இஸ்தான்புல் கால்வாய் மற்றும் உலகின் நீர்வழிகள்

கால்வாய் இஸ்தான்புல் மற்றும் உலகில் உள்ள நீர்வழிகள்: வரலாறு முழுவதும், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக மனிதகுலம் கடல்வழியிலிருந்து பயனடைந்துள்ளது. கடல் போக்குவரத்து என்பது பழமையான படகுகள் முதல் இன்றைய தொழில்நுட்ப ரீதியாக நவீன கப்பல்கள் வரை பல்வேறு நிலைகளை கடந்து வந்துள்ளது. புவியியல் கண்டுபிடிப்புகள், உலக வர்த்தகம் மற்றும் வரலாற்றின் அடிப்படையில் திருப்புமுனைகளில் ஒன்றாகும், தொழில்துறை புரட்சி மற்றும் பின்னர் நீராவி கப்பல்களின் கண்டுபிடிப்பு ஆகியவை கடல் போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவத்தின் அடிப்படையில் மைல்கற்கள்.

உலக வரலாற்றில் கடல்வழிப் பாதையில் ஆதிக்கம் செலுத்தக்கூடிய சமூகங்கள் வளர்ச்சியடைந்து தங்கள் நலன்களை அதிகரித்துள்ளன. மூன்று பக்கமும் கடலால் சூழப்பட்டிருப்பதாலும், புவிசார் அரசியல் நிலைப்பாடு காரணமாகவும் நமது நாடு இந்த சமூகங்களுக்கு மத்தியில் உள்ளது.

1950 இல் 500 மில்லியன் டன்களாக இருந்த உலக கடல் வர்த்தக அளவு 2013 மடங்கு அதிகரித்து 18 இல் 9 பில்லியன் டன்களை எட்டியது. கப்பல் புள்ளியியல் மற்றும் சந்தை மதிப்பாய்வு (ISL) தரவுகளின்படி, உலக வர்த்தகத்தில் 75 சதவீதம் கடல் வழியாகவும், 16 சதவீதம் ரயில் மற்றும் சாலை வழியாகவும், 9 சதவீதம் பைப்லைன் மூலமாகவும், 0,3 சதவீதம் விமானம் மூலமாகவும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

உலக வர்த்தகம், அரசியல், சுருக்கமாக வரலாற்றில் கடல்சார் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பெற்றுள்ளது. உலகப் புவியியலைத் துறைவாரியாக வடிவமைப்பதில் தீர்க்கமான பங்கை வகிக்கும் கடல்சார், நமது நாட்டிற்கு போட்டித்தன்மை வாய்ந்த நன்மையைக் கொண்டிருக்கும் பகுதிகளில் ஒன்றாகும்.

கடல்சார் தொழில்துறையின் மூலோபாய முக்கியத்துவம் கடல்சார் துறையில் உள்ள விஞ்ஞானிகள் தங்கள் அசல் ஆராய்ச்சியை வெளியிடும் மற்றும் அவர்களின் அறிவைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் ஒரு தளமாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது.

நமது நாட்டின் பொருளாதாரத்தின் முக்கிய துறைகளில் ஒன்றான கடல்சார் துறையானது, பல்வேறு பட்டங்கள் மற்றும் தகுதிகளுக்கான பயிற்சியை அதன் நிறுவனங்களின் தலைமைத்துவத்துடன் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் முக்கியமான அறிவியல் முன்னேற்றங்களை செய்துள்ளது. நமது கல்வி நிறுவனங்கள் எண்ணிக்கையில் அதிகரித்து, தங்கள் ஊழியர்களை பலப்படுத்தி, முதுகலை மற்றும் முனைவர் பட்டங்களுக்கு ஏராளமான பட்டதாரிகளை அளித்து, இளம் விஞ்ஞானிகளின் பயிற்சிக்கு பங்களித்துள்ளன.

சுருக்கமாக, கடல்சார் பொருளாதாரம், கடல்சார் மேலாண்மை மற்றும் மேலாண்மை, கடல்சார் சட்டம், கடல்சார் வரலாறு போன்ற பல்வேறு கடல்சார் துறைகளில் பல முக்கியமான அறிவியல் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன.

2023 துருக்கிய கடல்சார் பார்வையுடன், நாட்டின் பொருளாதாரத்தை உயர் சர்வதேச போட்டித்தன்மையுடன், உலகளாவிய வலையமைப்புடன் ஒருங்கிணைப்பதை ஆதரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வேலைவாய்ப்பில் அதிகரித்து வரும் பங்கைக் கொண்ட ஒரு கட்டமைப்புடன், பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் சரியான நேரத்தில், பாதுகாப்பான மற்றும் தடையின்றி போக்குவரத்து மற்றும் அதன் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு துருக்கிக்கு, சீராக வளர்ந்து, அதன் வருமானத்தை சமமாகப் பகிர்ந்து, உலக அளவில் போட்டித் திறன் கொண்ட, தகவல் சமூகமாக மாறிய, உலகின் கடல்சார் தொழிலின் இயற்கையான துறைமுகமாக மாறிய, அதன் பிராந்தியத்தில் சமநிலை மற்றும் நம்பிக்கையின் அங்கமாக உள்ளது. , கடல்சார் துறைக்கு முக்கியத்துவம் கொடுப்பது அவசியம். ஒரே நேரத்தில் கொண்டு செல்லப்படும் சரக்குகளின் அளவு மற்றும் செலவு ஆகிய இரண்டின் அடிப்படையில் மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது கடல்சார் வர்த்தகம் மற்றும் கடல் போக்குவரத்து ஆகியவை மிகவும் சாதகமான நிலையில் உள்ளன.

தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியால், பயண நேரம் குறைந்து, அதே நேரத்தில், கடலில் உயிர் மற்றும் உடைமைகளின் பாதுகாப்பு அதிகரித்துள்ளது. உலக அளவில் உற்பத்தியின் அளவு அதிகரிப்பு, உற்பத்திக்கான உள்ளீடுகள் வழங்கல் மற்றும் அதன் விளைவாக உற்பத்தியை நுகர்வோருக்கு வழங்குதல் ஆகியவை கடல் போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன. உலக வர்த்தக அளவிற்கு இணையாக அதிகரித்துள்ள நமது நாட்டின் வெளிநாட்டு வர்த்தக அளவு, நமது கடல்சார் துறையை இன்னும் முக்கியமான இடத்தில் வைக்கிறது.

இந்த எல்லா காரணங்களுக்காகவும்; கனல் இஸ்தான்புல் திட்டம் கடல்சார் தொழில் வளர்ச்சிக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. உலகிலும், நம் நாட்டிலும் ஏற்பட்டுள்ள பொருளாதார முன்னேற்றங்களும், கடல்வழி வர்த்தகத்தில் ஏற்படும் இந்த வளர்ச்சியின் விளைவுகளும், நீர்வழிப் பாதை போன்ற நீர்வழிப் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் அமையும். சமீப ஆண்டுகளில் நம் நாட்டின் கடல்வழி வர்த்தகத்தில் ஏற்பட்டுள்ள மாற்றம் மற்றும் உலகில் அதன் நிலையை வலுப்படுத்த என்ன செய்ய வேண்டும் என்ற கேள்விக்கு சிறந்த பதில் "கால்வாய் இஸ்தான்புல்" திட்டம்.

ஐரோப்பாவின் வரைபடத்தை ஆராயும்போது, ​​ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் நீர்வழிகள் தனித்து நிற்கும். ஐரோப்பா மட்டுமல்ல, அமெரிக்காவும் ஆசியாவும் நீர்வழிகளால் மூடப்பட்டுள்ளன, துரதிர்ஷ்டவசமாக துருக்கி இந்த விஷயத்தில் மிகவும் தாமதமானது.

சில விஞ்ஞானிகளும் அரசியல்வாதிகளும் நமது நாட்டிற்கு நன்மை பயக்கும் பல திட்டங்களை எதிர்க்கிறார்கள், ஜானிசரிகளின் "iztemezük" கூச்சலுக்கு இணையாக தெளிவற்ற காரணங்களை மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள். இதன் கொடுமை பெரிது. இந்த காரணத்திற்காக, உலகெங்கிலும் உள்ள ஒரு பிரபலமான உதாரணத்திலிருந்து தொடங்கி, விஷயத்தின் ஈர்ப்பை விளக்க முயற்சிப்பேன்: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburg நீர்வழி) ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய நீர் பாலமாகும். எல்பே ஆற்றைக் கடக்கும் பாலத்தின் மீது கப்பல்களும் செல்லலாம். நீங்கள் கேட்டது சரிதான், இந்த பாலம் கப்பல்கள் செல்வதற்காக கட்டப்பட்டது, இதை "கப்பல் பாலம்" என்றும் சொல்லலாம்.

எதற்காக பாலம் கட்டலாம்? கார், விலங்குகள், சரக்கு போக்குவரத்து அல்லது ரயில்... ஆனால் இந்த அமைப்பானது பாலத்தைப் பற்றி மக்களுக்குத் தெரிந்த அனைத்தையும் மறந்துவிடும். மாக்டெபர்க் நீர் பாலம் (Magdeburg நீர் பாலம்), நீரின் ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக கட்டப்பட்டது, அல்லது ஒரு நதி, ஜெர்மனியின் Magdeburg இல் 1997 இல் தொடங்கப்பட்டது. 6 ஆண்டுகளாக கட்டப்பட்ட இந்த ஆற்றுப்பாலம், 2003ல் பயன்பாட்டுக்கு வந்தது.

முக்கியமான பொறியியல் பணியான இந்தப் பாலம், எல்பே நதி, மிட்டல்லேண்ட் கால்வாயில் விரும்பிய பாதையில் கலக்காத வகையிலும், அதன் மேல், பெரிய கப்பல்கள் சாலையில் சென்று வசதியாகச் செல்லும் வகையிலும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாலம் சுமக்கும் ஒரே எடை, அதன் மீது ஓடும் நீரின் எடை மட்டுமே. அதனால் அதைக் கடந்து செல்லும் கப்பல்களின் எடை அற்பமானது. தூக்கும் சக்தியுடன், அதன் கால்களில் பாலத்தின் எடை பூஜ்ஜியமாகிறது.

இந்த பாலத்தை கட்டுவதன் மூலம், ஜேர்மனியர்கள் கடல்சார் மீது எவ்வளவு அக்கறை காட்டுகிறார்கள் என்பதைக் காட்டினார்கள். மற்றும் ஜேர்மனியர்கள் மட்டும்? ஆங்கிலேயர்களும் கப்பல் போக்குவரத்தில் முன்னேறியவர்கள் என்பதை நாம் அறிவோம், ஆனால் பிரெஞ்சுக்காரர்களைப் பற்றி என்ன? அவர்கள் இவ்விஷயத்தில் மிகவும் விடாமுயற்சியும் விழிப்பும் உள்ள நாடுகளாகவும் உள்ளனர். பாருங்கள், 300 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பாரிஸுக்கு தூதராக அனுப்பப்பட்ட Twentysekiz Mehmet Çelebi, தனது பயணக் குறிப்புகளில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் கடல்வழிக்குக் கொடுத்த முக்கியத்துவத்தை எவ்வாறு விளக்கினார்?

அவர் ஜானிசரி கார்ப்ஸில் இருந்தபோது பீஸ் பிரச்சாரத்தில் தியாகியான சுலேமான் ஆகாவின் மகன். அவர் ஜானிசரி கார்ப்ஸிலும் பயிற்சி பெற்றார். அவர் இருபத்தி எட்டாவது மத்தியில் பணியாற்றினார் என்பதால், அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் இந்த பெயரால் அழைக்கப்பட்டார். அவர் இப்பதவியில் இருந்தபோது 1720 இல் பிரான்சுக்கு தூதராக அனுப்பப்பட்டார். ஒட்டோமான் பேரரசில் முதன்முறையாக நிரந்தர தூதரக பணிக்காக வெளிநாடு சென்ற அரச அதிகாரியான மெஹ்மத் செலெபி பதினொரு மாதங்கள் பாரிஸில் தங்கியிருந்தார். திரும்பி வந்ததும், சுல்தானிடம் தனது பயணத்தின் போது பார்த்ததை ஒரு புத்தகத்தில் வழங்கினார். Mehmed Efendi's Sefâretname, அதில் அவர் தனது தூதரகத்தை விவரிக்கிறார், அதில் அவர் "பிரான்சின் பாதுகாவலர் மற்றும் கல்விக்கு கூட முறையாக விண்ணப்பிப்பதன் மூலம் அதைப் பயன்படுத்த முடிந்தவர்களின் அங்கீகாரத்திற்காக" அனுப்பப்பட்டார், இது இந்தத் துறையில் எழுதப்பட்ட மிக முக்கியமான படைப்புகளில் ஒன்றாகும். வரலாறு மற்றும் இலக்கியத்தின் அடிப்படையில்.

அவரது புத்தகத்தில், இஸ்தான்புல்-பாரிஸ் பயணம், போர்டியாக்ஸ் வழியாக பாரிஸ் வந்தடைதல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

1720ல் தெற்கு பிரான்சில் நீர்வழிப்பாதை இருந்ததை இந்நூலில் இருந்து அறிகிறோம். இந்த நீர்வழிப்பாதையைப் பயன்படுத்தி போர்டாக்ஸ் நகருக்கு வந்த Twentysekiz Mehmet Çelebi, கடல்வழியில் நாம் எவ்வளவு பின்தங்கியிருக்கிறோம் என்பதை இந்தப் பயணத்தின் மூலம் வெளிப்படுத்தினார்.

XV. லூயிஸ் அவர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அவர் கலந்து கொண்ட இராணுவ விழாக்கள் மற்றும் பாரிஸின் சுவாரஸ்யமான இடங்கள். மெஹ்மத் செலேபி நீதிமன்றம், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் மற்றும் பொதுவாக பிரெஞ்சுக்காரர்களால் அவரது உடை, நடத்தை, நடத்தை, பேச்சு மற்றும் நடத்தைக்காக பாராட்டப்பட்டார். அந்த நேரத்தில் பிரான்ஸ் கோரும் மற்றும் தேடும் கூட்டணியில் இருந்ததால், தூதரிடம் காட்டிய ஆர்வத்தையும் அக்கறையையும் புரிந்து கொள்ள முடிகிறது.

இருபத்தெட்டு மெஹ்மத் செலேபியின் தூதரகம், இப்ராஹிம் முட்ஃபெரிகாவின் அச்சகம், மற்றும் துயிலி சகாப்தத்தின் புகழ்பெற்ற சதாபாத் தோட்டங்கள், இது பாரிஸில் உள்ள டுயிலரீஸ் அரண்மனையை உதாரணமாகக் கொண்டது மற்றும் தோட்டக்கலைப் பகுதிகள் ஒட்டோமான் பேரரசின் முக்கிய பிரதிபலிப்பைத் தொடங்கின. கால. தூதரகம் 1757 இல் பிரெஞ்சு மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டது மற்றும் 1867 இல் ஒட்டோமான் பேரரசில் முதலில் வெளியிடப்பட்டது.

இந்தப் படைப்பு எழுதப்பட்டு ஏறக்குறைய 3 நூற்றாண்டுகள் கடந்துவிட்டாலும், நீர்வழிப்பாதைகளின் முக்கியத்துவத்தை உணராத ஒரு பகுதி நம்மில் இன்னும் இருக்கிறது. இந்த இடைவெளியை நாம் எவ்வாறு மூடிவிட்டு வளர்ந்த நாடுகளின் நிலைக்கு உயர்த்துவது என்பது ஒரு தனி பிரச்சினை, ஆனால் கனல் இஸ்தான்புல்லுக்கு நன்றி செலுத்துவதன் மூலம் இதை சற்று வேகப்படுத்த முடியும் என்று நினைக்கிறேன்.

கனல் இஸ்தான்புல் என்றால் என்ன, அது என்ன வகையான திட்டம் என்பதை விளக்குகிறேன்.

போஸ்பரஸுக்கு மாற்று நீர்வழித் திட்டத்தின் வரலாறு ரோமானியப் பேரரசுக்குச் செல்கிறது. பித்தினியா கவர்னர் ப்ளினியஸ் மற்றும் பேரரசர் ட்ராஜன் ஆகியோருக்கு இடையேயான கடிதப் பரிமாற்றத்தில் முதன்முறையாக சகர்யா நதி போக்குவரத்து திட்டம் குறிப்பிடப்பட்டது. கருங்கடல் மற்றும் மர்மாராவை ஒரு செயற்கை நீரிணையுடன் இணைக்கும் யோசனை 16 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து 6 முறை நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது.

அறிக்கைகளின்படி, கனல் இஸ்தான்புல், அதிகாரப்பூர்வமாக கனல் இஸ்தான்புல் என்று அழைக்கப்படும், அநேகமாக நகரத்தின் ஐரோப்பியப் பக்கத்தில் உள்ள குக்செக்மேஸ் ஏரியில் கட்டப்படும். தற்போது கருங்கடலுக்கும் மத்தியதரைக்கடலுக்கும் இடையே மாற்றுப் பாதையாக இருக்கும் பாஸ்பரஸில் கப்பல் போக்குவரத்தை எளிதாக்கும் வகையில் கருங்கடலுக்கும் மர்மாரா கடலுக்கும் இடையே ஒரு செயற்கை நீர்வழி திறக்கப்படும்.

மர்மாரா கடலுடன் கால்வாயின் சந்திப்பில், 2023 க்குள் நிறுவப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் இரண்டு புதிய நகரங்களில் ஒன்று நிறுவப்படும். கால்வாயின் நீளம் 40-45 கிமீ; அதன் அகலம் மேற்பரப்பில் 145-150 மீ மற்றும் கீழே 125 மீ, மற்றும் நீரின் ஆழம் 25 மீ. இருக்கும். இந்த சேனலின் மூலம், போஸ்பரஸ் டேங்கர் போக்குவரத்திற்கு முற்றிலும் மூடப்படும், மேலும் இஸ்தான்புல்லில் இரண்டு புதிய தீபகற்பங்கள் மற்றும் ஒரு புதிய தீவு உருவாகும்.
453 மில்லியன் சதுர மீட்டரில் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ள புதிய நகரத்தின் 30 மில்லியன் சதுர மீட்டர், கனல் இஸ்தான்புல்லைக் கொண்டுள்ளது. மற்ற பகுதிகள் 78 மில்லியன் சதுர மீட்டர் கொண்ட விமான நிலையங்கள், 33 மில்லியன் சதுர மீட்டர் கொண்ட இஸ்பார்டகுலே மற்றும் பஹீஹெஹிர், 108 மில்லியன் சதுர மீட்டர் கொண்ட சாலைகள், 167 மில்லியன் சதுர மீட்டர் கொண்ட மண்டல பார்சல்கள் மற்றும் 37 மில்லியன் சதுர மீட்டர் ஆகியவை பொதுவான பசுமை பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

திட்டத்தின் ஆய்வு இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும். அகழ்ந்தெடுக்கப்பட்ட மண் ஒரு பெரிய விமான நிலையம் மற்றும் துறைமுக கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும், மேலும் குவாரிகள் மற்றும் மூடப்பட்ட சுரங்கங்களை நிரப்ப பயன்படுத்தப்படும். இந்த திட்டத்திற்கான செலவு 10 பில்லியன் டாலர்களுக்கு மேல் இருக்கலாம் என்று கூறப்படுகிறது.

இந்த திட்டம் போஸ்பரஸுக்கு மாற்று கால்வாயாக மாறியபோது, ​​கால்வாயின் சட்டபூர்வமான நிலை குறித்து வழக்கறிஞர்களிடையே விவாதங்கள் நடந்தன. இந்த கால்வாய் மான்ட்ரிக்ஸ் ஸ்டிரெய்ட்ஸ் உடன்படிக்கைக்கு முரணான சூழ்நிலையை உருவாக்குமா என்பது குறித்து ஆலோசிக்கப்படுகிறது. Montreux உடன்படிக்கையின் மூலம், போர்க்கப்பல்கள் கருங்கடலில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட டன், சுமைகள், ஆயுதங்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மட்டுமே நுழைய முடியும். கட்டப்பட திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்த சேனல், மாண்ட்ரூக்ஸ் உடன்படிக்கைக்கு எதிர்மறையாக தொடர்புடைய அதன் இறையாண்மை உரிமைகளைப் பயன்படுத்துவதில் துருக்கியின் கரத்தை வலுப்படுத்தும் என்பது தெளிவாகிறது. இஸ்தான்புல்லில் மக்கள்தொகை அடர்த்தியால் ஏற்படும் நகரமயமாக்கல் பிரச்சினைகளுக்கு இது நன்மைகளை வழங்குவதால், பசுமையான பகுதிகளை அதிகரிப்பதில், குறிப்பாக போக்குவரத்து சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் பெரும் நன்மைகளை வழங்கும். எவ்வாறாயினும், கடல்சார் கலாச்சாரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் புவியியல் வழங்கிய வாய்ப்புகளை மூலோபாய ரீதியாகப் பயன்படுத்துவதில் நமது நாட்டின் மதிப்பு ஆகியவை மிக முக்கியமான பிரச்சினை.

 

ஆதாரம்: வெஹ்பி காரா