சைக்கிள் பாதைகளுக்கு புதிய ஒழுங்குமுறை

சைக்கிள் பாதைகளுக்கு புதிய கட்டுப்பாடு
சைக்கிள் பாதைகளுக்கு புதிய கட்டுப்பாடு

அனைத்து மாநிலங்கள், இருசக்கர மிதிவண்டிப் பாதைகளுக்கான துருக்கி தற்போதைய சைக்கிள் போக்குவரத்து விளையாட்டு மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள், கொள்கைகள் மற்றும் பணித்திட்ட திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமான தொடர்பான நடைமுறைகள் நகர்விற்கான மற்றும் திட்டமிடல் வழங்க போன்ற நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்த வேண்டும் அதிகாரப்பூர்வ அரசிதழில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது மீண்டும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகம் 'சைக்கிள் சாலைகள் ஒழுங்குமுறை' அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்டு நடைமுறைக்கு வந்தது. முன்பதிவு செய்யப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களை ஒழுங்குபடுத்துவதில் திட்டமிடப்படாத பகுதிகளுக்கான புதிய மண்டலத் திட்டங்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும். புதிய காலகட்டத்தில் நடைமுறைக்கு வந்த சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் போக்குவரத்து வாகனங்களாக மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துவது அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகத்திலிருந்து:

இருசக்கர சாலைகள் ஒழுங்குமுறை

அதிகாரம் ஒன்று

நோக்கம், நோக்கம், அடிப்படைகள் மற்றும் வரையறைகள்

நோக்கம் மற்றும் நோக்கம்

கட்டுரை 1 - (1) போக்குவரத்து, பயணம் மற்றும் விளையாட்டுக்கு மிதிவண்டியைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களைத் திட்டமிடுதல், வடிவமைத்தல் மற்றும் நிர்மாணிப்பதற்கான நடைமுறைகள் மற்றும் கொள்கைகளை தீர்மானிப்பதே இந்த ஒழுங்குமுறையின் நோக்கம்.

(2) இந்த ஒழுங்குமுறை பல்வேறு வகையான சைக்கிள் பாதைகளை உள்ளடக்கியது; இந்த தரநிலை ஒருவருக்கொருவர் ஒருங்கிணைக்கும் கொள்கைகளை உள்ளடக்கியது, சாலைகள், பாதசாரி நடைபாதைகள் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகள். சிறப்புச் சட்டங்களின் கீழ் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளில், திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்தல் சம்பந்தப்பட்ட சட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படும், மேலும் சிறப்புச் சட்டங்களின் அடிப்படையில் விதிமுறைகளில் முரண்பாடான ஏற்பாடு இல்லாவிட்டால், இந்த ஒழுங்குமுறையின் விதிகள் பொருந்தும்.

ஆதரவு

கட்டுரை 2 - (1) அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் 10 / 7 / 2018 தேதியிடப்பட்டு வெளியிடப்பட்டது 30474 எண் 1 ஜனாதிபதி அமைப்பு எண் 97 கட்டுரை எண் 3 கட்டுரை எண் 5 / 1985 தேதியிட்ட மற்றும் அக்டோபர் 15 தேதியிட்டது அது தயாரிக்கப்பட்டது.

வரையறைகள்

ARTICLE 3 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறையில்;

அ) பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதை: வாகன சாலைகளில் இருந்து உடல் தடையால் பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதை,

b) அமைச்சு: சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகம்,

c) பைக்: மிதிவண்டி அல்லது கை சக்கர சுழற்சியால் அதன் மீது இருக்கும் நபரின் தசை சக்தியுடன் நகரும் மோட்டார் வாகனம், (அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி 0,25 கிலோவாட்டுகளை தாண்டாது, 25 கிமீ / மணிநேரத்தை அடைந்த பிறகு அல்லது பெடலிங் நிறுத்திய உடனேயே அதிகபட்ச வேகம்) முற்றிலும் வெட்டப்பட்ட மின்சார பைக்குகளும் இந்த வகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.)

ç) சைக்கிள் பாலம்: சைக்கிள் சவாரிக்கு ஏற்ப சைக்கிள் பாதை பாதையில் இயற்கையான அல்லது செயற்கையான தடையை சமாளிக்க, குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளிட்ட சைக்கிள் பாதைகளுக்கு இடையேயான தொடர்பையும் தொடர்ச்சியையும் வழங்கும் பாலம்,

d) சைக்கிள் மோட்டார் பாதை: பாதசாரிகள் கடத்தல், மோட்டார் பாதை, குறுக்குவெட்டு மற்றும் லெவல் கிராசிங்குகள் மூலம் சைக்கிள் தடங்கல் இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படலாம், சில இடங்களில் தவிர, ஆம்புலன்ஸ், தீயணைப்புத் துறை, பாதுகாப்பு மற்றும் ஜெண்டர்மேரி வாகனங்கள் தவிர, சில இடங்களைத் தவிர, பாதசாரிகள் மற்றும் மோட்டார் வாகன போக்குவரத்திற்கு மூடப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு திசையிலும் குறைந்தது இரண்டு பாதைகள்.

e) சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையம்: போக்குவரத்து வலையமைப்பின் அருகிலோ அல்லது அருகிலோ பொது மற்றும் பாதுகாப்பான வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு மிதிவண்டிகளை விடக்கூடிய இடம், அல்லது சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகங்களின் பொறுப்பின் கீழ் வாடகை மிதிவண்டிகளை இயக்கக்கூடிய பார்க்கிங் இடம்,

f) சைக்கிள் பாதை: தேசிய தோட்டம், பூங்கா மற்றும் மோட்டார் வாகன போக்குவரத்திற்கு மூடப்பட்ட பொழுதுபோக்கு பகுதிகள் போன்ற பசுமையான பகுதிகளில் வாகன போக்குவரத்தைத் தவிர, இந்த ஒழுங்குமுறையில் பாதுகாப்பு தூரத்தை விடாமல் கட்டக்கூடிய சைக்கிள் பாதை,

g) சைக்கிள் பாதை: குடியேற்றத்திற்கு வெளியே ஒரு மண்டல திட்டம் இல்லாமல் கிராமப்புறங்களில் தரை குறிக்கும் நோக்கங்களுக்காக நிறுவப்பட்ட ஒரு சாலை அல்லது சைக்கிள் பாதை,

ğ) சைக்கிள் பாதை: சாலை மட்டத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்காக பிரத்யேகமாக நியமிக்கப்பட்ட மற்றும் இருப்பிட அடையாளத்தால் பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதை,

h) பைக் பாதை: மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி பகுதிகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டு புள்ளிகள் தவிர, சைக்கிள் சவாரிக்கு ஒதுக்கப்பட்ட சாலை மற்றும் இந்த ஒழுங்குமுறையின் மூன்றாம் பகுதியில் அதன் வகைகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன;

ı) பைக் பாதை திட்டம்: கட்டிடக் கலைஞர், இயற்கைக் கட்டிடக் கலைஞர், மேப்பிங் பொறியாளர், நகரத் திட்டமிடுபவர் அல்லது சிவில் இன்ஜினியர் ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்டு, அதைச் செயல்படுத்த தொடர்புடைய நிர்வாகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது; சைக்கிள் பாதைகள் 1 / 100, 1 / 200 அல்லது 1 / 500 அளவுகோல் மற்றும் 1 / 50 அளவுகோல் சாலையில் நிரப்பப்படுவதற்கு போதுமானதாக இருப்பதால், இந்த ஒழுங்குமுறையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிகள் மற்றும் தரங்களுக்கு ஏற்ப சைக்கிள் சாலைகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1 / 100 அளவிலான நீளமான பிரிவுகளையும், தேவைப்பட்டால், 1 / 20 அளவிலான விவரங்களையும் உள்ளடக்கிய திட்டம்.

i) நீளமான சாய்வு: சாலை வழியுடன் சாலை அச்சில் சாலைக்கு வழங்கப்பட்ட சாய்வு,

j) நிறுத்து வரி: ஒளிரும் அல்லது ஒளிராத போக்குவரத்து அடையாளத்தால் வாகனங்கள் நிறுத்தப்பட்ட நடைபாதையில் குறுக்கு வழியில் வரையப்பட்ட கோடு நின்று காத்திருக்கும்,

k) குறுக்கு சாய்வு: இருபுறமும் கொடுக்கப்பட்ட சாய்வு அல்லது சாலை அச்சில் கிடைமட்டத்திற்கு செங்குத்தாக ஒரு பக்கம்,

l) சரியான வழி: பாதசாரிகள் மற்றும் பயனர்கள் மற்ற பாதசாரிகள் மற்றும் பயனர்களை விட சாலையைப் பயன்படுத்துவதற்கான முன்னுரிமை உரிமை,

m) தொடர்புடைய நிர்வாகம்: 10 / 7 / 2004 தேதியிட்ட மற்றும் 5216 சட்டம் பயன்படுத்தப்படும் மாகாணங்களில், கட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவை பெருநகர நகராட்சியின் பொறுப்பில் உள்ளன, பெருநகர மாவட்ட நகராட்சியின் பொறுப்பில் உள்ள இடங்களில் பெருநகர நகராட்சி; பிற மாகாணங்களில் நகராட்சிகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான பகுதிகளின் எல்லைக்குள் தொடர்புடைய நகராட்சி;

n) குறித்தல்: எல்லை, தீவு, பிரிப்பான், வாகனம் மூலம் காவலர் போன்ற சாலை கூறுகளில் குறிப்பிட்ட வண்ணங்களில் கோடுகள், வடிவங்கள், சின்னங்கள், கல்வெட்டுகள், பிரதிபலிப்பாளர்கள் மற்றும் போன்றவற்றின் உதவியுடன் சிறப்பு அறிவுறுத்தல், தகவல் அல்லது எச்சரிக்கையை மாற்றும் சாதனம்.

o) அறிகுறிகள்: சாலை நடைபாதை, எல்லை, தீவு, சராசரி, காவலர், போன்ற சாலை கூறுகளில் வரையப்பட்ட கோடுகள், அம்புகள், கல்வெட்டுகள், எண்கள் மற்றும் வடிவங்கள்.

ö) குறுக்குவெட்டு: பல்வேறு திசைகளில் இருந்து வரும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்து சாலைகள் ஒருவருக்கொருவர் சந்திக்கும், வெளியேறும் அல்லது வெட்டும் பகுதி,

ப) கிராமப்புற சைக்கிள் இசைக்குழு: குடியேற்றங்களுக்கு இடையில் செயல்படுத்தல் மண்டல திட்டம் இல்லாத இடங்களில் சைக்கிள் பாதை அமைக்கப்படலாம்,

r) பகிரப்பட்ட பைக் பாதை: வாகனப் பாதையின் மட்டத்தில் வாகனங்கள் மற்றும் இருசக்கர வாகன ஓட்டிகளால் கூட்டாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய சாலை மேற்பரப்பில் செய்யப்பட்ட குறிப்பால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பைக் பாதை,

கள்) ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு வாகனங்கள்: டிராம்வே, லைட் ரயில் அமைப்பு, சுரங்கப்பாதை மற்றும் ரயில் வாகனங்கள்,

ş) புகலிடம்: சாலைகள் அல்லது சாலைப் பிரிவுகளை ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கும் ஒரு சாலை அமைப்பு அல்லது போக்குவரத்து எந்திரம், ஒருபுறம் வாகனங்கள் ஒருபுறம் மறுபுறம் செல்வதைத் தடுக்கிறது மற்றும் ஒழுங்குபடுத்துகிறது,

t) வாகன சாலை: சாலையின் ஒரு பகுதி வாகன போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது,

u) போக்குவரத்து அடையாளம்: போக்குவரத்து உபகரணங்கள் ஒரு நிலையான அல்லது சிறிய ஆதரவில் வைக்கப்பட்டு, அதன் மீது சின்னம், நிறம் மற்றும் கல்வெட்டுடன் ஒரு சிறப்பு அறிவுறுத்தலின் அறிவிப்பை வழங்குதல்,

ü) TS 7249: துருக்கிய தர நிர்ணய நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்ட நகர சாலைகளின் அளவு மற்றும் வடிவமைப்பிற்கான தரநிலை,

v) TS 9826: துருக்கிய தர நிர்ணய நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்ட நகர்ப்புற சாலைகள்-சைக்கிள் சாலைகள் தரநிலை,

y) TS 10839: துருக்கிய தர நிர்ணய நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்ட நகர்ப்புற சாலைகள்-குறுக்கு வழி வடிவமைப்பு விதிகளுக்கான தரநிலை,

z) TS 11782: துருக்கிய தர நிர்ணய நிறுவனம் வெளியிட்டுள்ள நகர்ப்புற சாலைகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் வசதிகள் வடிவமைப்பு விதிகளுக்கான தரநிலை,

aa) பாதசாரி நடைபாதை: பாதசாரிகளின் பயன்பாட்டிற்கான தனியார் மற்றும் பொது பார்சல்களுக்கும் வாகன சாலைக்கும் இடையில் ஒரு சாலை தளம் மற்றும் வாகன சாலையிலிருந்து கர்ப்ஸ்டோன் மூலம் பிரிக்கப்பட்டு வாகனங்கள் பயன்படுத்தாத,

பிபி) க்ரீன் பேண்ட்: சைக்கிள் ஓட்டுநரின் ஓட்டத்தை பாதிக்காத வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட தாவர நிலப்பரப்பு ஏற்பாட்டிற்கும் பிரிப்பானாகவும் பயன்படுத்தக்கூடிய பகுதிகள் என்று பொருள்.

பகுதி இரண்டு

சைக்கிள் பாதைகளின் பொதுவான கோட்பாடுகள்

ARTICLE 4 - (1) போக்குவரத்து தேவைகளை பாதுகாப்பாக பூர்த்தி செய்யும் நோக்கத்துடன் குடியிருப்பு பகுதிகள், போக்குவரத்து புள்ளிகள், விளையாட்டு வசதிகள் மற்றும் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படும் பொது மற்றும் தனியார் சேவை பகுதிகளை இணைக்கும் பிற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒருங்கிணைந்த ஒரு முழுமையான வலையமைப்பாக பைக் பாதைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

(2) நிலப்பரப்பில், சைக்கிள் பாதைகளைத் திட்டமிடும்போது சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமான பாதை விரும்பப்படுகிறது. சைக்கிள் பாதை நெட்வொர்க்; குறுக்குவெட்டுகள், மண்டலப் பொட்டலங்கள் மற்றும் இயற்கையை ரசித்தல் கூறுகள் குறைந்தபட்சமாகப் பிரிக்கப்படும், மேலும் சாலையின் தொடர்ச்சியானது திட்டமிடப்பட வேண்டும், இது சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு தொடக்க இடத்திலிருந்து இலக்குக்கு இடையூறு இல்லாமல் பயணிக்க முடியும். வாகன சாலைகளுக்கு நிறுவப்பட்ட சுரங்கங்கள் வழியாக சைக்கிள் பாதைகளை செல்ல திட்டமிட முடியாது.

(3) சாலை போக்குவரத்துச் சட்டம் எண் 13 / 10 / 1983 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வழிகளின் முன்னுரிமைகளின் உரிமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட சாலைகளைக் கடக்கும்போது வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளால் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை தெளிவாகக் காணக்கூடிய வகையில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் நெட்வொர்க் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

(4) 14 / 6 / 2014 தேதியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்ட இடஞ்சார்ந்த திட்டங்கள் கட்டுமான ஒழுங்குமுறைக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்ட செயல்படுத்தல் மண்டலத் திட்டத்தில் சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் காட்டப்பட்டுள்ளன மற்றும் எண் 29030 மற்றும் போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டம் மற்றும் நகர்ப்புற வடிவமைப்பு திட்டத்தில் ஏதேனும் இருந்தால் காட்டப்பட்டுள்ளது. சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் சைக்கிள் பாதை நெட்வொர்க்குகளுடன் தொடர்புபடுத்தவும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

(5) திட்டமிடப்படாத பகுதிகளுக்கு, புதிய மண்டலத் திட்டங்களில் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் இருக்க வேண்டும். மண்டலத் திட்டம் இல்லாத இடத்தில், இந்த ஒழுங்குமுறையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கிராமப்புற சைக்கிள் பட்டைகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகள் செய்யப்படலாம். மண்டலத் திட்டம் உள்ள இடங்களில்; பகிர்வு பைக் பாதைகள், சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் பைக் பாதைகள் தவிர, பயன்பாட்டு மண்டல திட்டத்தை மாற்றாமல் சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதைகளை நிறுவ முடியாது. மண்டலத் திட்டத்தில் பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள், சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகள், சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள் ஆகியவை ஒதுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். மண்டலத் திட்டத்தின் திருத்தங்களில் இந்த ஒழுங்குமுறையின் விதிகளின்படி ஒதுக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

(6) நகரத்தில் ஒதுக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதையை நிறுவுவது அவசியம் என்றாலும்; சைக்கிள் பாதை கட்டப்படும் பகுதியின் போக்குவரத்து அடர்த்தி, உடல் நிலைமைகள் மற்றும் ஒத்த பண்புகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய சைக்கிள் பாதை நிர்வாகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த ஒழுங்குமுறையில் எந்த வகையான சைக்கிள் பாதை பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை பயன்பாட்டு மண்டல திட்டம் குறிப்பிடுகிறது என்றால், அதற்கேற்ப அதை வடிவமைத்து செயல்படுத்த வேண்டியது கட்டாயமாகும்.

(7) சாலைக்கும் நடைபாதைக்கும் இடையிலான சைக்கிள் பாதையை மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் சேர்ப்பது அவசியம். பைக் பாதைகள் ஒரே திசையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன அல்லது வாகன பாதையின் வலது பக்கத்தில் உள்ள வாகன பாதைக்கு இருதரப்பு. இருதரப்பு சைக்கிள் பாதைகளுக்கு, நடைபாதை பக்கத்தில் சைக்கிள் பாதை திசை வாகன பாதையின் திசைக்கு சமமாக இருக்கும் வகையில் திட்டமிடல் மற்றும் திட்டமிடல் செய்யப்படுகிறது.

(8) பயன்பாட்டு மண்டல திட்டங்களில் பைக் பாதையின் குறைந்தபட்ச அகலமும், பைக் பாதையின் அகலமும் ஒதுக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள், சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகள், சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் ஆகியவற்றுக்கு குறிக்கப்படும், இந்த ஒழுங்குமுறையில் குறைந்தபட்ச சைக்கிள் பாதை அகலம் மற்றும் பாதுகாப்பு தூரங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பயன்பாட்டு மண்டலத் திட்டத்தில் பைக் பாதை அல்லது பாதை எண் குறிப்பிடப்பட்டால், அதற்கேற்ப திட்டமிடல் மற்றும் பயன்பாடு செய்யப்படுகிறது.

.

(10) சைக்கிள் பாதை திட்டம் சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் தயாரிக்கப்பட்டு, பெருநகர நகராட்சிகளில் போக்குவரத்து மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மையத்தின் முடிவையும் பிற இடங்களில் மாகாண போக்குவரத்து ஆணையத்தின் முடிவையும் பின்பற்றி செயல்படுத்தப்படுகிறது.

(11) சைக்கிள் பாதைகள், பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள், சைக்கிள் தடங்கள், கிராமப்புற சைக்கிள் பட்டைகள், சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகள், சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் ஆகியவற்றிற்கான திட்டங்களைத் தயாரிப்பது கட்டாயமாகும்.

(12) திட்டங்கள் சைக்கிள் பாதை, பாதசாரி நடைபாதைகள், மோட்டார் பாதைகள், குறுக்குவெட்டுகள், தரை அடையாளங்கள், கோடுகள் மற்றும் பிரிப்பான்கள் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன. பைக் பாதை திட்ட தளவமைப்புத் தாள்கள் நிலப்பரப்பு சரிவுகள் மற்றும் இருக்கும் உயரங்கள், பெஞ்ச்மார்க் புள்ளிகள் மற்றும் பைக் பாதை உயரங்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு 100 மீட்டரிலும் ஒரு நீளமான சாய்வு ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன.

(13) சைக்கிள் பாதையைத் தவிர மற்ற மிதிவண்டி பாதைகளின் திட்டங்களில், இயற்கையான சாய்வைக் காட்டும் பைக் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் தரையில் செய்யப்பட வேண்டிய பிளவு மற்றும் நிரப்புதல் ஆகியவை சேர்க்கப்படும், குறிப்பாக 250 மீட்டரில். குறுக்குவெட்டுகள் 1 / 50 அளவில் வரையப்படுகின்றன. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு 500 மீட்டரிலும் 1 / 20 அளவில் விரிவான குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன, இது வாகனத்திற்கான தூரம், பைக் பாதை மற்றும் நடைபாதை தூரம் மற்றும் பிரிப்பான் அளவுகள் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. திட்ட ஆசிரியர் அல்லது நிர்வாகம் அவசியமானதாகக் கருதினால், குறுக்குவெட்டுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கப்படுகிறது. திட்டத்தில், சாலை அகழ்வாராய்ச்சி நிரப்புதலின் அளவை தீர்மானிக்க தேவையான இடங்களில் 1 / 100 அளவிலான நீளமான பிரிவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

(14) சைக்கிள் பாதை ஒரே மட்டத்தில் அல்லது சாலை மேற்பரப்புக்கும் பாதசாரி நடைபாதையுக்கும் இடையில் இருப்பது அவசியம். சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சைக்கிள் பாலங்கள் தவிர பைக் பாதைகளை நடைபாதையில் இருந்து மேல் மட்டத்தில் கட்ட முடியாது. சைக்கிள் அண்டர்பாஸ்கள் மற்றும் நுழைவு மற்றும் வெளியேற தேவையான சாய்வான தூரங்களைத் தவிர, வாகனத்தின் மட்டத்திற்கு கீழே பைக் பாதைகள் கட்டப்படக்கூடாது. இந்த பத்தியின் விதிகளுக்கு இது முரணாக இல்லை என்று வழங்கப்பட்டால், பயன்பாட்டு மண்டலத் திட்டம் சைக்கிள் பாதை எந்த மட்டத்தில் கட்டப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிப்பிடலாம்.

.

. மற்ற பகுதிகளில் சைக்கிள் பாதைகளை வரைவது அவசியமில்லை. இருப்பினும், சைக்கிள் பாதையை வரைவதற்கு தொடர்புடைய நிர்வாகம் முன்னறிவிக்கும் இடத்தில் நீல வண்ணப்பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

(17) முழு நகரத்திலும் உள்ள போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் பொருந்தக்கூடிய மற்றும் பாதுகாப்பை வழங்கும் சைக்கிள் சாலை நெட்வொர்க்குகளில் போக்குவரத்து அறிகுறிகள் மற்றும் அடையாளங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை அமைப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

(18) சைக்கிள் பாதை நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களின் கட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் பழுது ஆகியவை தொடர்புடைய நிர்வாகத்தின் பொறுப்பாகும்.

(19) சைக்கிள் பாதைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு எந்த தடையும் இல்லை, மேலும் பைக் பாதை தரை மட்டத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் 3 மீட்டர் உயரத்திற்கு எந்த தடைகளையும் காண முடியாது. அதேபோல், சைக்கிள் பாதைகளில் நிரம்பி வழியும் மரக் கிளைகளுக்கு தேவையான நடவடிக்கைகள் பொருத்தமான நிர்வாகத்தால் எடுக்கப்படுகின்றன. பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு நோக்கங்களுக்காக சைக்கிள் பாதைகள் மூடப்பட்டால், குறைந்தபட்சம் ஒரு எச்சரிக்கை தட்டு 20 மீட்டருக்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டு மாற்று திசை குறிக்கப்படுகிறது. சைக்கிள் ஓட்டுவதை கடினமாக்கும் காற்று, பனி, மழை மற்றும் ஒத்த காலநிலை நிலைமைகளிலிருந்து பாதுகாக்க சைக்கிள் பாதைகளில் குழாய் நடைப்பாதைகள் அல்லது பேனல்களை உருவாக்குவது தொடர்புடைய நிர்வாகத்தின் பொறுப்பாகும்.

.

(21) சைக்கிள் ஓட்டுநர்களால் சைக்கிள் பாதைகளைப் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்வதற்கும், மோட்டார் வாகன ஓட்டுநர்களுக்கு விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துவதற்கும் தொடர்புடைய நிர்வாகத்தால் பொருத்தமானதாகக் கருதப்படும் இடங்களில் பதாகைகள் மற்றும் விளம்பர பலகைகள் மற்றும் தேவையான எச்சரிக்கைகள் வழங்கப்படும்.

(22) நிலக்கீல் அல்லது கான்கிரீட் பொருள் சைக்கிள் பாதைகளைத் தவிர மற்ற சைக்கிள் பாதைகளின் மேல் அடுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் மேற்பரப்பை உருவாக்கும் வகையில் வழங்கப்பட்ட ஒத்த பண்புகளின் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது நிர்வாகத்தின் விருப்பப்படி உள்ளது.

(23) தங்குமிடம் மற்றும் கல்வி கட்டிடங்களை ஒருவருக்கொருவர் இணைப்பதற்காகவும், பல்கலைக்கழக வளாகங்களில் உள்ள வளாகத்திற்கு வெளியே சைக்கிள் பாதைக்கும் இணைக்க சைக்கிள் பாதைகள் திட்டமிடப்படலாம் மற்றும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய ஏராளமான சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன.

(24) குறைந்தது இரு சக்கர ஸ்லெட்களை (கைப்பிடி அல்லது மின்சார ஸ்கேட்போர்டு, எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர் போன்றவை) மற்றும் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் பெருநகர போக்குவரத்து மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மையத்தின் முடிவு மாகாண போக்குவரத்து ஆணையத்தின் முடிவை எடுத்து சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் இடங்களை அனுமதிக்கலாம். சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளில் சைக்கிள் ஓட்டாததற்கு எந்த முடிவும் எடுக்க முடியாது.

(25) பொது நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான நிறுவனத்தின் நேர்மறையான கருத்து பெறப்பட்டால், மண்டல திட்டங்களில் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகளாக ஒதுக்கப்பட்ட இடங்களில் உள்ளரங்க மற்றும் வெளிப்புற விளையாட்டு வசதிகளை அவர்கள் வழங்கக்கூடாது என்ற நிபந்தனையின் பேரில் நிர்வாகத்தால் சைக்கிள் மேலாண்மை பயிற்சி பகுதிகள் நிறுவப்படலாம்.

(26) நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தின் சாலைகளுக்கு அருகில், சைக்கிள் பாதை வடிவமைக்கப்படுவதற்கு முன்னர் பொருத்தமான கருத்துக்களைப் பெறினால், விண்ணப்பத்தை சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் மேற்கொள்ள முடியும்.

(27) நடைபாதையில் ஒதுக்கப்பட்ட பகுதியில் பைக்குகளைப் பயன்படுத்த முடியாது. பாதசாரி வீதிகளில் சில மணிநேரங்களில் சைக்கிள் ஓட்ட அனுமதிக்க சைக்கிள் பாதைகள் அமைக்கப்படலாம்.

(28) சைக்கிள் சாலைகள் கட்டும் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய பறிமுதல் நடைமுறைகள் 4 / 11 / 1983 தேதியிட்ட மற்றும் 2942 எண்ணைக் கொண்ட கையகப்படுத்தல் சட்டத்தின் விதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படும்.

பகுதி மூன்று

சைக்கிள் சாலைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான விதிகள் வகைகள்

பகிரப்பட்ட பைக் பாதைகள்

கட்டுரை 5 - (1) நகராட்சி மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளின் எல்லைகளுக்குள், காருக்கான அதிகபட்ச வேக வரம்பு அதிகபட்சம் 50 கிமீ / மணி, ஒரே திசையில் பல பாதைகள் உள்ளன; வாகன பாதையின் பயண திசையில் வலதுபுறம் உள்ள பாதை நிர்வாகத்தால் பகிரப்பட்ட சைக்கிள் பாதையாக தீர்மானிக்கப்படலாம்.

(2) பகிரப்பட்ட பைக் பாதைகளுக்கு இந்த திட்டம் தயாராக இல்லை. இருப்பினும், செயல்படுத்தப்படுவதற்கு, பெருநகர நகராட்சிகளில் போக்குவரத்து மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மையத்தின் முடிவு, பிற இடங்களில் மாகாண போக்குவரத்து ஆணையத்தால் பகிரப்பட்ட சைக்கிள் பாதை அமைப்பது குறித்த முடிவு மற்றும் மாகாண போலீஸ் இயக்குநரகத்தின் ஒப்புதல் ஆகியவை கடமையாகும்.

(3) ஒவ்வொரு 50 மீட்டரும் வண்ணமயமான மற்றும் பகிரப்பட்ட பைக் பாதை தரையில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது, தெரு துவக்கங்களில் 100 மீட்டர் இடைவெளியில் ஒரு எச்சரிக்கை தட்டு மற்றும் பாதையில் நடைபாதையில்.

(4) இது நகராட்சிகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான பகுதிகளின் எல்லைக்குள் இருந்தாலும், பொது நெடுஞ்சாலை இயக்குநரகத்தின் பொறுப்பில் உள்ள மாகாண மற்றும் மாநில சாலைகளில் வேக வரம்பைப் பொருட்படுத்தாமல் பகிரப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதைகளை உருவாக்க முடியாது.

சைக்கிள் பாதைகள்

கட்டுரை 6 - (1) சைக்கிள் பாதைகள்; நகராட்சி மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளின் எல்லைகளுக்குள், காருக்கு அதிகபட்ச வேக வரம்பான எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கிமீ / மணி, வாகன சாலை மட்டத்தில் மற்றும் உடல் வேறுபாடு இல்லாமல், மோட்டார் பாதையின் வலதுபுறம் மற்றும் பயண திசையில் ஒரு திசையில். சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் பொருத்தமானதாகக் கருதப்படும் பாதசாரி வீதிகளிலும் சைக்கிள் பாதைகள் பிரிக்கப்படலாம்.

(2) சைக்கிள் பாதைகள் பின் இணைப்பு- 1 படம்- 1 வடிவமைக்கப்பட்டு அதற்கேற்ப தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. பைக் லேன் திட்டத்தில் 1 / 200 அளவிலான திட்டம் அடங்கும்.

(3) இது நகராட்சிகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான பகுதிகளின் எல்லைக்குள் இருந்தாலும், வேக வரம்பைப் பொருட்படுத்தாமல், நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தின் பொறுப்பிற்கு உட்பட்ட மாகாண மற்றும் மாநில சாலைகளில் சைக்கிள் பாதைகள் கட்டப்படக்கூடாது.

பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள்

கட்டுரை 7 - (1) பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள்; நகராட்சி மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளின் எல்லைக்குள், கிரீன் பேண்ட், அடைக்கலம், டெலினேட்டர், படி வேறுபாடு மற்றும் வாகன சாலையிலிருந்து ஒத்த உடல் தூரம் ஆகியவை ஒன்று அல்லது இரண்டு வழிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரிக்கப்பட்ட மிதிவண்டி பாதைகள் திட்டத்தில் 1 / 200 அளவிலான திட்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதை தளம்; பாதசாரி மட்டத்திற்கு கீழே அது சாலைவழி அல்லது நடைபாதை மட்டத்தில் உள்ளது, அல்லது வாகன சாலையை விட குறைந்தது 10 செ.மீ உயரமும், பாதசாரி நடைபாதையில் குறைந்தபட்சம் 5 செ.மீ.

(2) காருக்கு அதிகபட்ச வேக வரம்பான 50 km / h உடன் வாகன சாலைகளுக்கு அருகில் ஒரு சைக்கிள் பாதை திட்டமிடப்பட்டால்;

a) வாகனத்தின் பைக் பாதை ஒரே மட்டத்தில் இருந்தால், பாதுகாப்பு பாதை வாகன பாதையின் வலதுபுறத்தில் உள்ள சந்து வரியிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 75 செ.மீ மற்றும் 1 செ.மீ அகலம் 20 மீட்டர் இடைவெளியில் 45 செ.மீ அகல கோடுகளுடன் வரையப்பட்டுள்ளது. 1 செ.மீ உயர டிலினேட்டர்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த உருவகத்திற்கு மாற்றாக, குறைந்தபட்சம் 110 செ.மீ அகலம் மற்றும் 60 செ.மீ உயரம் ஆகியவற்றின் சராசரி மூலம் சைக்கிள் பாதை ஒருவருக்கொருவர் வாகனத்தால் பிரிக்கப்படுகிறது. (பின் இணைப்பு- 10 படம்- 1a மற்றும் படம்- 2b)

b) சைக்கிள் பாதை; வாகனம் மற்றும் சைக்கிள் பாதைக்கு இடையிலான சைக்கிள் பாதையின் மட்டத்தில் வாகனம் மற்றும் பாதசாரி மட்டத்திற்கு இடையில் குறைந்தபட்சம் 60 செ.மீ பராமரிக்கப்படுகிறது. (பின் இணைப்பு- 1 படம்- 3a மற்றும் படம்- 3b)

c) சாலையோரம் நிறுத்தக்கூடிய சாலைப் பிரிவுகளுக்கு, இந்த பத்தி வழங்கிய தூரம் குறைந்தது 100 செ.மீ.

(3) காருக்கு அதிகபட்ச வேக வரம்பான 70 km / h உடன் வாகன சாலைகளுக்கு அருகில் ஒரு சைக்கிள் பாதை திட்டமிடப்பட்டால்;

a) பைக் பாதை வாகனத்தின் அதே மட்டத்தில் இருந்தால், 120 மீட்டர் இடைவெளியில் 1 செ.மீ அகலத்துடன் 20 ° கோண கோடுகளால் வரையப்பட்டிருக்கும், இது வாகனப் பாதையின் வலதுபுறத்தில் உள்ள பாதைக் கோட்டிலிருந்து குறைந்தபட்சம் பாதுகாப்பு தூரம் 45 செ.மீ. 1 செ.மீ உயரத்தில் டெலினேட்டர்களை வைத்தது. இந்த உருவகத்திற்கு மாற்றாக, வாகனம் அல்லது சைக்கிள் பாதை ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தபட்சம் 110 செ.மீ அகலம் மற்றும் 100 செ.மீ உயரம் கொண்ட பச்சை நாடா மூலம் பாதையிலோ அல்லது அதே அகலத்திலோ பிரிக்கப்படுகின்றன. (பின் இணைப்பு- 10 படம்- 1a மற்றும் படம்- 4b)

b) சைக்கிள் பாதை; வாகனம் மற்றும் சைக்கிள் பாதைக்கு இடையிலான சைக்கிள் பாதையின் மட்டத்தில் பாதசாரி மட்டத்திற்கும் பாதசாரி மட்டத்திற்கும் இடையில் குறைந்தபட்சம் 100 செ.மீ. (பின் இணைப்பு- 1 படம்- 5)

(4) 70 km / h க்கு மேல் காருக்கான அதிகபட்ச வேக வரம்பைக் கொண்ட மோட்டார் பாதைகளுக்கு அருகில் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு சைக்கிள் பாதை விஷயத்தில்;

a) வாகனத்தின் பைக் பாதை ஒரே மட்டத்தில் இருந்தால், பாதுகாப்பு பாதை வாகன பாதையின் வலதுபுறத்தில் உள்ள சந்து வரியிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 175 செ.மீ மற்றும் 1 செ.மீ அகலம் 20 மீட்டர் இடைவெளியில் 45 செ.மீ அகல கோடுகளுடன் வரையப்பட்டுள்ளது. 1 செ.மீ உயர டிலினேட்டர்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த உருவகத்திற்கு மாற்றாக, வாகனம் அல்லது சைக்கிள் பாதை ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தபட்சம் 110 செ.மீ அகலம் மற்றும் 150 செ.மீ உயரம் கொண்ட பச்சை நாடா மூலம் பாதையிலோ அல்லது அதே அகலத்திலோ பிரிக்கப்படுகின்றன. (பின் இணைப்பு- 10 படம்- 1a மற்றும் படம்- 6b)

b) சைக்கிள் பாதை; வாகனம் மற்றும் சைக்கிள் பாதைக்கு இடையிலான சைக்கிள் பாதையின் மட்டத்தில் வாகனம் மற்றும் பாதசாரி மட்டத்திற்கு இடையில் குறைந்தபட்சம் 150 செ.மீ பராமரிக்கப்படுகிறது. (பின் இணைப்பு- 1 படம்- 7)

(5) நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தின் பொறுப்பில் உள்ள மாகாண மற்றும் மாநில சாலைகளுக்கு அருகில் பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கருதப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் பொருத்தமான கருத்துகளைப் பெறுவது கட்டாயமாகும்.

(6) காருக்கான அதிகபட்ச வேக வரம்பு 50 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் உள்ள மோட்டார் பாதைகளுக்கு, பிரிக்கப்பட்ட சைக்கிள் பாதையை மட்டுமே வடிவமைக்க முடியும். இந்த வழக்கில், பிரதிபலிப்பு தரை பொத்தான்களுடன் குறைந்தபட்சம் 1 மீட்டர் தூரம் சாலைவழி பாதை வரிசையில் இருந்து விடப்படுகிறது. இந்த தூரத்திற்குப் பிறகு, குறைந்தபட்சம் 50 செ.மீ உயரமுள்ள தொடர்ச்சியான மற்றும் நீடித்த கான்கிரீட் தொகுதிகள் நிறுவப்பட்டு, இந்த கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பாதுகாப்பு தூரங்களை விடாமல் சைக்கிள் பாதை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. (பின் இணைப்பு- 1 படம்- 8)

சைக்கிள் தடங்கள்

கட்டுரை 8 - (1) சைக்கிள் தடங்கள்; இது தேசிய தோட்டம், பூங்கா மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதி போன்ற பசுமைப் பகுதிகள் குறித்த சட்டத்திற்கு முரணாக இல்லை எனில், வாகன போக்குவரத்திலிருந்து விடுபட்டு சிறப்புச் சட்டங்களின் கீழ் பாதுகாக்கப்படும் பகுதிகளில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

(2) பைக் தடங்களில், பாதையின் பாதை அகலங்கள் ஒரு திசையில் குறைந்தபட்ச 90 செ.மீ ஆகப் பயன்படுத்தப்படும், தேவையான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் எடுக்கப்படுகின்றன. பைக் டிராக் திட்டத்தில் 1 / 200 அளவிலான திட்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

(3) மிதிவண்டி பாடநெறி பாதசாரி பாதையை ஒட்டவில்லை என்றால், சைக்கிள் சந்து விளிம்பு கோடு வரைவதற்கு தேவையில்லை. இருப்பினும், நிச்சயமாக மைதானத்தில் பைக் மற்றும் திசை அறிகுறிகளைக் காண்பிப்பது கட்டாயமாகும். (பின் இணைப்பு- 1 படம்- 9)

(4) சைக்கிள் தடங்களின் முக்கிய வரிகளுக்கு வெளியே இருக்கும் மற்றும் 50 மீட்டர் நீளத்திற்கு மிகாமல் இருக்கும் ஒருதலைப்பட்ச இரண்டாம் நிலை பைக் தடங்களில், பாதை அகலத்தை 70 செ.மீ ஆக குறைக்கலாம்.

(5) பைக் பாதைகள் ஏதேனும் இருந்தால், பைக் பாதைகளுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சைக்கிள் பாதையிலிருந்து சைக்கிள் பாதைக்குச் செல்வதற்கான அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்றை சமிக்ஞை செய்தல், குறித்தல் அல்லது தகவல் வழங்கப்படுகிறது.

(6) பொது தோட்டம், பூங்கா மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதி போன்ற பசுமையான பகுதிகளில், சைக்கிள் பாதை தொடர்பாக போதுமான எண்ணிக்கையிலான சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த நிலையங்களில் மிதிவண்டிகளுக்கு தேவையான பழுதுபார்க்கும் உபகரணங்கள் உள்ளன.

(7) சைக்கிள் தடங்களில் நீர் ஊடுருவக்கூடிய நிலப் பொருளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

(8) பைக் ஓட்டுநர் நுட்பங்கள் பயிற்சி நிச்சயமாக வழங்கப்படலாம்.

சைக்கிள் பாதைகள்

கட்டுரை 9 - (1) எந்தவொரு மண்டலத் திட்டமும் இல்லாமல் குடியேற்றத்திற்கு வெளியே கிராமப்புறங்களில் சைக்கிள் பாதைகள் பயன்படுத்தப்படும்.

(2) சிறப்புச் சட்டங்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளில், சட்டத்தின் விதிகளுக்கு இணங்க, கடமைகள் நிறைவேற்றப்பட்டால், சைக்கிள் பாதைகள் உருவாக்கப்படலாம்.

(3) சைக்கிள் பாதைகளுக்கு எந்த திட்டமும் தயாரிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், ட்ராக் லைன் 1 / 1000 அளவிலான கேடாஸ்ட்ரே வரைபடத்தில், கிடைத்தால் அல்லது தொடர்புடைய நிர்வாகத்தால் அதே அளவிலான தற்போதைய வரைபடத்தில் செயலாக்கப்படுகிறது. சைக்கிள் பாதையின் அகலம் 70 செ.மீ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

(4) ஓட்டுநர் பாதுகாப்பில் தலையிடாதபடி சைக்கிள் பாதைகளை ஒரு சிறிய மண் அல்லது உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சாலையாக நிறுவலாம்.

(5) சைக்கிள் பாதைகளின் தொடக்க மற்றும் இறுதி புள்ளிகளில், பாதை நீளத் தகவலைக் குறிக்கும் அடையாளம் மற்றும் பொருத்தமான அளவிலான ஓவியத்தை தொடர்புடைய நிர்வாகத்தால் வைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, பைக் பாதையில் பெரும்பாலான எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கிலோமீட்டர் தூரத்தில் லேன் பாதையில் உள்ள நிலையைக் குறிக்கும் அடையாளமும், 500 மீட்டர் தொலைவில் ஒரு பைக் பாதை அடையாளமும் அடங்கும்.

கிராமப்புற சைக்கிள் பட்டைகள்

கட்டுரை 10 - (1) கிராமப்புற சைக்கிள் பட்டைகள்; மண்டல திட்டம் இல்லாத குடியேற்றங்களுக்கு இடையில்.

(2) சிறப்புச் சட்டங்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட கிராமப்புறங்களில், கிராமப்புற சைக்கிள் பட்டைகள் சட்டத்தின் விதிகளுக்கு இணங்கினால் மற்றும் கடமைகள் நிறைவேற்றப்பட்டால் அவை உருவாக்கப்படலாம்.

(3) கிராமப்புற சைக்கிள் பட்டைகள் ஒவ்வொரு திசையிலும் குறைந்தது ஒரு வழிப்பாதையுடன் இணைப்பு-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் படம்-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் படி வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டுள்ளன.

(4) கிராமப்புற சைக்கிள் திட்டத்தில் 1 / 1000 அளவிலான திட்டம் அடங்கும். வெளிப்புற விளிம்புகளில் சைக்கிள் சந்து விளிம்பில் கோடு செய்வது கட்டாயமில்லை, மற்றும் கீற்றுகளுக்கு இடையில், 3 மீட்டர் இடைவெளி மற்றும் 1 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 10 செ.மீ அகலம் ஆகியவை வெள்ளை இடைவிடாத ஓவியம். தரையில் நிலக்கீல் பொருளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம் மற்றும் கான்கிரீட், கோப்ஸ்டோன் மற்றும் ஒத்த பொருட்கள் போன்ற பல்வேறு பொருட்களைப் பயன்படுத்தலாம், இது பாதுகாப்பான மற்றும் ஒத்த ஓட்டுநர் மேற்பரப்பை வழங்குகிறது.

(5) கிராமப்புற சைக்கிள் பட்டைகள் 150 செ.மீ விட சாலையுடன் நெருக்கமாக இருக்காது. 150 செ.மீ தூரத்தை விட்டு வெளியேறுவதன் மூலம், நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தின் எல்லைக்குள் மாகாண மற்றும் மாநில சாலைகளுக்கு அருகில் கிராமப்புற சைக்கிள் இசைக்குழு பயன்படுத்தப்படும் என்று முன்னறிவிக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், பொருத்தமான கருத்தைப் பெறுவது கட்டாயமாகும். (பின் இணைப்பு- 1 படம்- 10)

(6) கிராமப்புற சைக்கிள் இசைக்குழுக்களில், இந்த ஒழுங்குமுறையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அறிகுறிகள் மற்றும் அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

(7) கிராமப்புற சைக்கிள் பட்டைகள் மற்ற சாலைகளுடன் வெட்டும் இடத்தில் சிக்னலிங் கட்டாயமாகும். இந்த சாலைகளின் தரையில், சிக்னலிங் செய்ய 30 மீட்டர் தொலைவில் எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் அமைந்துள்ளன.

(8) கிராமப்புற சைக்கிள் இசைக்குழுக்களின் தொடக்கமும் முடிவும் தரையில் காட்டப்பட்டுள்ளன. கிராமப்புற சைக்கிள் பெல்ட்டின் தொடக்கத்தில், பெல்ட் நீளம் மற்றும் பொருத்தமான அளவைக் காட்டும் ஒரு தட்டு வைக்கப்பட்டுள்ளது. கிராமப்புற சைக்கிள் ஓட்டுதல் இசைக்குழு 5 கிலோமீட்டரை விட நீளமாக இருந்தால், ஒவ்வொரு 1 கிலோமீட்டருக்கும் பெல்ட் வரிசையில் தூரத்தையும் நிலையையும் காட்ட தகவல் தகடுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகள்

கட்டுரை 11 - (1) சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகள்; போக்குவரத்து, விளையாட்டு மற்றும் கலாச்சார சுற்றுலா, பைக்கை தீவிரமாக பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியங்கள் போன்றவை அமைச்சினால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பாதைக்கு ஏற்ப திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகள்; பாதசாரி கடத்தல், மோட்டார் பாதை, குறுக்குவெட்டு மற்றும் நிலை குறுக்குவெட்டுகள் தடங்கல் இல்லாமல் தொடர்ந்து இருக்க வேண்டும்.

சைக்கிள் நெடுஞ்சாலை திட்டத்தில் 2 / 1 அளவிலான திட்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. சைக்கிள் மோட்டார் பாதைகள் ஒவ்வொரு திசையிலும் குறைந்தது இரண்டு பாதைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 200 செ.மீ தொடர்ச்சியான பைக் பாதையின் எல்லை சைக்கிள் நெடுஞ்சாலையின் பக்கங்களில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. சாலையின் அணுகலைத் தடுக்க குறைந்தபட்சம் 20 செ.மீ உயரத்தில் சாலையில் ஒரு தடை நிறுவப்பட்டுள்ளது, இருபுறமும் சைக்கிள் சந்து எல்லைக் கோட்டிற்குப் பிறகு 50 செ.மீ அகலத்தை விட்டுச்செல்கிறது. அதே திசைக் கீற்றுகளுக்கு இடையில், 120 மீட்டர் 3 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 1 செ.மீ அகலம் வெள்ளை கோடு கோடுகளுடன் இடைவெளியில் உள்ளன. வெவ்வேறு திசைகளுக்கு இடையில், 10 செ.மீ இடைவெளி தொடர்ச்சியான இரட்டை வெள்ளை கோடுடன் விடப்படுகிறது. (பின் இணைப்பு- 5 படம்- 10)

(3) சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளில், சாலையின் தொடக்க மற்றும் முடிவு புள்ளிகள் தரையில் குறிக்கப்பட்டு தகவல் அறிகுறிகள் வைக்கப்படுகின்றன. மிதிவண்டிகளைத் தவிர சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளைப் பயன்படுத்தக்கூடாது என்பது அவசியம்; கட்டாய நிகழ்வுகளில், ஆம்புலன்ஸ், தீ, பாதுகாப்பு மற்றும் ஜெண்டர்மேரி வாகனங்கள் மற்றும் சாலை பராமரிப்பு வாகனங்கள் சைக்கிள் நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்தலாம். இவை தவிர மற்ற வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் செல்ல அனுமதி இல்லை.

.

(5) சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளை மற்ற சாலைகளுடன் நேரடியாக இணைக்க முடியாது, சந்திப்பு குறுக்குவெட்டுகள் பாலங்கள் அல்லது அண்டர்பாஸ்கள் மூலம் மண்டல திட்ட முடிவால் வழங்கப்படுகின்றன. இல்லையெனில், சைக்கிள் நெடுஞ்சாலை பாதை நிறுத்தப்படுகிறது.

(6) சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளில் நிலக்கீல் தரைப்பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள்

கட்டுரை 12 - (1) சைக்கிள் பாலங்கள் அல்லது பாலம் சந்திப்புகள் மற்றும் சைக்கிள் சுரங்கங்கள்; இயற்கையான அல்லது செயற்கையான தடையைத் தாண்டுவதற்காக அல்லது குறுக்குவெட்டுகள் உட்பட சைக்கிள் பாதைகளுக்கு இடையில் ஒன்றோடொன்று இணைப்பையும் தொடர்ச்சியையும் வழங்குவதற்காக, மேம்பாட்டுத் திட்டம் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளை ஒன்றாகப் பயன்படுத்துவதற்காக அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மட்டுமே வடிவமைக்கப்படலாம். 1 / 100 அளவிலான திட்டம் சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

(2) சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சைக்கிள் சுரங்கங்களில், சைக்கிள் பாதையின் அகலத்தைத் தவிர, சாலையின் ஒவ்வொரு பக்கத்திற்கும் குறைந்தபட்ச தூரம் 50 விடப்படும். சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சைக்கிள் சுரங்கங்களில் தற்போதுள்ள பாதசாரி பாதையை ஒட்டியுள்ள சைக்கிள் பாதைகளுக்கு இந்த தூரம் தேவையில்லை.

(3) சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் வளைவுகளில் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு உயரம் 120 செ.மீ ஆக இருக்க வேண்டும் மற்றும் காவலாளிகளின் இடைவெளிகள் அதிகபட்சமாக 15 செ.மீ அகலமாக இருக்க வேண்டும். (பின் இணைப்பு- 1 படம்- 12 மற்றும் படம்- 13)

. (பின் இணைப்பு- 4 படம்- 250 மற்றும் படம்- 4)

(5) 5 இன் அதிகபட்ச சாய்வுடன் பிரிட்ஜ் அணுகுமுறை வளைவுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியது அவசியம். செங்குத்தான சரிவுகள் தேவைப்படும் சந்தர்ப்பங்களில், இணைப்பு- 3 அட்டவணை- 2 இல் உள்ள நீளமான சாய்வு / தூர அட்டவணைக்கு ஏற்ப பயன்பாடு செய்யப்படுகிறது.

(6) அறிவியல் மற்றும் கலை விதிகள் மற்றும் சட்டரீதியான சட்டங்களின்படி சைக்கிள் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள் கட்டப்பட வேண்டும்.

போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் வேகம்

கட்டுரை 13 - (1) மிதிவண்டி பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய நீளமான சரிவுகள் இணைப்பு-3 அட்டவணை- 2 இல் உள்ள மதிப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைப்பு செய்யப்படுகிறது. நீளமான சாய்வு 5% ஐ தாண்டக்கூடாது என்பது அவசியம். நிலப்பரப்பு சாய்வு மற்றும் நிலப்பரப்பு போன்ற காரணங்களுக்காக, இந்த சாய்வு இணைப்பு- 3 அட்டவணை- 2 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இருக்கலாம். நீளமான சாய்வு 5% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், தட்டுடன் ஒரு அறிவிப்பு வழங்கப்படும்.

(2) கிராமப்புற சைக்கிள் பட்டைகள் மற்றும் சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு, தோரணை தெரிவுநிலைக்கு ஏற்ப திட்டமிடல் மற்றும் பயன்பாடு செய்யப்படுகிறது. குறைந்தபட்ச நிற்கும் தெரிவுநிலை (எஸ்);

S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)

வி = அதிகபட்சமாக கணிக்கப்பட்ட சைக்கிள் வேகம் (கிமீ / மணி)

f = உராய்வு குணகம் (0,25)

g = நீளமான சாய்வு சூத்திரத்திலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது (மீட்டர் / மீட்டரில் எழுதப்பட்டுள்ளது மற்றும் சாய்வு வம்சங்களில் உராய்வு குணகம் மற்றும் சரிவுகளில் கூட்டல் மற்றும் கழித்தல்).

(3) வாகன மட்டத்தில் கட்டப்பட வேண்டிய சைக்கிள் பாதைகளின் குறுக்கு சாய்வு மழைநீர் வடிகால் திசை மற்றும் TS 7249 இல் காட்டப்பட்டுள்ள வாகன பாதையின் சாய்வு ஆகியவற்றுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும். வாகன சாலையிலிருந்து மேல் உயரத்தில் செய்யப்பட வேண்டிய சைக்கிள் பாதையின் குறுக்கு சாய்வு TS 9826 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி வாகன சாலையின் பக்கவாட்டில்% 2 ஆக பயன்படுத்தப்படுகிறது. (பின் இணைப்பு- 1 படம்- 14)

(4) கிராமப்புற சைக்கிள் பட்டைகள் மற்றும் சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளில் அதிகபட்சமாக 5 குறுக்கு சாய்வு அனுமதிக்கப்படுகிறது. கிராமப்புற சைக்கிள் பட்டைகள் மற்றும் சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு, குறைந்தபட்ச கிடைமட்ட ஆரம் (ஆர்);

ஆர் = V2 / [xnumxx (ஈ / 127 + F)]

வி = அதிகபட்சமாக கணிக்கப்பட்ட சைக்கிள் வேகம் (கிமீ / மணி)

d = டெவர் அளவு (குறுக்கு சாய்வின் சதவீதம் பின்னம்)

f = உராய்வு குணகம் (0,25)

சூத்திரத்திலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது.

(5) சைக்கிள் நெடுஞ்சாலைகளைத் தவிர, சைக்கிள் பாதையின் தன்மை மற்றும் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, தொடர்புடைய நிர்வாகத்தால் வெவ்வேறு வேக வரம்புகள் தீர்மானிக்கப்படலாம்.

(6) இந்த ஒழுங்குமுறையின் விதிகளின்படி, வாகன மட்டத்திலும் மற்ற மட்டங்களிலும் கட்டப்பட வேண்டிய ஒரே அல்லது வெவ்வேறு வகையான சைக்கிள் பாதைகள் பொருத்தமான வளைவுகள் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

(7) சைக்கிள் பாதைகளில் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பிற்கு ஆபத்தை விளைவிக்க தொடர்புடைய அதிகாரம் தீர்மானிக்கும் இடங்களில் தடை தடைகள் வைக்கப்படுகின்றன. நீர் வெளியேற்றம் மற்றும் போன்ற நோக்கங்களுக்காக, சைக்கிள் சக்கரத்தை குழி பிரிவுகளுக்குள் நுழையாத கிராட்டிங்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

(8) சாலை போக்குவரத்து சட்டம் எண் 2918 இன் விதிமுறைகள் மற்றும் தொடர்புடைய சட்டம் ஆகியவை சைக்கிள்களின் பயன்பாடு மற்றும் அபராதம் தொடர்பான பிரச்சினைகளுக்கு பொருந்தும்.

சைக்கிள் பாதை அடையாளங்கள்

கட்டுரை 14 - (1) சாலைகள் மட்டத்தில் ஒரு சைக்கிள் கோடு என்பது வாகனங்கள் கடந்து செல்லும் பகுதியிலிருந்து TS 10839 க்கு இணங்க தொடர்ச்சியான வெள்ளைக் கோடு; குறுக்குவெட்டுகள், கேரேஜ் மற்றும் தோட்ட நுழைவு-வெளியேறுதல் ஒரு கோடு கோட்டால் பிரிக்கப்படுகின்றன. பத்தியில் உள்ள கோடுகளுக்கு இடையில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதை நீல நிறத்தால் வரையப்பட்டிருக்கும், அது அணியாது. (பின் இணைப்பு- 1 படம்- 15)

(2) சைக்கிள் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டு நுழைவாயில்களில் எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

. (பின் இணைப்பு- 3 அட்டவணை- 3)

(4) போக்குவரத்து விளக்குகள் தொடர்பான விதிமுறைகளில், சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள், இறந்த முனைகள், ஒரு வழி வீதிகள், பாதசாரி மண்டலங்கள் மற்றும் இதே போன்ற சிறப்பு சூழ்நிலைகளுக்கு வழங்கப்படும் வசதிகள் மற்றும் விருப்பங்கள் சிறப்பு போக்குவரத்து அறிகுறிகளால் குறிக்கப்படுகின்றன.

. சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு ஆபத்து ஏற்படாதவாறு சைக்கிள் பாதைகளில் இருக்க வேண்டிய அறிகுறிகள் தேவையான பல இடங்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

(6) சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் தடையின்றி சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு தேவையான உள்கட்டமைப்பு வழங்கப்பட்டால், சமிக்ஞை ஏற்பாடுகளை செய்வதன் மூலம் பச்சை அலை அமைப்பு உருவாகிறது.

. இந்த அறிகுறிகளும் அறிகுறிகளும் பிற சாலைகள் மற்றும் தெருக்களுடன் சந்தித்த பிறகு மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கின்றன.

(8) அருகிலுள்ள குடியிருப்புகள், மருத்துவமனைகள், சுற்றுலா இடங்கள், சைக்கிள் மூலம் அடையக்கூடிய வரலாற்று புள்ளிகள், பொது போக்குவரத்து பரிமாற்ற புள்ளிகள், அருகிலுள்ள சைக்கிள் நிறுத்தும் இடங்கள் மற்றும் சந்திப்பு நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் இடங்கள், குறிக்கும் அறிகுறிகள் பொருத்தமான இடங்களில் வைக்கப்படுகின்றன.

(9) சைக்கிள் பாதைகளுக்கான பாதசாரி-எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் நடைபாதையில் தேவையான இடங்களில் வைக்கப்படுகின்றன.

(10) தொடர்புடைய நிர்வாகத்தால் பாதசாரி வீதிகள் நிறுவப்பட்டால், சைக்கிள் ஓட்டுதல் வேகம் அதிகபட்ச 10 கிமீ / மணிநேரத்தை தாண்டக்கூடாது என்பதைக் குறிக்கும் தெரு நுழைவாயில்களில் அடையாளங்களும் அடையாளங்களும் வைக்கப்படும். (பின் இணைப்பு- 3 அட்டவணை- 3)

(11) ஒரே திசையில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட லேன் பைக் பாதைகளின் வளைந்த பிரிவுகளில் பாதை மாற்றப்படாது என்பதைக் குறிக்க பாதைகளுக்கு இடையே ஒரு நேர் வெள்ளை கோடு செய்யப்பட வேண்டும்.

(12) பாதசாரி குறுக்கு வழியை அடைய பாதசாரி மட்டுமே சைக்கிள் பாதையை கடக்க வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில், சைக்கிள் பாதையின் தரையில் பாதசாரி கடக்கும் அடையாளம் செய்யப்படுகிறது, இது முன்னுரிமை பாதசாரி என்பதைக் குறிக்கிறது.

(13) பகிரப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதைகள் பின் இணைப்பு- 1 படம்- 16 இல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

(14) இந்த கட்டுரைக்கு இணங்க செய்ய வேண்டிய அடையாளங்கள் துருக்கிய தர நிர்ணய நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்ட பொருந்தக்கூடிய தரங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பரிமாணங்களாக இருக்கும்.

பைக் பாதை குறுக்குவெட்டுகள்

கட்டுரை 15 - (1) பஸ் நிறுத்தங்களை ஒன்றுடன் ஒன்று சைக்கிள் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டுகள் பின் இணைப்பு- 1 படம்- 17, படம்- 18, படம்- 19 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி செய்யப்படுகின்றன. நிறுத்தத்தில், சைக்கிள் பாதையின் தரையில் எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் செய்யப்படுகின்றன, பஸ்ஸுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பகுதியிலிருந்து 15 மீட்டர்.

(2) பின்வரும் புள்ளிவிவரங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி TS 10839 க்கு ஏற்ப சைக்கிள் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டு குறுக்குவெட்டுகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன;

a) சைக்கிள் பாதைகளின் கட்டுப்பாடற்ற சந்தி குறுக்குவெட்டுகள் இணைப்பு- 1 படம்- 20,

b) சைக்கிள் பாதைகளின் ஒளி கட்டுப்பாட்டு குறுக்குவெட்டு குறுக்குவெட்டுகள் இணைப்பு- 1 படம்- 21,

c) குறுக்குவெட்டுகளில் டிராப் தீவிலிருந்து இணைப்பு-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் வரை படம்-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்,

d) ஒளி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற சாலைகளில் பைக் பாதை குறுக்குவெட்டுகள் இணைப்பு- 1 படம்- 23 மற்றும் இணைப்பு- 1 படம்- 24,

d) இரண்டாம் சாலையிலிருந்து பைக் பாதைகளை கடத்தல் இணைப்பு-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் படம்- 1,

e) குறுக்குவெட்டுக்கு வெளியே நேரான சாலைகளில், குறுக்கு-சாலை குறுக்குவெட்டுகள் ஒளி கட்டுப்பாட்டு அல்லது கட்டுப்பாடற்றதாக இருக்கலாம், இணைப்பு-1 படம்- 26 மற்றும் இணைப்பு-1 படம்- 27 படி,

f) மோட்டார் பாதையின் மட்டத்தில் பைக் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டு குறுக்குவெட்டுகள் இணைப்பு-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் படம்-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் படி செய்யப்படுகின்றன.

(3) சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதை எரிபொருள் நிலையங்களுக்கான அணுகலை வழங்கும் அணுகல் சாலைகளுடன் ஒத்துப்போகிறது என்றால், மாறுதல் சாலையின் தொடக்கத்திலிருந்து 15 மீட்டர் தொலைவில் சைக்கிள் ஓட்டுதலின் தரையில் எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் செய்யப்படுகின்றன.

(4) சைக்கிள் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டு குறுக்குவெட்டுகளையும் பாலங்கள் அல்லது அண்டர்பாஸ்கள் மூலம் வழங்க முடியும்.

(5) பாதசாரிகள், மிதிவண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் வாகனங்களுக்கு சிக்னலிங் அமைப்பு தனித்தனியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிவப்பு ஒளியின் போது சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், மோட்டார் வாகன வரிசையை மற்ற சாலை பயனர்களால் சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளில், மோட்டார் வாகனங்களின் நிறுத்தக் கோட்டிற்கும் பாதசாரிக் கடக்கும் கோடுகளுக்கும் இடையில் காணக்கூடிய வகையில் வாகன சாலையில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பாதைகளில் பின் இணைப்பு- 3 படம்- 1 படம்- 29 படம்- XNUMX மிதிவண்டிகளுடன் காத்திருக்கும் பகுதிகளைப் போலவே செய்யலாம். சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஒரு அடிச்சுவடு அமைப்பது நிர்வாகத்தின் விருப்பப்படி உள்ளது.

(6) வலது மற்றும் இடது திருப்பத்தைக் குறிக்கும் தரையில் உள்ள அம்பு அறிகுறிகள் சாலை சந்திப்பின் 5 மீட்டருக்குள் இருக்க வேண்டும்.

(7) தள வாகன கதவு, வாகன நிறுத்துமிடம் அல்லது கேரேஜ் நுழைவு போன்ற மோட்டார் வாகனங்கள் மூலம் பைக் பாதையைப் பயன்படுத்த வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில் சாலை மாடியில் ஒரு எச்சரிக்கை அடையாளம் வைக்கப்பட்டுள்ளது. (பின் இணைப்பு- 1 படம்- 15)

. (பின் இணைப்பு- 8 படம்- 50 மற்றும் படம்- 1)

லைட்டிங்

கட்டுரை 16 - (1) சைக்கிள் பாதை விளக்குகளுக்கு புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் அமைப்புகளின் பயன்பாடு அவசியம்.

. சுமைகளை கருத்தில் கொண்டு நிலையான கணக்கீட்டு முடிவை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

.

அதிகாரம் 4

சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள்

சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான விதிகள்

ARTICLE 17 - (1) மிதிவண்டி ஓட்டுநர்கள் தங்கள் மிதிவண்டிகளை பாதுகாப்பாக விட்டுச்செல்லக்கூடிய நிலையங்கள், அவை ஒளிரும், வானிலை எதிர்ப்பு, மோட்டார் வாகன போக்குவரத்திலிருந்து விடுபடக்கூடியவை மற்றும் மிதிவண்டிகளை நிறுத்தக்கூடிய இடங்கள், தேவையை பூர்த்தி செய்யும் விகிதத்தில் கட்டப்படுகின்றன மற்றும் TS 11782 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகள் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களில் வழங்கப்படுகின்றன.

(2) இந்த நிலையங்களில் பைக் வாடகை அல்லது பகிர்வு வழங்கப்படலாம், இது சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகம் போதுமான எண்ணிக்கையிலான சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களை வழங்குகிறது.

(3) வாகனம் மற்றும் பாதசாரிகளின் போக்குவரத்தைத் தடுக்கும் வகையில், சைக்கிள் பாதைகளுக்கு அருகில், அணுகக்கூடிய, பாதுகாப்பான மற்றும் திருட்டுக்கு எதிராக பாதுகாப்பான வகையில் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.

(4) தூரத்திலிருந்து தெரியும் தகவல் அறிகுறிகள் மற்றும் அறிகுறிகளால் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் அடையாளம் காணப்படுகின்றன.

(5) சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள்; மின்சார கார் சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து நிலையங்கள், இரயில் அமைப்பு, கடல் போக்குவரத்து மற்றும் இன்டர்சிட்டி போக்குவரத்து முனையங்கள் ஆகியவை எளிதில் அமைந்துள்ளன, இந்த பொது போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளின் ஒருமைப்பாடு மிகவும் அணுகக்கூடிய புள்ளிகளில் அமைந்துள்ளது.

(6) மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் கட்டுமான நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மிதிவண்டி பார்க்கிங் நிலையங்களை ஏற்பாடு செய்யலாம்.

.

(8) சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களில் உள்ள உபகரணங்கள் பாதிப்பு மற்றும் வானிலை எதிர்ப்பு இருக்க வேண்டும்.

(9) சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் பின்வரும் விதிகளின்படி நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை தரை நிலையைப் பொறுத்து, சாலைக்கு செங்குத்தாக அல்லது ஒரு வரிசையில், இரண்டு வரிசைகள், வட்ட அல்லது அரை வட்ட வடிவம்:

அ) ஒரு வரிசையில் சாலைக்கு செங்குத்தாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையத்தில், இரண்டு மிதிவண்டிகளுக்கிடையேயான தூரம் குறைந்தபட்சம் 70 செ.மீ ஆக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மிதிவண்டியின் நீளமான பார்க்கிங் அகலம் குறைந்தபட்சம் 200 செ.மீ ஆக இருக்க வேண்டும். (பின் இணைப்பு- 2 படம்- 1)

b) சாலைக்கு ஒரு கோணமாக உருவாகும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையத்தில், பைக்குகள் சாலையில் 45˚ கோணத்தில் வைக்கப்படுகின்றன, பார்க்கிங் பேண்ட் அகலம் 135 செ.மீ ஆக இருக்க வேண்டும் மற்றும் இரண்டு பைக்குகளுக்கு இடையில் கிடைமட்ட தூரம் 85 செ.மீ ஆக இருக்க வேண்டும். (பின் இணைப்பு- 2 படம்- 2)

c) ஒரு முழுமையான அல்லது அரை வட்டமாக உருவாகும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையத்தில், ஒரு மரம் அல்லது கம்பத்தை சுற்றி மிதிவண்டிகள் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளன. (பின் இணைப்பு- 2 படம்- 3)

d) இரண்டு வரிசை சைக்கிள் பார்க்கிங் இடத்தில், பாதசாரிகள் கடக்க மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யும் பகுதிக்கு இரண்டு வரிசைகளுக்கு இடையில் 175 செ.மீ அனுமதி உள்ளது. (பின் இணைப்பு- 2 படம்- 4)

d) சாலைக்கு இரண்டு கோணங்களில் அமைக்கப்பட்ட சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையத்தில், சூழ்ச்சி மற்றும் நடைபயிற்சி பகுதியின் அகலம் குறைந்தது 140 செ.மீ. (பின் இணைப்பு- 2 படம்- 5)

e) சஸ்பென்ஷனுடன் உருவாகும் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையத்தில், மிதிவண்டிகள் சுவரின் அரை செங்குத்தாக சாய்ந்து கொண்டிருக்க வேண்டும். (பின் இணைப்பு- 2 படம்- 6)

(10) சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களில் மின்சார மிதிவண்டிகளுக்கு சார்ஜிங் புள்ளியை நிறுவுவது நிர்வாகத்தின் விருப்பப்படி உள்ளது.

.

(12) சைக்கிள் பழுதுபார்ப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்களில் சைக்கிள் வாடகை சேவைகளுடன் அல்லது நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட சைக்கிள்களின் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.

பிரிவு 5

போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு

போக்குவரத்து அமைப்பில் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் ஒருங்கிணைப்பு

கட்டுரை 18 - (1) போக்குவரத்து நோக்கங்களுக்காக மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு, அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் திட்டமிட்ட சைக்கிள் வழித்தடங்கள் பொது போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளுடன் (ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு வாகனங்கள், பேருந்துகள், படகுகள் போன்றவை) இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

(2) பொது போக்குவரத்தில், சைக்கிள் போக்குவரத்து எந்திரங்களைக் கொண்ட பேருந்துகள் சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகங்களால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டிய பாதைகளிலும் எண்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பஸ் டிரைவர்களுக்கு தேவையான பயிற்சிகள் வழங்கப்படுகின்றன மற்றும் தகவல்கள் வழங்கப்படுகின்றன. சைக்கிள் போக்குவரத்து எந்திரங்களைக் கொண்ட பேருந்துகள் முதன்மையாக அதிக சாய்வு மற்றும் போக்குவரத்து அதிகமாக உள்ள சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

(3) ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு வாகனங்களுக்கு சைக்கிள் அணுகலுக்காக சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தால் ஒரு வளைவு அல்லது இயந்திர தளம் கட்டப்படும்.

(4) பயணிகளின் அடர்த்தி அதிகமாக இருக்கும் மணிநேரங்களில் தினசரி எண் வரம்பிற்குள் தொடர்புடைய நிர்வாகத்தால் சைக்கிள் ஓட்டுதல் அனுமதிக்கப்படுகிறது, மற்ற மணிநேரங்களில் நகர ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் கடல் வாகனங்களான படகுகள் மற்றும் படகுகள் போன்ற எந்தவொரு எண்ணிக்கையும் இல்லாமல் சைக்கிள் மூலம் செல்லலாம். சைக்கிள் நிர்ணயிக்கும் கருவிகளைக் கொண்ட பெட்டியை ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு வாகனங்களில் பிரிக்கலாம். வழங்கப்படவுள்ள புதிய ரயில் அமைப்பு வாகனங்களில் சைக்கிள் பெட்டியை பிரிப்பது கட்டாயமாகும். சைக்கிள் பெட்டிகள் அமைந்துள்ள ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு வாகனங்கள் மற்றும் போர்டிங் இடங்களில் காட்சி அல்லது எழுதப்பட்ட வழிகாட்டுதல் அறிகுறிகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. நிறுத்தங்களுக்கு அருகிலேயே, வெளிப்புற, உட்புற அல்லது மாடி சைக்கிள் பார்க்கிங் நிலையங்கள் உள்ளன.

(5) பொது போக்குவரத்தில், தேசிய அல்லது சர்வதேச சான்றிதழ் கொண்ட சைக்கிள் போக்குவரத்து எந்திரங்கள், மிதிவண்டிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் எடையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது சம்பந்தப்பட்ட நிர்வாகத்தின் பொறுப்பின் கீழ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அதிகாரம் ஆறு

இதர மற்றும் இறுதி விதிகள்

திரும்பப் பெறப்பட்ட கட்டுப்பாடு

கட்டுரை 19 - (1) 3 / 11 / 2015 தேதியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்ட நகர்ப்புற சாலைகளில் சைக்கிள் வழிகள், சைக்கிள் நிலையங்கள் மற்றும் சைக்கிள் நிறுத்தம் ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் குறித்த கட்டுப்பாடு ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது.

படை

ARTICLE 20 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறை அதன் வெளியீட்டு நாளில் அமலுக்கு வரும்.

நிர்வாகி

கட்டுரை 21 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறையின் விதிகள் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சரால் செயல்படுத்தப்படும்.

இணைப்புகளுக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்