம் நிலை சந்தையை மோசமாக பாதித்தது. EBS Danışmanlık இடமிருந்து நாங்கள் பெற்ற தரவுகளின்படி, 2020 இல் 6 மில்லியன் 477 ஆயிரத்து 153 யூனிட்டுகளாக இருந்த இரண்டாவது கை சந்தை, 2021 ஆம் ஆண்டில் 6 மில்லியன் 15 ஆயிரத்து 36 யூனிட்களுடன் மூடப்பட்டது. சந்தையில் 7,1 சதவீதம் சரிவு ஏற்பட்டுள்ளது.
2021 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்படும் செகண்ட் ஹேண்ட் கார்களில் 54 சதவிகிதம் 10 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்கள் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய எர்கோஸ், "தரவின் வெளிச்சத்தில், விற்கப்பட்ட வாகனங்களில் 81 சதவிகிதம் 5 ஆண்டுகள் பழமையானவை, 54 சதவிகிதம் 10 ஆண்டுகள் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை. மற்றும் 40 சதவீதம் 15 ஆண்டுகள் பழமையானவை மற்றும் அதிக வாகனங்கள். விலைவாசி உயரும்போது வாங்கும் சக்தி குறைகிறது. இது தேவையை இரண்டாம் நிலைக்கு இட்டுச் செல்கிறது,'' என்றார்.
உலகில் சில்லு நெருக்கடி இன்னும் தொடர்கிறது என்று கூறிய எர்கோஸ், போதுமான சில்லுகள் இல்லை, தொழிற்சாலைகள் உற்பத்தியை நிறுத்திவிட்டன, எனவே தேவையை பூர்த்தி செய்வது மற்றும் துருக்கியில் வாகனங்களை கண்டுபிடிப்பது கடினம், மேலும் இந்த சிக்கல் இரண்டாம் பாதி வரை உற்பத்தியைத் தடுக்கும். 2022.
வாகனத் துறையின் மறுமலர்ச்சிக்கு நீண்ட கால தீர்வு தேவை என்று கூறிய எர்கோஸ், “சிறப்பு நுகர்வு வரி (SCT) குறைப்பு மற்றும் மாற்று விகிதத்தை குறைக்க வேண்டும். SCT அடிப்படை வரம்புகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அந்நியச் செலாவணி அதிகரிக்கும் போது வாகனங்களின் விலைகள் அதிகரிப்பதால், ஒழுங்குமுறையின் விளைவு குறுகிய காலமே இருக்கும். வாகன விலையில் நீண்ட கால தீர்வு காண, மாற்று விகிதத்தில் குறைப்பு மற்றும் எஸ்சிடி குறைப்பு தேவை,'' என்றார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்