IMM தலைவர் Ekrem İmamoğlu, "Kabataş- மெசிடியேகோய்-மஹ்முத்பே மெட்ரோவின் முதல் கட்டமான "மெசிடியேகோய்-மஹ்முத்பே லைன்" முதல் சோதனை ஓட்டத்தை நிகழ்த்தியது. சோதனை ஓட்டத்தின் கடைசி புள்ளியான டெக்ஸ்டில்கெண்டில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் தேர்வுகளை மேற்கொண்ட İmamoğlu, அதே கட்டத்தில் ஒரு உரையை நிகழ்த்தினார் மற்றும் வரி பற்றிய தொழில்நுட்ப தகவல்களை பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டார்.
இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் (IMM) Ekrem İmamoğlu, "Kabataş- மெசிடியேகோய்-மஹ்முத்பே மெட்ரோவின் முதல் கட்டமான "மெசிடியேகோய்-மஹ்முத்பே லைன்" முதல் சோதனை ஓட்டத்தை நிகழ்த்தியது. İmamoğlu "Mecidiyeköy Metrobus Line Paedestrian Connection"ஐயும் மீண்டும் திறந்தார், இது கூறப்பட்ட பாதையின் கட்டுமானம் மற்றும் அதன் கட்டுமானப் பணிகள் முடிவடைந்ததால் பயன்பாட்டிலிருந்து தற்காலிகமாக நீக்கப்பட்டது. டிரைவரில்லாத M7 சோதனை ரயிலில் ஏறி, IMM மூத்த நிர்வாகம் மற்றும் பிரான்ஸ் இஸ்தான்புல் கான்சல் ஜெனரல் பெர்ட்ரான்ட் புச்வால்டருடன் இணைந்து, மெசிடியேகோய் நிலையத்திலிருந்து டெக்ஸ்டில்கென்ட் நிலையத்திற்கு 30 நிமிட பயணத்தை İmamoğlu மேற்கொண்டார். கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் ஆய்வுகளை மேற்கொண்ட இமாமோகுலு, தனது உரையில் வரி மற்றும் எதிர்கால திட்டங்கள் குறித்த தொழில்நுட்ப தகவல்களை பகிர்ந்து கொண்டார். அவரது உரைக்குப் பிறகு, இமாமோக்லு பத்திரிகையாளர்களின் கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தார்.
இஸ்தான்புல் மெட்ரோ கோடுகள்
“இஸ்தான்புல்லின் வடக்கு மற்றும் மேற்குப் பகுதிகளில் பல மெட்ரோ பாதைகள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. இந்த வழித்தடங்களில் நிலைமை என்ன?”
இந்த Mecidiyeköy-Mahmutbey லைனை மே 19 அன்று நாங்கள் இயக்குவோம் என்று நம்புகிறோம், மேலும் எங்கள் இஸ்தான்புல் மிகவும் அதிக சுமைகளை, குறிப்பாக மெட்ரோபஸ்ஸைக் குறைத்ததாக உணரும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். குறைந்தபட்சம், எங்கள் நிபுணர் நண்பர்கள் எங்களிடம் இதுபோன்ற அறிக்கைகளை வெளியிடுகிறார்கள். கூடுதலாக, Eminönü-Alibeyköy வரி எங்கள் வரவிருக்கும் படைப்புகளில் முதன்மையானது. 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கடைசி காலாண்டில் இஸ்தான்புலைட்டுகளை சந்திக்க தீவிர முயற்சி எடுத்து வருகிறோம். வந்தவுடன் தேக்கமடைந்த புள்ளிகள் இவை. நாங்கள் அனைவரும் 5-6 மாதங்களுக்கு முன்பு இந்த இடத்திற்கு வந்து பார்த்திருக்கிறோம். எங்களுக்கு நண்பர்கள் கலந்து கொண்டனர். ஜூலை மாத இறுதி என்று ஞாபகம். நாங்கள் மிகவும் கவலைப்படுகிறோம். ஏறக்குறைய பேசுவதற்கு, வாரத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது இரண்டு முறை, நாங்கள் எங்கள் மெட்ரோ பாதைகள் தொடர்பான நிகழ்ச்சி நிரலையும் நிலைமையையும் மதிப்பீடு செய்கிறோம். எ.கா; Bostancı-Dudullu வரி எனக்கு மிகவும் சலிப்பாகவும் வருத்தமாகவும் இருந்தது. 5 வாகனங்கள் நிறுத்தும் இடமாக இருந்த E-1000 இன் ஒரு பகுதியாக இருந்ததால், மிக முக்கியமான பரிமாற்ற மையமாக இருந்தது, சில வேலைகளை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் அதை கடல் கோட்டுடன் ஒன்றிணைத்தது. இப்போது, முதலீட்டுத் திட்டத்தில் நம்மை இணைத்துக்கொள்ளவும், நிதி ஆதாரத்தைக் கண்டறியவும் வழி வகுக்கும் நிகழ்வு. IMM என்ற முறையில், இதை மிக விரைவாக இயக்குவதற்கு நான் அதிக முக்கியத்துவம் கொடுத்த ஒரு வேலை இது. இது மிகவும் மதிப்புமிக்க பாதையாகும், இது வணிகப் பகுதிகளுடன் மக்களை ஒன்றிணைக்கிறது, அதே போல் E-5 ஐக் கடந்து, Bostancı, கடற்கரைக்குச் சென்று, மினிபஸ் பாதையைக் கடந்து செல்கிறது. முதலீட்டுத் திட்டத்தில் விகிதத்தைச் சேர்ப்பது எங்களுக்கு முக்கியமானது.
ஒருபுறம், நாங்கள் ஏற்கனவே எங்கள் 3 வரிகளை செயல்படுத்தியுள்ளோம். ஒரு Göztepe மற்றும் Ümraniye கோடு வேண்டும்... எங்களுக்கு ஒரு Sultanbeyli-Çekmeköy லைன் வேண்டும்... ஒரு Tuzla-Pendik கோடு வேண்டும்... அவற்றை Sabiha Gökçen உடன் ஒரு காதில் இணைக்கிறோம், எங்கள் Tuzla-Pendik வரி... முக்கியமான வரிகள். உண்மையில், அனடோலியன் பக்கத்தில் நிற்கும் எங்கள் கோடுகளின் உணர்தல் மற்றும் நடைபயிற்சியை நாங்கள் மிகவும் தீவிரமாகத் திட்டமிடுகிறோம். நாங்கள் சொன்ன இந்த விஷயங்கள் அனைத்தும், போக்குவரத்து அமைச்சகம் உருவாக்கிய வரிகளுடன், 2024 ஆம் ஆண்டில் எங்கள் இஸ்தான்புல்லை 600 கிலோமீட்டர் திறனை அடையச் செய்ய நாங்கள் அவசரப்படுகிறோம். இந்த வரிகளின் சில பகுதிகள் 2020, 21 இல் சேவையில் சேர்க்கப்படும். மிகவும் முக்கியமானது, மதிப்புமிக்கது. நாங்கள் உற்சாகமாக இருக்கிறோம். இஸ்தான்புல்லில் உள்ள மெட்ரோவுடன் கூடிய விரைவில் எங்கள் குடிமக்களை ஒன்றிணைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளோம். எங்களின் புதிய திட்டங்கள் இவற்றில் கூடுதலாக இருக்கும்.
நீங்கள் சொன்னது போல், இஸ்தான்புல்லின் மேற்கு பகுதி இந்த அர்த்தத்தில் பாதிக்கப்பட்டது. குறிப்பாக; மஹ்முத்பேக்கு அடுத்தபடியாக, Başakşehir வழியாகச் சென்று, Bahçeşehir-Esenyurt பிரிவைச் சந்திப்பது, பெய்லிக்டுசுதான்... இந்த Beylikdüzü மெட்ரோ சுமார் 17 ஆண்டுகளாகக் காத்திருக்கும் ஒரு மெட்ரோ பணியாகும். Sefaköy உடன் இணைக்கும் Beylikdüzü மெட்ரோவின் பிரிவின் வேலை, திட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் நிதியுதவி ஆகியவற்றில் நாங்கள் தொடர்ந்து தீவிரமாக வேலை செய்கிறோம். இந்த வாரம் அந்த இடங்களைப் பற்றிய ஒரு சுருக்கம் கூட கிடைத்தது. எங்கள் குடிமக்களுக்கு டெண்டரை விரைவில் அறிவிப்போம் என்று நம்புகிறோம்.
போக்குவரத்தில் மெசிடியேகோய் மஹ்முத்பே பாதையின் விளைவு
"மெசிடியேகோய் மற்றும் மஹ்முத்பே இடையே உள்ள தூரம், போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகமாக இருக்கும் நேரத்தில் 1,5 மணிநேரம் ஆகும். இந்த வரி திறக்கப்பட்ட பிறகு, சராசரியாக எத்தனை நிமிடங்கள் ஆகும்?"
எனது நண்பர்கள் எனக்குக் கொடுத்த தகவலின்படி, அவர்கள் இந்த பாதையை 30-35 நிமிடங்களில் முடித்துவிடுவார்கள், அதாவது 15 நிலையங்கள், நாங்கள் ஒரு நாளைக்கு 1 மில்லியன் பயணிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம். இது மிக அதிக தாங்கும் திறன் கொண்ட கோடு. பின்னர், Mahmutbey-Esenyurt பாதை செயல்பாட்டுக்கு வரும்போது, இந்த இடம் 8-வாகன இயக்கத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்கும். இது மட்டும் மெசிடியேகோய்-மஹ்முத்பே வரி அல்ல, KabataşBeşiktaş ஐ உள்ளடக்கிய வேகன்களை உள்ளடக்கிய ஒரு வரி இருக்கும், பின்னர் Esenyurt வரை தொடரும். நீங்கள் இப்போது பார்த்த எங்கள் கட்டுப்பாட்டு அறையில் உள்ள அமைப்பு, இந்த முழு அமைப்பையும் உள்ளடக்கிய ஒரு திட்டமாக மாறும் மற்றும் நேரம் செல்லச் செல்ல அந்த அமைப்புகளை நிர்வகிக்கும் திறனும் ஆற்றலும் உள்ளது.
திட்டங்களில் கனல் இஸ்தான்புல்லின் தாக்கம்
"கனால் இஸ்தான்புல் இந்த மெட்ரோ திட்டங்களை தடுக்கிறதா?"
கனல் இஸ்தான்புல், நிச்சயமாக, ஒரு தடையாக உள்ளது. செய்யப்பட்ட திட்டங்கள் தொடர்பான பல மாற்றங்களையும் இது முன்னறிவிக்கிறது. கனல் இஸ்தான்புல்லின் விலை ஏறக்குறைய 20 பில்லியன் லிராக்கள் ஆகும், İSKİ இன் தற்போதைய படைப்புகளின் மாற்றத்துடன் மட்டுமே. சரி; İSKİ இன் கோடுகள், கால்வாய்கள், சிகிச்சை வசதிகள், அவற்றின் மாறுதல் மற்றும் பரிமாற்றம் கூட, 20 பில்லியன் லிராக்கள் செலவாகும். 20 பில்லியன் லிரா என்றால் என்ன தெரியுமா? இப்போது, அதாவது எங்களின் நிறுத்தப்பட்ட சுரங்கப்பாதைகள் அனைத்தையும் உருவாக்குகிறோம். இது ISKİ இன் சுமை மட்டுமே. நான் மிகத் தெளிவாகச் சொல்கிறேன்: கால்வாய் இஸ்தான்புல் இஸ்தான்புலியர்களின் மனதில் 'இல்லை' என்றும் உள்ளது; நம் பாக்கெட்டில் இருக்கும் பணத்தின் படி அது 'இல்லை' என்பது போல் உள்ளது.துருக்கியின் பைசா அதன் பணத்திற்கு 'நோ' போன்றது. இஸ்தான்புல்லை எங்கள் மெட்ரோ லைன்களின் சார்பாக ஒரு திட்டத்துடன் சந்திக்கும் செயல்முறை 'இல்லை' போன்றது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்