அங்காராவில் நடந்த ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு "சிக்னலிங்" பற்றிய விவாதங்கள் தொடர்கின்றன. அமைச்சர் துர்ஹானுக்கு நிபுணர்கள் இவ்வாறு பதிலளித்தனர். அங்காராவின் யெனிமஹால் மாவட்டத்தில் அதிவேக ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து அமைச்சர் துர்ஹானின் "சிக்னல் இருக்கிறதா?" என்ற கேள்விக்கு அவர் அளித்த பதில் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது. அமைச்சர் துர்ஹானுடன் தாங்கள் உடன்படவில்லை என்றும், சமிக்ஞை முறையின் அவசியத்தை ஆதரிப்பதாகவும் நிபுணர்கள் தெரிவித்தனர்.
முதலாவதாக, விபத்துக்கு முன் சிக்னல் அமைப்பு இல்லை என்று யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்ட் யூனியன் தலைவர் ஹசன் பெக்டாஸ் கூறியதை, டிசிடிடி மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகம் நிராகரிக்கவில்லை. கேள்விக்குரிய அமைப்பு குறித்து, ஓகான் பல்கலைக்கழகத்தின் சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் போக்குவரத்துத் துறையைச் சேர்ந்த பேராசிரியர். டாக்டர். பெயர் தெரியாத நிலை குறித்து தனது கருத்தை வழங்கிய பேராசிரியர் குங்கோர் எவ்ரென் மற்றும் பர்மிங்காம் பல்கலைக்கழகத்தின் ரயில் அமைப்புகள் இடர் மற்றும் பாதுகாப்பு மேலாண்மை துறையின் தலைவர் பேராசிரியர் பெலிக்ஸ் ஷ்மிட் ஆகியோர் முக்கியமான அறிக்கைகளை வழங்கினர்.
பிபிசி துருக்கியிடமிருந்து ஃபண்டனூர் ஆஸ்டுர்க் மற்றும் புர்கு குராவின் செய்திகளின்படி; ஓகன் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர். டாக்டர். Güngör Evren கூறினார், "அதிவேக ரயில் பாதையில் சமிக்ஞை இல்லாதது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக தற்காப்புக்குரிய பக்கமில்லை." “சிக்னலிங் என்பது நேற்றைய தினம் போன்ற விபத்து நடக்காமல் இருக்க பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு அமைப்பு. ஒரு ரயில் புறப்படும்போது, அதற்கு முன்னால் வேறு ரயில் இருக்கிறதா, மற்ற ரயில்களுடன் அது எவ்வளவு தூரம் உள்ளது, மோதல்/மோதலின் நிகழ்தகவு ஆகியவை சமிக்ஞை அமைப்பு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. விபத்துக்குப் பிறகு சிக்னல் இல்லை என்ற செய்தியை தன்னால் நம்ப முடியவில்லை என்கிறார் எவ்ரென்.
ரயில் பாதைகள் மண்டலங்கள் அல்லது தொகுதிகள் எனப்படும் சிறிய பகுதிகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அந்த ஒவ்வொரு பகுதியும் சமிக்ஞை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள காண்டன் பச்சை நிறமாக இருந்தால், அங்கு எந்த ஆபத்தும் இல்லை. சிவப்பாக இருந்தால் ஆபத்து என்று எச்சரிக்கிறது. அல்லது, மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்தால், அந்த மண்டலத்தில் இல்லை, அடுத்ததாக ஒரு ரயில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் அதன் வேகத்தை அதற்கேற்ப சரிசெய்ய உங்களை எச்சரிக்கிறது.
விபத்துக்குப் பிறகு 'நோ சிக்னல்' பற்றிய செய்திகள் விழத் தொடங்கியபோது, இது நிரூபிக்கப்பட வேண்டிய கூற்று என்று நான் நினைத்தேன், 'அது மோசமாக இருக்க முடியாது' என்று நான் சொன்னேன். ஏனெனில் சிக்னலின் அவசியம் நினைத்துப் பார்க்க முடியாத சூழ்நிலை.
'வழிகாட்டி ரயிலும் அதிவேக ரயிலும் ஏன் ஒரே பாதையில் சென்றது என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை' என்று நீங்கள் எந்த வகையிலும் சொல்ல முடியாது. எங்காவது சிக்னல் இல்லை என்றால், ரயிலின் வேகமும் மிகக் குறைவாக இருக்க வேண்டும், இதில் அதிவேக ரயில் பற்றி பேச முடியாது.
ஓகான் பல்கலைக்கழகத்தில் சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து துறையின் பேராசிரியர். டாக்டர். குங்கோர் எவ்ரென்
சிக்னலிங் இரண்டு முக்கிய செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது
இந்த விஷயத்தில் மற்றொரு பார்வை ஒரு பேராசிரியரிடமிருந்து வந்தது, அவர் பெயர் தெரியாதவர். இந்த அமைப்பு "பாதுகாப்பு" மற்றும் "திறன்" என இரண்டு முக்கிய செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய கல்வியாளர், "ரயில்களின் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு சமிக்ஞை மூலம் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டாலும், மறுபுறம், பல ரயில்கள் பயனடைவது உறுதி செய்யப்படுகிறது. முடிந்தவரை ரயில்வே திறன்." கூறினார்.
ரயில்கள் "ஒரே பாதையில் செயல்பட வேண்டும்" என்பதால் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் சிக்னலிங் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது என்று கூறிய பேராசிரியர், துருக்கியில் உள்ள 12 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பாதையில் சுமார் 5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரம் சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறது என்று கூறினார்.
ரயில்வேயில் சராசரியாக மணிக்கு 80-100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் ரயிலை நிறுத்த முடியும், ஆனால் சில நூறு மீட்டருக்குள். ரயில்வேயில், ஓட்டுநரின் பார்வை 250-300 மீட்டர், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த தூரத்தில் ரயிலை நிறுத்துவது சாத்தியமில்லை. அதனால்தான் சமிக்ஞை அமைப்புகள் இரண்டு ரயில்களுக்கு இடையே பல கிலோமீட்டர் தூரத்தை விட்டுச் செல்கின்றன.
துருக்கியில் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமான ரயில் விபத்துகள்
பர்மிங்காம் பல்கலைக்கழகத்தில் ரயில் அமைப்புகள் இடர் மற்றும் பாதுகாப்பு மேலாண்மைத் துறையின் தலைவரான பேராசிரியர் பெலிக்ஸ் ஷ்மிட், சிக்னலிங் அமைப்பு தொடர்பாக விளக்கமான தீர்மானங்களைச் செய்தார். ஷ்மிட் கூறினார், "ரயில்களுக்கு முன்னால் உள்ள தடையால் ரயில்கள் முழுமையாக நிறுத்தப்படுவதற்கு 1,5-2-3 கிலோமீட்டர் பாதுகாப்பான தூரம் தேவை." கூறினார்.
"அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் சாதாரண வேக ரயில்கள் இரண்டிற்கும் சமிக்ஞை அமைப்பு முற்றிலும் அவசியம்." துருக்கியில் கடந்த சில ஆண்டுகளில் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமான ரயில் விபத்துகள் நடந்துள்ளதாக பேராசிரியர் ஷ்மிட் தெரிவித்தார்.
பேராசிரியர் ஷ்மிட், அங்காராவில் நடந்த சமீபத்திய விபத்துக்கான காரணம், வழிகாட்டி ரயிலை அடையாளம் காணாத பாதுகாப்பு அமைப்பின் தோல்வியாக இருக்கலாம் என்று வாதிட்டார்.
துருக்கியில் உள்ள தொழில்நுட்ப அமைப்பு வழிகாட்டி ரயிலை அடையாளம் காண வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பது எனது யூகம். அதனால்தான் புல்லட் ரயில் நெருங்கும் போது வழிகாட்டி ரயில் இன்னும் தண்டவாளத்தில் இருந்தது – தேசிய செய்தித்தாள்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்