அன்டலியா பொதுப் போக்குவரத்தில் 5 வருடங்களை இழந்தார்: அண்டல்யா பெருநகர போக்குவரத்துத் துறைத் தலைவர் அட்டாலே: இது அகெய்டின் காலம் இல்லையென்றால், நாங்கள் ரயில் அமைப்பின் 3 வது பாதையில் வருவோம். வரி 4 தொடங்கியிருக்கும்
கடந்த 18 ஆண்டு கால ஆண்டலியா போக்குவரத்து, ஏக்கமான டிராம் முதல் ரயில் அமைப்பு, பல மாடி சந்திப்புகள் முதல் ஸ்மார்ட் கார்டு அமைப்பு வரை அனைத்து மாற்றங்களிலும் ஒருவரான அந்தலியா பெருநகர நகராட்சி போக்குவரத்துத் துறைத் தலைவர் ஹுல்யா அதாலே, முஸ்தபா அகெய்டனின் காலம் என்பதை வெளிப்படுத்தினார். இரயில் அமைப்பிற்காக பல ஆண்டுகள் இழந்தன. முஸ்தபா அகெய்டின் பெருநகர மேயராக இருந்த காலத்தில் ரயில் அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பாளராகவும் பணியாற்றிய அட்டாலே, "ரயில் அமைப்பு எவ்வளவு அவசியம் என்பதை விளக்கி 5 ஆண்டு காலம் கடந்துவிட்டது" என்றார்.
- லைன் தயார் செய்யப்பட்டது
அகாய்டின் காலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கை, அதில் "ரயில் அமைப்பு தேவையில்லை, நகரத்தில் சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது" என்ற அறிக்கை அவரை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது என்று விளக்கினார், அட்டாலே, "ரயில் அமைப்பு உள்ளது என்பது உண்மை. 1997 முதல் ஆண்டலியாவில் தேவை. 1997 ஆம் ஆண்டு மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சியில் ரயில் பாதையின் அவசியத்தை வெளிப்படுத்தியது,” என்றார். கட்டப்படவுள்ள புதிய ரயில் அமைப்புகள் குறித்த ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு வருகிறோம் என்று விளக்கிய அட்டாலே, “எங்களிடம் 3வது நிலை ரயில் அமைப்பு திட்டம் உள்ளது, இது வர்சாக்கில் தொடங்கி சாகர்யா பவுல்வர்டில் தொடர்கிறது. நாங்கள் எங்கள் ஜனாதிபதியான மெண்டரஸின் முதல் பதவிக் காலத்தில் டெண்டர் செயல்முறையைத் தொடங்கினோம். எங்கள் டெண்டர் செயல்முறை தேர்தல் காலமாக இருந்தது. தேர்தலுக்குப் பிறகு, மதிப்பீட்டிற்காக நாங்கள் காத்திருந்தோம், அது மிகக் குறுகிய காலம். பின்னர், இத்திட்டத்தை நிர்வாகம் கண்டு கொள்ளாததால், கிடப்பில் போடப்பட்டது. 5 வருட இடைவெளி இல்லாவிட்டால், அக்சு பாதை, அதாவது இரண்டாவது நிலை, மற்றும் சிராக் பாதை, அதாவது மூன்றாவது கட்டம், ரயில் அமைப்பில் முடிக்கப்பட்டு இப்போது ஏறும். நான்காவது கூட அதில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தார்," என்று அவர் கூறினார்.
100வது வருடம் முடிந்துவிட்டது
முந்தைய காலகட்டத்தில் தொடர்ந்து விவாதத்திற்குத் திறந்திருக்கும் பல மாடி சந்திப்புகளை கவனித்துக்கொண்ட ஹுல்யா அட்டலே, “அன்டல்யாவில் உள்ள சாலை உள்கட்டமைப்பு அதன் மீது வளரும் நகரத்தைப் போல வேகமாக வளர முடியாது. நகரின் மையப்பகுதியில் புதிய சாலையை விரிவுபடுத்தவோ, திறக்கவோ முடியாது. எனவே, தர்க்கரீதியான தீர்வு குறுக்கு வழிதான்,'' என்றார். கிழக்கையும் மேற்கையும் இணைக்கும் 100வது யில் பவுல்வார்டு வழியாக 2 ஆயிரம் வாகனங்கள் செல்கின்றன என்பதை வலியுறுத்தி அட்டாளை, “இந்தத் தெருவில் பலமாடி சந்திப்புகள் இல்லை என்றால் சில இடங்களில் இருந்து திரும்ப தடை விதிக்கப்பட்டிருக்கும். மேலும், அனைத்து சிவப்பு விளக்குகளின் கால அளவு குறைந்தது இரண்டு நிமிடங்களாவது அதிகரித்திருக்க வேண்டும். எனவே ஒவ்வொரு 6-8 நிமிடங்களுக்கும் ஒரு வாகனத்தின் பச்சை விளக்கு எரியும். இதன் பொருள் மிக நீண்ட வரிசைகளின் படம், ”என்று அவர் கூறினார். புதிய பல அடுக்கு சந்திப்புத் திட்டங்கள் இருக்கும் என்று விளக்கிய அட்டாளை, 19 மாவட்டங்களுக்கான போக்குவரத்துத் தீர்வுகளை உள்ளடக்கிய போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் இதற்காகக் காத்திருக்கிறது என்றார்.
நோஸ்டால்ஜிக் டிராமுக்கு என்ன நடக்கும்?
அகாய்டின் ஜனாதிபதியாக இருந்தபோது, “இதை இயக்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. அதை அகற்றினால் நன்றாக இருக்கும்” என்ற ஏக்க டிராம் ஹுல்யா அதலேயின் முதல் கண் வலி. 1997 இல் UKOME இல் பணிபுரியத் தொடங்கியபோது தனது முதல் திட்டம் ஏக்கமான டிராம் லைன் என்று விளக்கினார், ஹல்யா அட்டலே, “ஹாசன் சுபாசியின் காலத்தில், எங்கள் சகோதரி நகரமான நர்ன்பெர்க் எங்களுக்கு 3 டிராம்களை மானியமாக வழங்கினார். எங்களிடம் உள்ள 3 டிராம்களின் அதிகபட்ச பயண தூரம் 5 கிலோமீட்டர். எனவே நாங்கள் அருங்காட்சியகத்திற்கும் பாதரசத்திற்கும் இடையிலான திட்டத்தைத் தொடங்கினோம். நாஸ்டால்ஜிக் டிராம் நல்ல நோக்கத்துடன் தொடங்கப்பட்ட முதல் படி என்று வெளிப்படுத்திய அட்டாலே, “நாங்கள் 3 வது நிலை ரயில் அமைப்பு பாதையை நாஸ்டால்ஜிக் பாதையுடன் இணைப்போம். நாஸ்டால்ஜிக் டிராம் பாதையை நவீன ரயில் அமைப்பு வாகனங்கள் கடந்து செல்லும் வகையில் மாற்றுவோம். "நாஸ்டால்ஜிக் டிராமின் பாதையில் நவீன ரயில் அமைப்பு வாகனங்கள் செயல்படும்," என்று அவர் கூறினார். இந்த நிலைக்குப் பிறகு, சிட்டி மியூசியத்தில் நியூரம்பெர்க்கிலிருந்து 1956 மாடல் நாஸ்டால்ஜிக் டிராம்களை காட்சிப்படுத்துவதற்கான யோசனை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இருப்பினும், பீச் பார்க் போன்ற ஒரு பகுதியில் ஏக்கமான டிராமுக்கான புதிய வரியை உருவாக்குவதும் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது.
மெவ்லானா ஜங்ஷன் பெருமையின் ஆதாரம்
மேவ்லானா சந்திப்பில் முதல் திட்டம் தயாராகும் போது மேம்பாலத்தை கடக்கும் திட்டம் பரிசீலிக்கப்பட்டதாக விளக்கமளித்த அட்டாளை, “அங்கே பாதாள சாக்கடையை வடிவமைக்கும்போது, அங்கு மேம்பாலத்தை கட்டுவதற்கு முன்பே கணக்கிட்டோம். போக்குவரத்து அடர்த்தி தென்மேற்கு திசையில் இருப்பது எங்களுக்குத் தெரியும். ஆனால் நாங்கள் வடக்கு-தெற்கு திசைக்கு முன்னுரிமை கொடுத்ததன் காரணம் 100 வது ஆண்டு விழாவை தளர்த்துவதாகும். 100 வது ஆண்டு விழாவை நோக்கி செல்லும் பாதையின் நிவாரணத்திலிருந்து இந்த வேலை எவ்வளவு வெற்றிகரமாக உள்ளது என்பதை நாம் பார்க்கலாம். கிழக்கு-மேற்கு மேம்பாலத்தின் மூலம் போக்குவரத்தை இன்னும் எளிதாக்கினோம்,” என்றார். மெவ்லானா சந்திப்புத் திட்டம் துருக்கியில் முதன்முதலாக உள்ளது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய அட்டலே, “இது மிகவும் பரந்த திறப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அர்த்தத்தில், இது முதல். இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் நாங்கள் மிகவும் சிரமப்பட்டோம். நெடுஞ்சாலைகளின் பிராந்திய இயக்குநரகம் கூட தயங்கி பல்கலைக்கழக பேராசிரியர்களுடன் மிக விரிவான கணக்கீடுகளை செய்தது. மெவ்லானா சந்திப்பு எங்களுக்கு பெருமை சேர்க்கிறது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்