ஈராக்: வான்-தட்வான் தரை ரயில் பாதையால் இணைக்கப்பட வேண்டும்

Kapıköy இந்த ஆண்டு முடிவடைகிறது. இறக்குமதி-ஏற்றுமதியின் முக்கிய நகரங்களில் ஒன்றாக வேன் தயாராகி வருகிறது. தளவாட மையம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இரு நாடுகளுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தில் வான் இப்போது ஒரு முக்கியமான கட்டத்தில் உள்ளது… வர்த்தகம் இரயில் போக்குவரத்து மூலம் மேற்கொள்ளப்படுவதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு சிக்கல் உள்ளது: கார்ஸ் மற்றும் அங்காரா இடையே போக்குவரத்தின் வேகம் 5 மணி நேரம், மற்றும் வேனுக்கு இடையிலான சரக்கு போக்குவரத்து நேரம் மற்றும் தத்வான் என்பது 5 மணி நேரம். 2 புதிய படகுகளில் பெரிய முதலீடுகள் செய்யப்பட்டாலும், நீண்ட காலத்திற்கு வானின் வடக்கு வாங்கோல் இரயில்வே சிறந்த தேர்வாக உள்ளது.

Yeni Kapıköy நகரில் கவுன்ட் டவுன் நடைபெற்று வரும் இந்த நாட்களில், துருக்கி-ஈரான் உறவுகள் விவாதிக்கப்பட்டு, லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையம் அமைப்பது குறித்து ஆலோசிக்கப்பட்டு வரும் இந்த நாட்களில், பல ஆண்டுகளாக விவாதிக்கப்பட்டு வந்த ஒரு விஷயம் மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது. இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி நகரமான வான், போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் கடக்க இன்னும் ஒரு படி உள்ளது: இது வடக்கு வாங்கோல் ரயில் பாதையுடன் ஏரியைச் சுற்றி வான் மற்றும் தட்வான் இடையே படகு மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் ரயில் வேகன்களின் போக்குவரத்து ஆகும். வேனின் வர்த்தக எதிர்காலம் இறக்குமதி-ஏற்றுமதியால் வடிவமைக்கப்படும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, வான் மற்றும் தட்வான் இடையே படகு மூலம் 5 மணி நேரத்தில் தங்கள் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் வணிகர்களின் சலுகை, ஆனால் அதிக நிதி செலவுகளுடன், வான் ஏரியைச் சுற்றி ரயில் திட்டத்தைத் தொடங்க வேண்டும். . வான் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் அண்ட் இன்டஸ்ட்ரி மற்றும் வான் கமாடிட்டி எக்ஸ்சேஞ்ச் ஆகியவற்றின் தலைவர் ஃபெரிடுன் இராக், இந்த விஷயத்தை நன்கு அறிந்தவர்களில் ஒருவர். ஈராக் அடிக்கோடிட்டு, பல ஆண்டுகளாகக் குரல் கொடுத்து வரும் இந்தப் பிரச்சினையில் தவறைத் திரும்பப் பெறுவது அவசியம் என்று கூறுகிறது; "அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் மற்றும் நேர இழப்பு போன்ற குறைபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தரைவழியாக படகுடன் ரயில் இணைப்பை இணைக்கும் திட்டம் தொடங்கப்பட வேண்டும்." என பேசினார்

சமீபத்தில் சுற்றுலாத்துறையில் ஈரானுடன் ஒரு முக்கியமான வணிக ஒத்துழைப்பைப் பெற்றுள்ள வேனில், Kapıköy மற்றும் லாஜிக் சென்டர் போன்ற முக்கியமான பிரச்சினைகளுடன், ரயில் போக்குவரத்தும் முக்கியமானது. இரண்டு நாடுகளின் ஒத்துழைப்பு மற்றும் முதலீடுகள் அடிக்கடி விவாதிக்கப்படும் வேனில் கபிகோய் நிறைவுடன் ஒரு புதிய செயல்முறை தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், இரு நாடுகளுக்கு இடையே வர்த்தகம் செய்யும் வணிகர்கள் மற்றும் வேனில் இருந்து மேற்கு நோக்கி சரக்குகளை எடுத்துச் செல்பவர்கள் இருவருக்கும் ஒரு எதிர்பார்ப்பு உள்ளது, அது அதிகம் குறிப்பிடப்படவில்லை: ரயில்வே. சரக்கு வேகன் தொடர்பாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, தற்போதுள்ள இரண்டு படகுகளைத் தவிர, வடக்கு வான் லேக் ரயில் பாதையின் எதிர்பார்ப்பும் அடிக்கடி வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. வான் பொருளாதாரத்தை நன்கு அறிந்த ஃபெரிடுன் இராக் விளக்குவது போல், இதற்கு அடியில் இருப்பது ஒரு 'துயர்கரமான' சூழ்நிலையாகும்.

'எக்ஸ்க்ட்லி ரிவர்ஸ்' டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் முடிந்தது

ஏரி வேனில் இரண்டு புதிய படகுகள் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்தை மேற்கொள்ள முடியும் என்றாலும், ரயில்வேக்கான தேவை நேரத்தையும் பணத்தையும் வீணடிக்கிறது. நிகழ்வின் விதி பின்வருமாறு; அங்காராவில் இருந்து வேனுக்கு பொருட்களை கொண்டு வர விரும்பும் ஒரு வணிகர் அங்காராவில் உள்ள ரயில் பெட்டிகளில் தனது பொருட்களை வைக்கிறார். அங்காராவிலிருந்து தட்வான் வரையிலான வேகனுக்கு டன் ஒன்றுக்கு 107 லிரா செலுத்தும் வணிகருக்கு, அவர் தட்வானில் வந்த பிறகு 2 விருப்பங்கள் உள்ளன. அது வேகன்களை படகில் வைத்து கடக்கும், அல்லது வேகன்களில் இருந்து சரக்குகளை எடுத்து சாலையைக் கடக்கும். படகு மூலம் தனது வேகன்களைக் கடக்கும் வணிகர் ஒரு டன்னுக்கு 31 லிரா செலுத்துகிறார், அவர் தனது சுமையை டிரக்கில் ஏற்றும்போது, ​​அவர் வேனை அடையும் வரை டன்னுக்கு 18-20 லிராக்கள் வரை செலுத்துகிறார். கடல் மார்க்கமாக அனுப்புவது இங்கு விலை அதிகம். சாதாரண சூழ்நிலையில், நெடுஞ்சாலை விலை உயர்ந்ததாகவும், கடல்வழி மலிவாகவும் இருக்க வேண்டும். ஆனால் அது படகு வழியாக செல்லவில்லை என்றால், அது நேரத்தையும் பணத்தையும் வீணடிக்கும்.

31 லிரா வேகோனா, டிரக்கிற்கு 10 லிரா

மற்றொரு விருப்பம், டிரக் மூலம் சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் வேலை, ஒரு விலையுயர்ந்த வணிகமாகும். தொடர்புடைய செயல்முறை பின்வருமாறு செயல்படுகிறது: வணிகர் தனது பொருட்களை வேகனில் இருந்து இறக்கிய பிறகு, அவர் அவற்றை டிரக்கில் ஏற்றுகிறார். வேகன்கள் படகு மூலமாகவும், லாரிகளில் படகு மூலமாகவும் செல்லலாம். இருப்பினும், இந்த முறை ஏதோ நடக்கிறது. படகு டிரக்கிலிருந்து 100 லிராக்களை டிரக்கிற்கு மட்டும் எடுத்துக்கொள்கிறது, மேலும் ஒரு டன்னுக்கு 10 லிராக்கள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், படகு 25 டன் சுமை கொண்ட ஒரு வேகனுக்கு டன்னுக்கு 31.50 லிராக்களில் இருந்து 787 லிராக்களை எடுக்கும் அதே வேளையில், அதே அளவு சரக்கு 450-500 லிராக்கள் வரை டிரக் மூலம் தட்வானிலிருந்து வேனுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இந்த டிரக் ஓட்டுநர் தனது சுமையை ஏற்றிக்கொண்டு படகு மூலம் வேனில் செல்ல விரும்பினால், அவரிடமிருந்து 350 லிராக்கள் வசூலிக்கப்படுகிறது. படகு வாடிக்கையாளர் ரயில்வேயில் இருந்து 787 லிராக்களைப் பெறுகிறார், அதாவது வேகன், மற்றும் டிரக்கிலிருந்து 350 லிராக்கள்.

"நெடுஞ்சாலையை விட இரயில்வே அதிக விலை கொண்டதாக இருக்க முடியுமா?"

இந்த சோகமான சம்பவம் குறித்து நமது செய்தித்தாளிடம் பேசிய தொழிலதிபரும், வான் டிஎஸ்ஓ மற்றும் வான் டிபி மைனஸின் தலைவருமான ஃபெரிடுன் இராக் கூறியதாவது: “சாலைப் போக்குவரத்தை விட ரயில் போக்குவரத்து அதிக விலை கொண்ட பாதை உள்ளதா? ஆமாம், அது செய்கிறது. அந்த பாதை தட்வான் மற்றும் வான் இடையே உள்ளது. படகுகள் வசூலிக்கும் கட்டணம், வேகன்களை ஏற்றிச் செல்லும் போது, ​​தட்வான் மற்றும் வேனுக்கு இடையே ரயில் இணைப்பை வழங்குவதே இதன் நோக்கம், அதே அளவு சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் டிரக்குகளின் விலையை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்குகிறது.

ஈராக்: ஊதியம் மிக அதிகம்

போக்குவரத்துக் கட்டணத்தை புள்ளிவிவரங்களில் வழங்கும் ஈராக், “ஒரு வர்த்தகர் தனது பொருட்களை அங்காராவிலிருந்து வேனுக்கு ரயில் மூலம் கொண்டு செல்ல விரும்பினால், தட்வானிலிருந்து வேனுக்கு இடையே போக்குவரத்துக் கட்டணத்திற்குப் பிறகு வேகனைக் கொண்டு செல்லும் படகுக்கு தனி கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. அங்காரா-தத்வான் அவரிடமிருந்து பெறப்படுகிறது. இந்தக் கட்டணம் மிக அதிகம். இந்தப் போக்குவரத்திற்கு ஒரு டன் ஒன்றுக்கு 31.50 லிராக்கள் படகு வசூலிக்கிறது. அதே பாதையில், ஒரு டன்னுக்கு 18-20 லிராக்கள் வரை சாலைப் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளலாம். இன்னும் விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு காலியான டிரக் படகு மூலம் தட்வானில் இருந்து வேனுக்கு வர விரும்பினால், 100 லிராக்கள் வசூலிக்கப்படுகிறது. லாரியை ஏற்றிச் சென்றால், ஒரு டன்னுக்கு 10 லிராக்கள் வழங்கப்படும். கூறினார்.

"படகு நிர்வாகத்தின் முக்கிய பணி..."

ஒரு உதாரணத்துடன் நிலைமையை விளக்கி, ஈராக் கூறினார்: “ஒரு வர்த்தகர் 25 டன் பொருட்களை அங்காராவிலிருந்து வேனுக்கு ரயில் மூலம் கொண்டு செல்ல விரும்பினால், அவருக்கு இரண்டு கட்டணங்கள் விதிக்கப்படுகின்றன. முதலாவது அங்காராவிற்கும் தட்வானுக்கும் இடையிலான கட்டணம், இரண்டாவது தட்வான் மற்றும் வான் இடையேயான படகுக்கான கட்டணம். விசித்திரம் இங்கே தொடங்குகிறது. 25 டன்கள் கொண்ட ஒரு வேகனுக்கு, படகு ஒரு டன்னுக்கு 31.50 லிராக்களில் இருந்து 787 லிராக்கள் எடுக்கும், அதே அளவு சரக்கு 450-500 லிராக்களுக்கு இடையில் தட்வானிலிருந்து வேனுக்கு டிரக் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இந்த டிரக் ஓட்டுநர் தனது சுமையை ஏற்றிக்கொண்டு படகு மூலம் வேனில் செல்ல விரும்பினால், அவரிடமிருந்து 350 லிராக்கள் வசூலிக்கப்படுகிறது. அதன் முக்கிய கடமையான வேகனை எடுத்துச் செல்லும் போது, ​​படகு நடத்துனர் டிரக்கிலிருந்து 787 லிராக்களையும் 350 லிராக்களையும் பெறுகிறார்.

ஈராக்: ரயில்வே நிலம் மூலம் இணைக்கப்பட வேண்டும்

இந்நிலைமையால் ரயில்வே இணைப்பை தரைவழியாக இணைக்க வேண்டும் என்று கூறிய ஈராக், “அதிக எரிபொருள் பயன்பாடும், மிகவும் செலவு மிகுந்த பராமரிப்பும் கொண்ட படகுகளில் அதிக கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. எனவே, அது அவசியமானால் தவிர அது விரும்பப்படுவதில்லை. ரயில்வே இணைப்பை நிலம் மூலம் ஏற்படுத்த வேண்டும் என பல ஆண்டுகளாக தெரிவித்து வருகிறோம். இந்த நிலையில் அவருக்கும் நாட்டுக்கும் எந்தப் பயனும் இல்லை. ரயில் இணைப்பு நிலம் மூலம் ஏற்படுத்தப்படாத வரை, அது மாகாணத்தின் பொருளாதாரத்திற்கு பயனளிக்காது. இப்போதைக்கு செய்திருக்க வேண்டும். அதைச் செய்திருந்தால், அது பொருளாதாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்திருக்கும், அதே போல் பல மடங்கு பணம் செலுத்தியிருக்கும். எங்கே நஷ்டம் திரும்பினாலும் லாபம்தான். அதிகப்படியான எரிபொருள் பயன்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவுகள், நேர விரயம் போன்ற குறைபாடுகளை கருத்தில் கொண்டு, தரைவழியாக ரயில் இணைப்புடன் படகை இணைக்கும் திட்டத்தை தொடங்க வேண்டும்” என்றார். என பேசினார்

"நாங்கள் 5 மணி நேரத்தில் வேனில் இருந்து டாட்வானுக்கு செல்கிறோம்"

2023 ரயில்வே இலக்குகளைக் குறிப்பிடுகையில், ஈராக் இறுதியாக கூறியது: “அடுத்த ஆண்டு சிவாஸில் அதிவேக இரயில் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்படும் மற்றும் 7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கார்ஸ். சிவாஸைச் சேர்ந்தவர்கள் 2 மணி நேரத்தில் அங்காராவுக்குச் செல்வார்கள், கார்ஸிலிருந்து 5 மணி நேரத்தில் செல்வார்கள். வேனில் இருந்து தத்வானுக்கு 5 மணி நேரத்தில் செல்கிறோம். அதனால் ரயில் பாதையை தரைவழியாக இணைக்க வேண்டும். இது வடக்கு வாங்கோல் ரயில்வேயின் முக்கியத்துவத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. இதை நிறைவேற்றினால், ஈரானுடனான தொடர்பு விரைவில் உறுதிப்படும். ஈரானில் ரயில்வே தொடர்பான தீவிர ஆய்வுகள் உள்ளன. நாங்கள் ஈரானுக்கு மிக அருகில் உள்ள மாகாணம் என்பதால், இந்த ஆய்வு விரைவில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இந்தக் கட்டணங்கள் யாரை அதிகம் பாதிக்கின்றன?

ரயில் மூலம் தரைவழிப் போக்குவரத்தில் இந்த விலைக் கட்டணங்கள் ஏற்றுமதியாளர்களை அதிகம் பாதிக்கின்றன. அங்காராவில் இருந்து ஈரானுக்கு ஏற்றுமதி செய்யும் தொழிலதிபர்கள்தான் இந்த விஷயத்தில் பெரும் சிக்கலில் சிக்கியுள்ளனர். அங்காராவில் இருந்து வேகனில் பொருட்களை ஏற்றும் தொழிலதிபர்கள், தட்வானில் படகுகளின் விலை அதிகம் என்பதால் தட்வானில் இருந்து டிரக்கில் பொருட்களை ஏற்றுகின்றனர். நெடுஞ்சாலை அல்லது டிரக் படகு மூலம் கடந்து சென்ற பிறகு, வேனில் உள்ள வேகன்களில் ஏற்றப்பட்ட பிறகு, பொருட்களின் உரிமையாளர் ஈரானுக்கு பொருட்களை அனுப்புகிறார். இதனால் நேர விரயமும், ஏற்றுமதியாளர்களும் இந்த வழியை அதிகம் விரும்புவதில்லை. அதனால்தான் வடக்கு வாங்கோல் ரயில் பாதை அவசியம்.

படகு இயக்கச் செலவுகளும் அதிகம்!

கடந்த நாட்களில் வேனில் நடைபெற்ற 3வது துருக்கி-ஈரான் மன்றத்தில் பேசிய போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் துணைச் செயலாளர் ஓர்ஹான் பிர்டால், வான்கோலுவின் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து குறித்து பேசிய அவர், ஏரி வான் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்று கூறினார். இரு நாடுகளுக்கும். பிர்டால் கூறுகையில், “இரு நாடுகளுக்கு இடையேயான வர்த்தகத்திற்கு வான் ஏரியின் குறுக்கே முக்கியமானது. வான் ஏரி படகுகளில் ஏற்பட்டுள்ள பிரச்சனைகள், அதிக படகு இயக்க செலவுகள், எலாசிக்-தட்வான் கோட்டின் புவியியல் மற்றும் உடல் நிலை மற்றும் இந்த பாதையின் மேலாண்மை தொடர்பான சிக்கல்கள் காரணமாக, ஈரான் மற்றும் அதற்கு அப்பால் போக்குவரத்துகளை மேற்கொள்ள முடியாது. விரும்பிய நிலை மற்றும் தரத்தில். நிலுவையில் உள்ள சுமைகளின் அதிகரிப்பு மற்றும் வாடிக்கையாளர் தேவைகளை போதுமான அளவு பூர்த்தி செய்ய இயலாமையின் காரணமாக இந்த சூழ்நிலை இரண்டும் எங்கள் ரயில் இயக்கங்களை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. கூறினார்.

ஆதாரம்: Öண்டர் ஆல்டினல் – ஷெர்வீன் செய்தித்தாள்