டெண்டரில் நுழைந்த 3 சர்வதேச நிறுவனங்களிடமிருந்து 273.2 மில்லியன் யூரோக்களுடன் ஸ்பெயினின் CAF நிறுவனம் குறைந்த ஏலத்தை வழங்கியது. அறியப்பட்டபடி, CAF ரயில்கள் இன்னும் எங்கள் அதிவேக ரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதைத் தொடர்ந்து ஜெர்மன் சீமென்ஸ் AG-Siemens AŞ 21 மில்லியன் யூரோக்களுடன், 349.3% கூடுதல் லாபத்துடன்.
30 ஜனவரி 2017 அன்று TCDD பொது இயக்குநரகத்தால், இஸ்லாமிய மேம்பாட்டு வங்கியில் (IDB) பெறப்பட்ட கடனுடன் இந்தத் துறையில் செயல்படும் சர்வதேச நிறுவனங்களின் பங்கேற்புடன் டெண்டர் செய்யப்பட்டது. பேரம் பேசும் முறையுடன் நடைபெற்ற டெண்டரில், 3 சர்வதேச நிறுவனங்கள் பங்கேற்ற டெண்டரில், ஸ்பெயின் CAF நிறுவனம், 273.257.433 யூரோக்களுக்கு குறைந்த ஏலத்தை அளித்தது. ஜெர்மன் சீமென்ஸ் AG-Siemens AŞ இதைத் தொடர்ந்து 349.345.401,91 யூரோக்கள். கடைசி நிறுவனம் பிரெஞ்சு அல்ஸ்டாம் மற்றும் அதன் சலுகை தோராயமாக 362 மில்லியன் யூரோக்கள்.
CAF வழங்கிய சலுகையின்படி, ஒரு அதிவேக ரயில் பெட்டியின் விலை 23,2 மில்லியன் யூரோக்கள், அதே சமயம் சீமென்ஸ் அதிவேக ரயில் சுமார் 2,9 யூரோக்கள் பயணிக்கிறது.
TCDD டெண்டர் கமிஷன் முதலில் தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டு செயல்முறையை இறுதி செய்து பின்னர் நிதி முன்மொழிவை மதிப்பிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. TCDD நிர்வாகக் குழு மற்றும் IDB இயக்குநர்கள் குழுவின் ஒப்புதலுடன் டெண்டர் செயல்முறை முடிவடையும்.
டெண்டரில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஏலங்கள்,
ஐந்து நிறுவனங்கள் டெண்டருக்கு அழைக்கப்பட்டன.
இந்த நிறுவனங்களில்; 300 கிமீ/மணி வேகத்தில் செல்லும் ரயிலை தயாரிப்பதற்கான உரிமம், போதுமான அறிவு மற்றும் TCDD இலிருந்து வேலை பெற்றிருக்க வேண்டும் என்று நிபந்தனைகள் தேவைப்பட்டன. பேரம் பேசி டெண்டர் விடப்படும் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டது. அழைக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள்;
- சீமென்ஸ் (ஜெர்மனி)
- அல்ஸ்டோம் (பிரான்ஸ்)
- CAF (ஸ்பெயின்)
- ரோட்டம் (எஸ். கொரியா)
- பாம்பார்டியர் (கனடா)
IDB பணிப்பாளர் சபையினால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட 312 மில்லியன் EUR கடனுக்கான வரைவு ஒப்பந்தம் கருவூலத்தின் துணைச் செயலகத்தின் ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் கிடைக்கப்பெற்ற தகவல்களில் ஒன்று.
இதற்கு முன் வாங்கப்பட்ட 6 அதிவேக ரயில் பெட்டிகளை வாங்கியதில் சீமென்ஸ் நிறுவனம் வெற்றி பெற்றது. சீமென்ஸ் 244 மில்லியன் 907 ஆயிரத்து 795 யூரோக்கள் 7 வருட பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளை உள்ளடக்கியது.
எல்லாமே நன்று, அருமை, அருமை, இங்கேயும் சில தரநிலைக்கு செல்வது தவிர்க்க முடியாதது. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட உற்பத்தியாளர்களின் அமைப்பு விருப்பமானதாக இருந்தால், xx வருட பராமரிப்பு-பழுதுபார்ப்பு (BO)-சேவை (BOH) ஆகியவையும் இதில் ஈடுபடுவதால், ஆரம்பத்தில் பிரச்சனை இல்லை என்று வைத்துக்கொள்வோம். அதனால் அடுத்து என்ன நடக்கும்? NCD காலங்கள் முடிந்துவிட்டன மற்றும் TCDD இந்த சேவைகளை வழங்கத் தொடங்க விரும்புகிறது, எ.கா. அதிக செலவாகும். இதைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள்: உதிரி பாகங்களின் தனித்தனி இருப்புக்கள், BO நிபுணர்களின் தனி ஊழியர்கள், வெவ்வேறு NCD- அலகுகள்/-அடிப்படைகள் போன்றவற்றுடன் தவிர்க்க முடியாமல் பல்வேறு அலகுகள் இருக்கும். வெவ்வேறு கூற்றுகள் மற்றும் கருத்துக்கள், BO தத்துவங்கள் இருந்தாலும், இது இப்படித்தான் இருக்கும். எனவே, தர்க்கம் மற்றும் பொருளாதாரக் கருத்துக்கள் மற்றும் கோட்பாடுகளுடன் இங்கு வருவதைத் தவிர்க்க முடியாது, மேலும் 5, 10, 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்னால் சிந்தித்து சரியான உத்தியை உருவாக்க வேண்டும். நமது குழந்தைகள் மற்றும் பேரக்குழந்தைகளுக்கு சரியான மற்றும் குறைவான துன்பகரமான அமைப்புகளை உருவாக்கி விட்டுச் செல்வது நமது கடமையாக இருக்க வேண்டும். இறுதியில், முதலீடு செய்து செலவழித்த பணம் நம் அனைவரின், வரி செலுத்துவோரின் பணம் என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது, அதாவது நாம் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும் இதில் பங்குதாரர்கள். இவை மிகவும் தீவிரமான முன்முயற்சிகள், முட்டாள்தனமான மற்றும் அற்பமான வாதங்களால் மறைக்க முடியாது. இந்த நேரத்தில், மலிவான சலுகை என்பது நம்மை முன்னோக்கி அழைத்துச் செல்லும் சிறந்த சலுகை என்று அர்த்தமல்ல... மறுபுறம், TCDD போன்ற ஒரு தீவிர நிறுவனம் இவ்வளவு விரிவாக சிந்தித்து திட்டமிடுகிறது என்று நாம் கருத வேண்டும்.
முதலில், ஒரு தவறான புரிதல் உள்ளது, கஃபே பெட்டிகளில் உள்ள பயணிகளின் எண்ணிக்கையும், அல்ஸ்டோம் பெட்டிகளில் உள்ள பயணிகளின் எண்ணிக்கையும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை என்பதை உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். ALSTOM முன்மொழியப்பட்ட பெட்டிகளின் பயணிகளின் சுமந்து செல்லும் திறன் சரியாக 600- 650 பயணிகள்.