ரயில் அமைப்புகள் மற்றும் எங்கள் தேசிய பிராண்டுகளில் உள்ளூர்மயமாக்கல்

1856 முதல் 1923 வரை, ஓட்டோமான் காலத்திலிருந்து 4.136 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையை நம் நாடு பெற்றுள்ளது. குடியரசுக் கட்சி காலத்தில், ரயில்வே முதலீடுகளை விரைவுபடுத்துவதன் மூலம் சுமார் 3.000 கிமீ ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. 1950 ஆம் ஆண்டு வரை, மொத்தம் 3.764 கிலோமீட்டர் ரயில்வே நெட்வொர்க் எட்டப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், பயணிகள் போக்குவரத்து 42% ஆகவும், சரக்கு போக்குவரத்து 68% ஆகவும் இருந்தது. 1940 க்குப் பிறகு மெதுவாகச் சென்ற இரும்பு வலைகளின் முன்னேற்றம், 1950 களில் இருந்து அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக நீண்ட இடைநிறுத்தத்தை அனுபவித்தது. எஃகு தண்டவாளங்கள் ரப்பர் சக்கரங்களுக்கு அடிபணிந்த இந்த காலகட்டம், தேசியமயமாக்கலுக்கான பாதையில் எடுக்கப்பட்ட சில நடவடிக்கைகளால் நினைவுகூரப்பட்டது. எஸ்கிசெஹிரில் தயாரிக்கப்பட்ட கரகுர்ட் மற்றும் சிவாஸில் தயாரிக்கப்பட்ட போஸ்கர்ட் முதல் உள்நாட்டு நீராவி இன்ஜினாக வரலாற்றில் இடம்பிடித்தது, மேலும் எஸ்கிசெஹிரில் தயாரிக்கப்பட்ட டெவ்ரிம் கார் முதல் உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைலாக வரலாற்றில் இடம்பிடித்தது. 1950 முதல் 2003 வரை புறக்கணிக்கப்பட்ட ரயில்வே மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் நம்பிக்கைகள் இழக்கப்பட்டுவிட்டன என்று கருதப்பட்ட நேரத்தில், 2003 ஆம் ஆண்டு ரயில்வேக்கு ஒரு மைல்கல்லாக இருந்தது. இந்த புதிய காலகட்டத்தில், 2023 இலக்குகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டன, பின்னர் எஃகு தண்டவாளங்களில் பெரிய முன்னேற்றங்கள் இருந்தன. தூசி படிந்த அலமாரிகளில் அழுகிய திட்டங்கள் ஒவ்வொன்றாக அலமாரிகளில் இருந்து அகற்றப்பட்டு, ரயில்வேயில் துருக்கியை எதிர்காலத்திற்கு கொண்டு செல்லும் மாபெரும் திட்டங்கள் கடந்த 15 ஆண்டுகளில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

துருக்கி 2009 இல் அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் லைன் திறப்புடன் YHT ஐ சந்தித்தது மற்றும் YHT தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உலகின் 8வது நாடாகவும், ஐரோப்பாவில் 6 வது நாடாகவும் ஆனது. ஒருபுறம், எங்கள் தலைநகர் அதிவேக ரயில் மூலம் எஸ்கிசெஹிர்-கோன்யா-இஸ்தான்புல் போன்ற நகரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது, மறுபுறம், ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா MARMARAY உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நமது 150 ஆண்டுகால கனவான பட்டுப்பாதை திட்டம், பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் (BTK) வரிசையுடன் நனவாகியுள்ளது. பெய்ஜிங்கில் இருந்து லண்டனுக்கு இடையூறு இல்லாத ரயில் போக்குவரத்தை வழங்கும் MARMARAY மற்றும் BTK திட்டங்கள், துருக்கியின் எதிர்கால முகத்தின் குறிகாட்டியாக மாறியுள்ளன, இது உலகம் முழுவதும் மாறி வளர்ந்து வருகிறது. அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர், அங்காரா-கோன்யா, கொன்யா-கரமன்-எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதைகளுக்குப் பிறகு; அங்காரா - இஸ்மிர், அங்காரா - சிவாஸ், அங்காரா - பர்சா YHT கோடுகள் விரைவில் முடிக்கப்படும், மேலும் நாட்டின் 46% மக்கள்தொகையுடன் தொடர்புடைய எங்கள் 15 நகரங்கள் YHT உடன் இணைக்கப்படும், மேலும் பெரிய அதிகரிப்புகள் அடையப்படும். நகரங்களுக்கு இடையேயான வணிக, கலாச்சார மற்றும் சுற்றுலா வருகைகளின் எண்ணிக்கை.

நகர்ப்புற போக்குவரத்தில், இஸ்தான்புல்லில் மர்மரே, இஸ்மிரில் எகேரே, அங்காராவில் பாஸ்கென்ட்ரே, பால்கேசிரில் பால்ரே மற்றும் காஸியான்டெப்பில் காசிரே ஆகியவை செயல்படுத்தப்பட்டன. தற்போது, ​​துருக்கியில் மொத்தம் 12 கிலோமீட்டர் ரயில்வே நெட்வொர்க் உள்ளது. இன்று, 710 ஆம் ஆண்டிற்கான இலக்குகளுக்கு ஏற்ப, 2023 ஆயிரம் கிமீ அதிவேக ரயில்கள், 10 கிமீ புதிய வழக்கமான ரயில் பாதைகள், மின்மயமாக்கல் மற்றும் சமிக்ஞை செய்யும் பணிகள் மிக வேகமாக நடந்து வருகின்றன. 4.000 இல் அதிவேக ரயில் பாதைகள் மூலம், மொத்தம் 2023 கி.மீ., மற்றும் 25.000 இல் 2035 கி.மீ. ரயில்வே இலக்குகளை அடைய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மர்மரே, நூற்றாண்டின் திட்டம், இதன் கட்டுமானம் இன்று வரை நிறைவடைந்துள்ளது, யூரேசியா போஸ்பரஸ் குழாய் சுரங்கப்பாதை, மூன்றாவது போஸ்பரஸ் பாலம் மற்றும் புதிய மெட்ரோ திட்டங்கள் இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளன.எல்லா இடங்களிலும் சுரங்கப்பாதை, எல்லா இடங்களிலும் சுரங்கப்பாதை" 2023 ஆம் ஆண்டு வரை 740 கிமீ ஆகவும், 2030 ஆம் ஆண்டு வரை 1100 கிமீ ஆகவும் உயரும் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புப் பாதை நீளம், மற்ற மாகாணங்களில் கட்டப்பட்ட அல்லது கட்டப்படவிருக்கும் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புகளுடன் சேர்ந்து, மொத்தப் பாதை துருக்கி முழுவதும் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புகளின் நீளம் 2035 வரை தொடரும். இது 1500 கி.மீ. இந்த அனைத்து இலக்குகள் மற்றும் திட்டங்களுக்கு ஏற்ப, 2023 இல் ரயில்வே போக்குவரத்தின் பங்கு; துருக்கியில், பயணிகளில் 10% மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் 15% ஆக இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், பயணிகள் போக்குவரத்தில் 2035% ஆகவும், சரக்கு போக்குவரத்தில் 15% ஆகவும் 20 ஆம் ஆண்டளவில் இந்த கட்டணங்களை அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, மற்ற பொது போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் தளவாட மையங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்யும் வகையில், ஸ்மார்ட் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகள் மற்றும் தீர்வு அமைப்புகளுடன் ரயில்வே நெட்வொர்க்கை சித்தப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, மேலும் ஸ்மார்ட் போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. போக்குவரத்தின் அனைத்துப் பகுதிகளையும் போலவே, ரயில்வேயிலும் ஏற்பட்டுள்ள பெரும் மாற்றம் இப்போது நமக்குக் காட்டுகிறது:

குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில் தொடங்கப்பட்ட இரயில் அணிதிரட்டல், 1950 ஆம் ஆண்டு முதல் நிறுத்தப்பட்டது, இரயில்வேயில் செய்யப்பட்ட பெரிய முதலீடுகளுடன் மீண்டும் பாதையில் திரும்பியது மற்றும் அனடோலியாவின் துரதிர்ஷ்டவசமான ரயில்வே திட்டங்களுடன் மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்கியது. இந்த அனைத்து முன்னேற்றங்களும் நடைபெற்றுக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​2012 இல் நிறுவப்பட்ட ARUS உறுப்பினர்கள், தங்கள் ஒற்றுமை மற்றும் ஒற்றுமை உணர்வு, குழுப்பணி மற்றும் இலக்குகளுக்கு ஏற்ப, நமது உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய பிராண்டுகளை ஒவ்வொன்றாக அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கினர், இதுவரை 8 தேசிய பிராண்டுகள் மற்றும் 184 தேசிய பிராண்ட்கள் நாட்டில் வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன.

07.11.2017 அன்று வெளியிடப்பட்ட மற்றும் பிரதம அமைச்சகத்தால் வெளியிடப்பட்ட இரயில் அமைப்புகளில் உள்நாட்டு தயாரிப்புகளின் பயன்பாடு குறித்த 2017/22 எண் கொண்ட சுற்றறிக்கை மூலம், ரயில் அமைப்புகளில் குறைந்தபட்சம் 51% உள்நாட்டுப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்து, இரயில் அமைப்புகளில் உள்நாட்டு பங்களிப்பு மாறிவிட்டது. ஒரு மாநில கொள்கை.

ஆகஸ்ட் 15, 2018 தேதியிட்ட பிரசிடென்சியால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு 36-வது எண்ணைக் கொண்ட "தொழில் ஒத்துழைப்புத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்துவது தொடர்பான நடைமுறைகள் மற்றும் கோட்பாடுகள்" (SIP) ஒழுங்குமுறையுடன், பொது மற்றும் நகராட்சிக் கொள்முதல்களில் உள்ளூர்மயமாக்கல் மற்றும் தேசிய பிராண்ட் உற்பத்தி அதிகாரப்பூர்வமானது.

18.07.2019 தேதியிட்ட முடிவின்படி வெளியிடப்பட்ட 1225வது மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் 11 வரை குறைந்தபட்சம் 2023% உள்ளூர் மற்றும் தேசிய பிராண்டுகளை இரயில் அமைப்புகளில் உற்பத்தி செய்தல் மற்றும் 80 என்ற எண்ணுடன், இரயில் போக்குவரத்து வாகனத் துறையில் முன்னுரிமை அளிக்கப்படும் துறைகளில் இது அமைந்துள்ளது. 18 இன் தொழில் மற்றும் தொழில்நுட்ப உத்திகள் 2019 செப்டம்பர் 2023 அன்று வெளியிடப்பட்டன. பொருட்களை உருவாக்க, தேசிய மற்றும் அசல் தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் தொழில்துறை உத்திகள் தீர்மானிக்கப்பட்டன.

எனவே, ARUS உறுப்பினர்களுக்கு தோராயமாக 2035 அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் 96 மெட்ரோ, டிராம்வே மற்றும் இலகு ரயில் வாகனங்கள் (LRT), 7000 எலக்ட்ரிக் இன்ஜின்கள், 250 டீசல் இன்ஜின்கள், 350 புறநகர் ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வண்டிகள் வழங்கப்படும். 500 வரை. 30 பில்லியன் யூரோக்கள், மின்மயமாக்கல் மற்றும் சிக்னலிங் உள்ளிட்ட அனைத்து உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுடன் சேர்ந்து, நாட்டின் பொருளாதாரத்தில் குறைந்தபட்சம் 70 பில்லியன் யூரோக்களை வைத்திருப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்யும், சுமார் 60 பில்லியன் யூரோக்களில் 80% முதல் 50% வரை இருக்கும். பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் தேசிய பிராண்டுகள் தயாரிக்கப்படும். . இரயில் அமைப்புகளில் இந்த புதிய உள்நாட்டு உற்பத்திக் கொள்கைகள் மற்ற துறைகளுக்கு வழி வகுக்கும், இதனால் நகராட்சிகள் உட்பட சுமார் 2035 பில்லியன் யூரோக்கள் கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களில் குறைந்தபட்சம் 700% உள்நாட்டு பங்களிப்பு தேவைப்படுகிறது, விமானம் மற்றும் பாதுகாப்பு, ஆற்றல், போக்குவரத்து, தகவல் தொடர்பு. , தகவல் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் சுகாதாரத் துறைகள் 60 வரை நடைபெறத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நமது நாட்டின் தொழில்துறையில் 400 பில்லியன் யூரோக்கள் இருப்பது உறுதி செய்யப்படும். இந்த கொள்முதல் விவரக்குறிப்புகளில் குறைந்தபட்சம் 60% உள்நாட்டு பங்களிப்புடன், இறுதி தயாரிப்புகளுக்கான உரிம உரிமைகளை வைத்திருக்கும் ஒரு தேசிய பிராண்டட் தயாரிப்புக்கான தேவை அறிமுகப்படுத்தப்படும்போது, ​​​​நமது தேசிய தொழில்துறையின் சக்கரங்கள் தொடங்கும். தொழில்துறையில் ஒரு சுதந்திர நாடாக விரைவாக மாறினால், வேலையில்லா திண்டாட்டம் மற்றும் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறை ஆகியவை தீர்க்கப்பட்டு, உலகின் பத்து பெரிய பொருளாதாரங்களில் ஒன்றாக இருக்கும். நாங்கள் எங்கள் இடத்தைப் பிடிப்போம்.

உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய பிராண்ட் ரயில் திட்டங்கள்

1957 ஆம் ஆண்டு Eskişehir Cer பட்டறையில் முற்றிலும் உள்நாட்டு வழிமுறைகளுடன் தயாரிக்கப்பட்ட "Mehmetçik" மற்றும் "Efe" என்ற இரண்டு சிறிய நீராவி என்ஜின்கள், Eskişehir Cer பட்டறையின் பெருமையையும், நம் நாட்டில் பெரிய இன்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யும் நம்பிக்கையையும் அளித்தன. 1961 ஆம் ஆண்டில், துருக்கிய தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களின் முயற்சியுடன், 1915 குதிரைத்திறன், 97 டன் எடை மற்றும் மணிக்கு 70 கிமீ வேகம் கொண்ட முதல் துருக்கிய நீராவி என்ஜின்.கருப்பு ஓநாய்" உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. மீண்டும் 1961 இல், முதல் துருக்கிய கார் புரட்சிஇல் Tulomsaş வசதிகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.

1968 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் MAK நிறுவனத்தின் உரிமத்துடன், 360 குதிரைத்திறன் கொண்ட DH 3600 வகை டீசல் சூழ்ச்சி இயந்திரங்களின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது, மேலும் 1975 வரை 25 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

1968 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு செம்ட் பீல்ஸ்டிக் நிறுவனத்துடன் செய்யப்பட்ட உரிம ஒப்பந்தத்துடன், 16 PA4 V185 வகை இயந்திரங்களின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது.

1971 ஆம் ஆண்டில், 2400 குதிரைத்திறன், 111 டன் மற்றும் 39.400 கிலோ இழுக்கும் படை கொண்ட முதல் டீசல் மின்சார மெயின்லைன் ரயில் லோகோமோட்டிவ் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் பிரெஞ்சு டிராக்ஷன் எக்ஸ்போர்ட் நிறுவனத்துடனான என்ஜின் ஒப்பந்தம் மற்றும் சாண்டியர்ஸ் டி எல் அட்லாண்டிக் உடனான இயந்திர உரிம ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் பயணங்கள் தொடங்கப்பட்டன. நிறுவனம்.

1985 வரை, DE 24000 டீசல் மின்சார மெயின்லைன் இன்ஜினின் 431 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

1986 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு ஜெர்மன் KRAUSS-MAFFEI நிறுவனத்துடன் லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தி, மற்றும் MTU நிறுவனத்துடனான டீசல் என்ஜின் உரிம ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் 1100 குதிரை சக்தியுடன் DE 11000 வகை மெயின்லைன் மற்றும் சாலை சூழ்ச்சி இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்டது, இது வரை 1990 துண்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 70.

1987 இல்; அமெரிக்க EMD ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்துடன் கையெழுத்திட்ட உரிம ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், 2200 குதிரை சக்தி கொண்ட DE 22000 வகை மெயின்லைன் இன்ஜின்களின் 48 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

1988 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய NISSHO IWAITOSHIBA நிறுவனத்துடனான எலக்ட்ரிக் மெயின்லைன் லோகோமோட்டிவ் உரிம ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், 4300 குதிரை சக்தி கொண்ட E 43000 வகை மின்சார மெயின்லைன் இன்ஜின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது மற்றும் மொத்தம் 44 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

1994 இல், எந்த தொழில்நுட்ப பரிமாற்றமும் இல்லாமல், 709 குதிரை சக்தியுடன் கூடிய DH 7000 வகை டீசல் ஹைட்ராலிக் சூழ்ச்சி லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தியானது, அதன் திட்டம், வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் முற்றிலும் TÜLOMSAŞ க்கு சொந்தமானது, 20 துண்டுகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. அதே ஆண்டில், DH 950 வகை டீசல் ஹைட்ராலிக் அவுட்லைன் மற்றும் 9500 குதிரைத்திறன் கொண்ட சூழ்ச்சி லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டு 26 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

2001-2003 க்கு இடையில், 1000 யூனிட்கள் DH 10000 வகை டீசல் ஹைட்ராலிக் அவுட்லைன் மற்றும் 14 குதிரை சக்தியுடன் கூடிய சூழ்ச்சி லோகோமோட்டிவ் ஆகியவை தயாரிக்கப்பட்டன.

2003 ஆம் ஆண்டில், முதல் 89 DE 33000 வகை டீசல் மின்சார மெயின்லைன் லோகோமோட்டிவ்கள் TCDDக்கான 6 மெயின்லைன் லோகோமோட்டிவ்களின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக USA ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து தொழில்நுட்ப பரிமாற்றத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் தயாரிக்கப்பட்டன. 2006 ஆம் ஆண்டில், மீதமுள்ள 83 இன்ஜின்களில் 36 இன்ஜின்கள் 51% உள்நாட்டு பங்களிப்புடன் தயாரிக்கப்பட்டன, 2009 வரை, 47 இன்ஜின்கள் 55% உள்நாட்டு பங்களிப்பு விகிதத்தில் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் மொத்தம் 89 DE 33000 இன்ஜின்கள் TCDD கடற்படையில் இணைந்தன.

மற்ற 68000 எலக்ட்ரிக் மெயின்லைன் இன்ஜின் E80 தொடர்களில் எட்டு தென் கொரியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள 8 TÜLOMSAŞ இல் 72 ஆண்டு உற்பத்தி உரிமத்துடன் திட்டத்தின் வரம்பிற்குள் தயாரிக்கப்பட்டு TCDD க்கு வழங்கப்பட்டது.

Türkiye Vagon Sanayi AŞ (TÜVASAŞ) அதன் செயல்பாடுகளை 1951 இல் "வேகன் பழுதுபார்க்கும் பட்டறை" என்ற பெயரில் தொடங்கியது. 1961 ஆம் ஆண்டில், ஸ்தாபனத்தில் முதல் வேகன் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 1962 இல் அடபஜாரி ரயில்வே தொழிற்சாலையாக மாற்றப்பட்டது. 1971 இல் தொடங்கப்பட்ட ஏற்றுமதி நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, மொத்தம் 77 வேகன்கள் பாகிஸ்தான் மற்றும் பங்களாதேஷுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 1975 இல், "Adapazarı வேகன் இண்டஸ்ட்ரி இன்ஸ்டிடியூஷன்" என்று பெயரிடப்பட்ட வசதி, சர்வதேச தரத்தில் RIC வகை பயணிகள் வேகன்களை உற்பத்தி செய்தது.

அல்ஸ்டாமின் உரிமத்துடன் 1976 ஆம் ஆண்டு எலக்ட்ரிக் புறநகர் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது, மேலும் மொத்தம் 75 தொடர்கள் (225 யூனிட்கள்) தயாரிக்கப்பட்டு TCDDக்கு வழங்கப்பட்டன. 1985 இல் அதன் தற்போதைய நிலையைப் பெற்ற TÜVASAŞ, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகள் மற்றும் பொறியியல் சேவைகள் மற்றும் பயணிகள் வேகன்கள் மற்றும் மின்சார தொடர் உற்பத்தி ஆகியவற்றில் முன்னேற்றங்களை ஏற்படுத்துவதன் மூலம் புதிய திட்டங்களை துரிதப்படுத்தியது. 1990 இல், புதிய RIC-Z வகை சொகுசு வேகன் மற்றும் TVS 2000 குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் ஸ்லீப்பர் சொகுசு வேகன் திட்டங்கள், 1994 களில் தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் TÜVASAŞ ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட திட்டங்களுக்கு ஏற்ப முதிர்ச்சியடைந்தன. மூன்று 23000 தொடர் வேகன்களைக் கொண்ட அனைத்து 32 பெட்டிகளும் புறநகர் ரயில்கள், தயாரிக்கப்பட்டு, புறநகர் வழித்தடங்களில் இயக்கப்படுவதற்குத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. எஸ்கிசெஹிர்-குடாஹ்யா-தவ்சான்லி மற்றும் சிவாஸ் திவ்ரிகி, சோங்குல்டாக்-கராபுக் லைன்களில் 12 தொடர் டீசல் ரயில் பெட்டிகளில் 15000 யூனிட்கள் கொண்ட XNUMX தொடர் டீசல் ரயில் பெட்டிகளில் ரயில் பேருந்துகள் மூலம் பயணிகள் போக்குவரத்து தொடங்கியது.

துருக்கியில் முதன்முறையாக, மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் அலுமினிய உடல் மின்சார ரயில் பெட்டிகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் திட்ட ஆய்வுகள் TÜVASAŞ ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இத்திட்டத்தின் எல்லைக்குள், 100-வாகன ரயில்களின் 20 பெட்டிகள் 2022-ல் முடிக்கப்பட்டு சேவையில் ஈடுபடுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

துருக்கி ரயில்வே மெஷினரி இண்டஸ்ட்ரி இன்க். (TÜDEMSAŞ); TCDD ஆல் பயன்படுத்தப்படும் நீராவி இன்ஜின்கள் மற்றும் சரக்கு வேகன்களை சரிசெய்யும் நோக்கத்துடன் இது 1939 இல் "சிவாஸ் டிராக்ஷன் வொர்க்ஷாப்" ஆக செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. 1953 இல், இது சரக்கு வேகன்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. 1958 க்குப் பிறகு, இது சிவாஸ் ரயில்வே தொழிற்சாலையாக அதன் செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தது. 1961 இல், காரகுர்ட்டின் இரட்டையராக, உள்ளூர் மற்றும் தேசிய "ஸ்டீம்" உடன் சிவாஸ் செர் அடோலியேசியில் பணியாற்றினார்.போஸ்கர்ட் இன்ஜின்” தயாரிக்கப்பட்டது. Tüdemsaş, இது சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வேகன்கள் பழுது, அனைத்து வகையான சரக்கு வேகன்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களின் உற்பத்தி ஆகியவற்றுடன் ரயில்வே போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது, “புதிய தலைமுறை தேசிய சரக்கு வேகன்” 2017 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 150 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

17.12.2013 அன்று முதல் முறையாக பொதுமக்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்ட தேசிய ரயில் திட்டம், தேசிய அதிவேக ரயில், தேசிய மின்சாரம் மற்றும் டீசல் ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் தேசிய சரக்கு வேகன் என 3 தனித்தனி திட்டங்களாக செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. பொதுத்துறை, தனியார் துறை மற்றும் பல்கலைக்கழக பிரதிநிதிகள் மேலாளர்கள், பொறியாளர்கள், விஞ்ஞானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்பக் குழு என மொத்தம் 3 பணியாளர்களைக் கொண்டு 1856 கிளைகளிலும் முழு வேகத்தில் நடைபெற்று வரும் திட்டங்கள் முடிவுக்கு வந்துள்ளன. தேசிய அதிவேக ரயிலை தயாரிக்கும் TÜLOMSAŞ, தேசிய மின்சாரம் மற்றும் டீசல் ரயில் பெட்டிகளை தயாரிக்கும் TÜVASAŞ மற்றும் தேசிய சரக்கு வேகன் தயாரிக்கும் TÜDEMSAŞ ஆகியவற்றால் மேற்கொள்ளப்பட்ட திட்டங்களின் உற்பத்தி கட்டம் கடந்துவிட்டது. . ITU, TUBITAK, ASELSAN, ARUS மற்றும் RSK கிளஸ்டர்கள் பங்குதாரர்களாக தேசிய திட்டங்களில் பங்கு பெற்றன.

250 கிமீ / மணி வேகத்தில் அதிவேக ரயில்களில் 53% முதல் 74% வரை உள்நாட்டு பங்களிப்பு விகிதத்துடன் அசல் மற்றும் தேசிய பிராண்ட் YHT செட்களை தயாரிப்பதை இலக்காகக் கொண்டது, அவை TCDD ஆல் டெண்டர் விடப்பட்டன. இந்த திட்டத்தின் மூலம், துருக்கி அனைத்து உரிம உரிமைகளையும், புதிய தலைமுறை YHT தொழில்நுட்பத்தையும் எந்த தடையும் இல்லாமல் வெளிநாடுகளில் விற்கும் வாய்ப்பைப் பெறும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

TCDD இன் கோரிக்கை மற்றும் ஆதரவை TÜBİTAK Marmara ஆராய்ச்சி மையம் மற்றும் ITU ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் TCDD இன் துணை நிறுவனமான TÜLOMSAŞ வழங்கியது. E-1000 தேசிய மின்சார சூழ்ச்சி இன்ஜின் பிறகு உயர் நிலை E-5000 வகை தேசிய மின்சார லோகோமோட்டிவ் வளர்ச்சித் திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. திட்டத்தின் விளைவாக, 2021 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது TÜLOMSAŞ வசதிகளில் தயாரிக்கப்படும். E-5000 வகை தேசிய மின்சார இன்ஜின்துருக்கியில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த ரயில் வாகனமாக இது தண்டவாளத்தை தாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik மற்றும் ASELSAN தொழில்நுட்பக் குழுக்களின் கடின உழைப்பின் விளைவாக உருவான புதிய தலைமுறை மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த தயாரிப்பு. HSL 700 ஷண்டிங் இன்ஜின்இன்னோட்ரான்ஸ் 2018 பெர்லின் கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு நவீனமயமாக்கல் திட்டமாகத் தொடங்கிய இந்தத் திட்டம், TCDD Tasimacilik இன் நீண்ட காலத் திட்டங்களுடனும், TÜLOMSAŞ மற்றும் ASELSAN இன் புதிய தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளின் வடிவமைப்புப் பயன்பாடுகளுடனும் புதிய லோகோமோட்டிவ் திட்டமாக மாறியது. உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய பிராண்டாக வடிவமைக்கப்பட்ட HSL 700க்கு மிகவும் பொருத்தமான டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் செயல்திறன் அதிகரிக்கப்பட்டது. புதிய தலைமுறை Li-Ion பேட்டரிகளுடன் கூடிய HSL 700, ஸ்டார்ட்-அப் மற்றும் ஸ்டாப்பில் மின்சார இழுவை மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது. மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்குகளைக் கொண்ட லோகோமோட்டிவ், பிரேக்கிங் மற்றும் பேட்டரிகளில் இறங்கும் போது எலக்ட்ரோ-டைனமிக் ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது. சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த இன்ஜினின் உமிழ்வு விகிதங்களும் குறைக்கப்பட்டன. சுரங்கப்பாதைகளில், குறிப்பாக பெரிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே பராமரிப்பு மையங்களில், உருவாக்கப்பட்ட இன்ஜின் மீட்பு வாகனமாக பயன்படுத்தப்படும். டீசல் எஞ்சின் மற்றும் எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படுவதால் HSL 700 இன் பராமரிப்புச் செலவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன, மேலும் மின்சார மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுவதால் ஆற்றல் செலவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன. புதிய இன்ஜினில், கிடங்குகளில் வெளிப்புறமாக சார்ஜ் செய்யும் வாய்ப்பும் உள்ளது. 68 டன் எடையும், மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் செல்லக்கூடியதுமான இந்த இன்ஜின், 700 கிலோவாட் சக்தி கொண்டது. HSL 700, TÜLOMSAŞ மற்றும் Aselsan இன் ஒத்துழைப்பின் தயாரிப்பு, TCDD Tasimacilik ஆல் முதலில் பயன்படுத்தப்படும். மற்றொரு புதிய தலைமுறை Eurasia Rail Izmir 2019 கண்காட்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது DE10000 இன்ஜின்கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சவாரியின் போது சுமார் 200 வெவ்வேறு தரவைச் சேகரித்து அதை டிஜிட்டல் தரவுகளாகச் சேமிக்கிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது மெக்கானிக்கிற்குத் தெரிவிக்க/எச்சரிக்கவும், இன்ஜினை தொலைவிலிருந்து கண்காணிக்கவும், செயலிழப்பைப் பதிவு செய்யவும் மற்றும் மெக்கானிக்கின் பயன்பாட்டுப் பழக்கம் குறித்த புள்ளிவிவரங்களை உருவாக்கவும் இந்தத் தரவு பயன்படுத்தப்படுகிறது. 68 டன் எடை கொண்ட இந்த இன்ஜின் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

TÜLOMSAŞ 1000 ஹெச்பி உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய TLM6 டீசல் எஞ்சின் சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடித்து, வெகுஜன உற்பத்தி கட்டத்திற்கு நகர்ந்தது.

750 kW ஆற்றலைக் கொண்ட இந்தத் திட்டம், Tülomsaş மற்றும் Tübitak MAM ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் தயாரிக்கப்பட்டது. தற்போது, ​​டீசல் புதிய தலைமுறை கோ-கோ வகை லோகோமோட்டிவ் திட்டம், புதிய தலைமுறை 8-சிலிண்டர் 1200 ஹெச்பி டீசல் என்ஜின் திட்டம், எல்பிஜி வேகன் திட்டம், தீ தடுப்பு வேகன் திட்டம் மற்றும் டீசல் என்ஜின் நவீனமயமாக்கல் திட்டம் போன்ற தேசியமயமாக்கல் ஆய்வுகள் தொடர்கின்றன.

உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய பிராண்ட் சிட்டி ரயில் அமைப்பு வாகனங்கள்

நம் நாட்டில், Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG1990, MAN Düewag, V.Gotha ஆகிய 12 வெவ்வேறு பிராண்டுகள் 14 வகைகளில் இருந்து வாங்கப்பட்டன. 2 முதல் நாடுகள். மொத்தம் 10 பில்லியன் € மதிப்புள்ள 3516 வாகனங்கள் வாங்கப்பட்டன. இந்த வாகனங்கள் தற்போது அங்காரா, இஸ்தான்புல், இஸ்மிர், பர்சா, எஸ்கிசெஹிர், கெய்செரி, கொன்யா, கோகேலி, அடானா, சாம்சுன், காசியான்டெப் மற்றும் அன்டலியா ஆகிய 12 மாகாணங்களில் சேவையில் உள்ளன. வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் உதிரி பாகங்கள், வெளிநாட்டு நாணய இழப்பு, சரக்கு செலவு, பராமரிப்பு-பழுதுபார்ப்பு, உழைப்பு போன்றவை. கூடுதல் செலவுகளால், நம் நாடு முழுவதுமாக வெளிநாட்டைச் சார்ந்திருக்கும் நாடாக மாறிவிட்டது. இவை ஏறக்குறைய € 10 பில்லியன் கூடுதல் செலவைக் கொண்டு வந்து மொத்தமாக € 20 பில்லியன் செலவாகும்.

ARUS நிறுவப்பட்டதிலிருந்து பெரும் போராட்டங்களின் விளைவாக, அங்காரா பெருநகர முனிசிபாலிட்டி 2012 மெட்ரோ வாகனங்களுக்கு 324% உள்நாட்டு பங்களிப்பு தேவையை கொண்டு வந்தது, அதன் டெண்டர் 51 இல் செய்யப்பட்டது, இந்த நிலை நம் நாட்டில் ஒரு மைல் கல்லாக மாறியுள்ளது. . இந்த தேதிக்குப் பிறகு செய்யப்பட்ட அனைத்து டெண்டர்களிலும், உள்நாட்டு மாடி விலைகள் 60% ஐ எட்டியது, மேலும் எங்கள் தேசிய பிராண்டுகள் ஒவ்வொன்றாக தோன்றத் தொடங்கின.

  டெண்டர்களில் உள்நாட்டு பங்களிப்பு தேவையை கொண்டு வருவதன் மூலம் ரயில் அமைப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன

இதற்கு சிறந்த உதாரணங்கள் Durmazlar 18 பட்டுப்புழு டிராம்கள் மற்றும் 60 கிரீன் சிட்டி LRT இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து வாகனங்கள் பர்சா பெருநகர நகராட்சிக்காக எங்கள் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது, Durmazlar கோகேலி பெருநகர முனிசிபாலிட்டிக்காக எங்கள் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட 18 பனோரமா தேசிய டிராம்வேகள் மற்றும் 8 சாம்சன் பெருநகர நகராட்சிக்கு, 30 டிராம்கள் இஸ்தான்புல் மெட்ரோபாலிட்டன் நகராட்சிக்காக தயாரிக்கப்பட்டது, Bozankaya 30 Talas தேசிய பிராண்ட் டிராம்கள் Kayseri பெருநகர முனிசிபாலிட்டி எங்கள் நிறுவனம் தயாரித்தது மற்றும் 18 இஸ்தான்புல் தேசிய பிராண்ட் டிராம்கள் இஸ்தான்புல் BB இஸ்தான்புல் போக்குவரத்து மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது. இன்று, இந்த வாகனங்கள் எங்கள் நகரங்களான இஸ்தான்புல், பர்சா, கெய்செரி, சாம்சன் மற்றும் கோகேலியில் சேவை செய்கின்றன.

  உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய இரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள்

HSL 2012 உட்பட 700 உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய பிராண்ட் ரயில் போக்குவரத்து வாகனங்களின் உற்பத்தியில் உள்நாட்டு பங்களிப்பு அளவு 184% ஐத் தாண்டியுள்ளது, அவை 60 முதல் நம் நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டு நமது நகரங்களில் சேவை செய்கின்றன.

Bozankaya பாங்காக் கிரீன்லைன் லைனுக்கான 88 சுரங்கப்பாதை கார்களும், பாங்காக் புளூலைன் லைனுக்கான 105 சுரங்கப்பாதை அமைப்புகளும் எங்கள் நிறுவனத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு பாங்காக் நகராட்சிக்கு வழங்கப்பட்டன. விரைவில் Bozankayaடிமிசோரா நகருக்கு 16 டிராம்களுக்கான டெண்டரையும், ருமேனியாவில் உள்ள இயாசி நகருக்கு 16 டிராம்களையும் வென்றது. Durmazlar, போலந்தில் 24 டிராம்களுக்கான டெண்டரை வென்றது மற்றும் அவர்களின் முதல் ஏற்றுமதியைத் தொடங்கியது. Durmazlar, ருமேனியாவில் 100 டிராம்களுக்கான டெண்டரையும், ஹெச்.யூரோரம் போலந்தில் 213 டிராம் வாகனங்களுக்கான டெண்டரையும் வென்றது. இதனால், ARUS உறுப்பினர்கள் துருக்கியில் மட்டுமின்றி உலக நாடுகளுக்கும் ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கினர்.

  ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய இரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள்

நிறுவனம்	ரயில் அமைப்பு	ஏற்றுமதி நாடு	வாகனம், அலகு
Bozankaya	சுரங்கப்பாதை கார்	தாய்லாந்து	88
Bozankaya	டிராம்	ருமேனியா	32
Durmazlar	டிராம்	போலந்து	24
Durmazlar	டிராம்	ருமேனியா	100
எச்.யூரோடெம்	டிராம்	போலந்து	213
		மொத்தம்	457

தேசிய சிக்னலிங் திட்டம்

ரயில்வே திட்டங்களில் வெளிநாட்டில் இருந்து வழங்கப்படும் சிக்னல் அமைப்புகளை தேசியமயமாக்கும் நோக்கத்துடன், நம் நாட்டில் முதல்முறையாக, TUBITAK 1007 திட்டத்தின் எல்லைக்குள்; TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM மற்றும் ITU ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்போடு, தேசிய இரயில்வே சிக்னலிங் திட்டம் (யுடிஎஸ்பி) வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டு, முன்மாதிரி ஆய்வுகள் முடிக்கப்பட்டு அடபஸாரி மிதாட்பாசா நிலையத்தில் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. திட்டத்தின் எல்லைக்குள், மூன்று முக்கிய கூறுகள், அதாவது இன்டர்லாக்கிங் சிஸ்டம் (சிக்னலிங் சிஸ்டம் முடிவு மையம்), போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மையம் மற்றும் வன்பொருள் சிமுலேட்டர் ஆகியவை தேசிய வளங்களைக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டன. இது நாடு முழுவதும் தேசிய இரயில்வே சிக்னலிங் அமைப்பை விரிவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அஃபியோன்-டெனிஸ்லி-இஸ்பார்டா/பர்தூர் மற்றும் டெனிஸ்லி-பார்ட்னர்ஸ் இடையே தேசிய சமிக்ஞை தயாரிப்பு ஆய்வுகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. இந்த லைன் முடிவடைந்தவுடன், எங்கள் நெட்வொர்க்குகளில் முதல் முறையாக, தேசிய வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியுடன் கூடிய சமிக்ஞை திட்டம் ஒரு முக்கிய வரிப் பிரிவில் மேற்கொள்ளப்படும். திட்டத்தின் நோக்கத்தில்; டெனிஸ்லி-ஓர்டக்லர் பாதையில் ஹார்சுன்லு-புஹார்கென்ட் நிலையங்கள் இயக்கப்பட்டன. தேசிய சிக்னல் இன்டர்லாக் அமைப்புகள் TUBITAK ஆல் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் சாலையோர சமிக்ஞை பணிகள் TCDD ஆல் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

மெட்ரோ இஸ்தான்புல் A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM மற்றும் ASELSAN ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் 2018 இல் தொடங்கப்பட்ட மற்றொரு தேசிய ஓட்டுநர் இல்லாத மெட்ரோ சிக்னலிங் திட்டம் முழு வேகத்தில் தொடர்கிறது. 2021க்கும் மேற்பட்ட R&D பொறியாளர்கள் இந்த திட்டத்தில் பணிபுரிகின்றனர், இது 100ல் செயல்பாட்டுக்கு வரும். திட்டம் நிறைவடைந்ததும், உலகில் 5-6 நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமே சொந்தமான தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான மெட்ரோ சிக்னலிங் தொழில்நுட்பம் முற்றிலும் தேசிய வழிமுறைகளுடன் உருவாக்கப்படும், மேலும் வெளிநாட்டு சார்பு நீக்கப்படும்.

துருக்கியின் ரயில் அமைப்பு தேவைகள், உள்ளூர் மற்றும் தேசிய பிராண்ட் உற்பத்தியின் முக்கியத்துவம்

அதிவேக ரயில் பாதைகளுடன் 2023 இல் மொத்தம் 26.000 கி.மீ., மற்றும் 2035 இல் மொத்தம் 30.000 கி.மீ. ரயில்வே இலக்குகளை அடைய திட்டமிடப்பட்டது. இந்த இலக்குகளுக்கு ஏற்ப,

10.000 கிமீ புதிய அதிவேக ரயில் பாதை அமைக்கப்படும்.

5.000 கிமீ புதிய வழக்கமான ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்படும்.

போக்குவரத்து அடர்த்தியைப் பொறுத்து நிர்ணயிக்கப்படும் முன்னுரிமை வரிசையின்படி, தற்போதுள்ள நெட்வொர்க்கில் 800 கிமீ இரட்டைக் கோடுகளாக மாற்றப்படும்.

8.000 கி.மீ நீளமுள்ள பாதைகள் போக்குவரத்து அடர்த்தியைப் பொறுத்து நிர்ணயிக்கப்படும் முன்னுரிமை வரிசையின்படி மின்மயமாக்கப்படும்.

அனைத்து கோடுகளையும் சமிக்ஞை செய்யும் வகையில், 8.000 கிமீ பாதையின் சமிக்ஞை முடிக்கப்படும்.

ஒவ்வொரு ஆண்டும், குறைந்தபட்சம் 500 கி.மீ., ரயில்வே நெட்வொர்க் புதுப்பிக்கப்பட்டு, அதன் தரம் உயர்த்தப்படும்.

தேவையான ரயில் அமைப்பு வாகனங்கள்:

96 அதிவேக ரயில்கள்

7000 மெட்ரோ, டிராம் மற்றும் இலகு ரயில் வாகனங்கள் (LRT),

250 மின்சார இன்ஜின்கள்,

350 டீசல் இன்ஜின்,

500 பிசிக்கள் புறநகர் செட்

30.000 பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வேகன்கள்

இந்த உள்கட்டமைப்பு, மேற்கட்டுமானம் மற்றும் மொத்த மதிப்பு 70 பில்லியன் யூரோக்கள் கொண்ட வாகனங்கள் அனைத்தும் 11வது மேம்பாட்டுத் திட்ட முடிவுகளுக்கு ஏற்ப குறைந்தபட்சம் 60% முதல் 80% உள்நாட்டு பங்களிப்புடன் தயாரிக்கப்பட்டு, இறுதி தயாரிப்பு தேசிய முத்திரையுடன் முடிசூட்டப்பட்டால், இந்த எண்ணிக்கை குறைந்தபட்சம் 50 பில்லியன் யூரோக்கள் இருக்க வேண்டும்.நீர் நமது தேசிய தொழில்துறையில் புதிய முதலீடுகளை மேற்கொள்ள உதவுகிறது மற்றும் உலகின் வளர்ந்த பொருளாதாரங்களில் முதல் 10 பொருளாதாரங்களில் நமது நாடு இருப்பதற்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கும்.

Dr.İlhami Pektaş