பொது போக்குவரத்தில் டிராலிபஸ் ஆச்சரியம்

பொது போக்குவரத்தில் டிராலிபஸ் ஆச்சரியம்
1992 ஆம் ஆண்டு இஸ்மிரில் இருந்து டிராலிபஸ்ஸுக்கு விடைபெற்றோம், மின்வெட்டு மற்றும் ஹார்ன்கள் கூர்மையான வளைவுகளின் போது கேடனரியில் இருந்து வெளியேறும். ஆனால் இந்த மனக்கசப்பை ஒதுக்கி வைக்க வேண்டிய ஒரு காலத்திற்கு நாங்கள் வந்துவிட்டோம், நாங்கள் ஏற்கனவே அதைக் கடந்துவிட்டோம். போக்குவரத்துத் துறையில் ஏற்பட்டுள்ள தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் டிராலிபஸ் தொழில்நுட்பத்திலும் தீவிர வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்துள்ளன. நல்ல எண்ணம் கொண்ட நகராட்சிகளுக்கு நாம் வழங்கக்கூடிய மிகவும் பகுத்தறிவு அறிவுரை, ஒரு ரயில் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கு முன் ஒருமுறைக்கு இருமுறை யோசித்து, பின்வரும் கேள்வியை நீங்களே கேட்டுக்கொள்ளுங்கள்: டிராலிபஸ் மூலம் இந்த அமைப்பை மலிவாகவும் வேகமாகவும் நிறுவ முடியுமா?
மின்சார வாகனம் தொடர்பாக திரு. பிரதமர் துருக்கிக்கு ஒரு இலக்கை நிர்ணயித்துக் கொண்டிருந்த வேளையில், டிராலிபஸ் அதன் சாம்பலில் இருந்து மீண்டும் பிறக்க வேண்டும் என்ற திட்டங்களையும் நாங்கள் மனதில் வைத்திருந்தோம். 40 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்களின் நினைவாக இன்றும் இருக்கும் இந்த “ஹார்ன்” பேருந்துகள், மலைகளில் எளிதில் ஏறும் வாகனங்கள் என்றும், அமைதியாகவும், பராமரிப்பதற்கும் மிகவும் எளிதானதாகவும் இருந்தது. உண்மையில், சரிவுகளில் கணினிக்கு மீண்டும் மின்சாரம் கொடுத்தது என்பதே இன்றைய யதார்த்தம்.
IETT கேரேஜில் தயாரிக்கப்பட்ட சமீபத்திய "டோசன் வித் டோர் நம்பர் 101"ஐ யார் மறந்துவிடுகிறார்கள்?
மின்வெட்டு காரணமாக சாலைகளில் அதிகரித்து வரும் வாகனப் போக்குவரத்தை தள்ளுவண்டிகள் நிறுத்தும் நாள் வந்துவிட்டது; கூர்மையான வளைவுகளில் "கொம்புகள்" கேட்னரியில் இருந்து வெளியேறியதால் விபத்துக்கள் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை. முடிவு: துருக்கி தனது சாகசத்தை தள்ளுவண்டியுடன் முடித்தது. 1992 இல் இஸ்மிரிலிருந்து நாங்கள் அனுப்பிய கடைசி டிராலிபஸ்; அதேசமயம் IETT இன் மறைக்கப்பட்ட T மற்றும் ESHOT இன் இரகசிய T இன்னும் ஒரு ட்ராலிபஸ் ஆகும்.
கார்பன் உமிழ்வை
இன்று எல்லாம் மாறிவிட்டது, இனி எதுவும் மாறாது. ஏன் என்று கேட்கிறீர்களா? ஏனென்றால் நாம் 21 ஆம் நூற்றாண்டில் உலகளாவிய கார்பன் பிரச்சனையுடன் நுழைந்தோம்; கார்பன் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்துவது தொடர்பான கியோட்டோ நெறிமுறை, நாடுகளுக்கு இடையே கடுமையான வேறுபாடுகளை எட்டியது மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (EU) சாம்பியனாக இருந்தது, நம் அனைவருக்கும் ஆர்வமாக இருந்தது. இணைப்பு 1 நாடான துருக்கியின் பொறுப்புகள் தெளிவாக இருந்தாலும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கார்பன் வெளியேற்றம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.
இந்த அதிகரிப்புகள் யாராலும் மறுக்க முடியாத அல்லது மறுக்க முடியாத பொருளாதார வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடையதாக இருந்தாலும், மறுபுறம், போக்குவரத்து நடைபெறும் வாழ்க்கை முறையால் அவை பாதிக்கப்படுகின்றன. ஒருபுறம், வளப்படுத்தப்பட்ட சமூகத்தின் சுற்றுச்சூழல் தடம் அதிகரிக்கிறது, மறுபுறம், அதன் கவலைகளும் அதிகரிக்கிறது. நோபல் பரிசு பெற்ற பொருளாதார நிபுணரான சைமன் குஸ்நெட்ஸின் கூற்றுப்படி, தனிநபர் வருமானம் அதிகரிப்பது சுற்றுச்சூழல் உணர்வுள்ள வாழ்க்கைக்கு மாற்றத்தைக் கொண்டுவருகிறது; இந்த கருதுகோள் பெரும்பாலான நாடுகளில் அனுபவபூர்வமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலைமை சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டில் தன்னை வெளிப்படுத்தினாலும், உலகளாவிய பிரச்சனைகளுக்கு உணர்திறன் கொண்ட ஒரு சமூகத்தை நோக்கி இது ஒரு முக்கியமான படியாகும்.
பூஜ்ஜிய உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளது
துருக்கியில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கையகப்படுத்திய உடன் இணக்கத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், எரிசக்தி திறன் சட்டம் அதன் விதிமுறைகளுடன் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக இயற்றப்பட்டது. இன்று, நாம் அனைவரும் போக்குவரத்துத் துறையில் மின்சார ஆற்றலைக் கொண்டுவருவதற்கான பந்தயத்தில் நுழைந்துள்ளோம், இது சுற்றுச்சூழல் தரத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் கார்பன் நுகர்வு அடிப்படையில் மிகவும் இரக்கமானது. அதிகரித்து வரும் ஆட்டோமொபைலைசேஷன் முகத்தில் துருக்கிக்கு மின்சார வாகனங்கள் ஒரு முக்கியமான வாய்ப்பாக இருக்கலாம். டிராலிபஸ் பற்றி என்ன?
ஒரு காலத்தில் தள்ளுவண்டியால் புண்பட்ட தேசம் நாம்; ஆனால் இந்த மனக்கசப்பை ஒதுக்கி வைக்க வேண்டிய ஒரு காலத்திற்கு நாங்கள் வந்துவிட்டோம், நாங்கள் ஏற்கனவே அதைக் கடந்துவிட்டோம். ஆம்! போக்குவரத்துத் துறையில் ஏற்பட்டுள்ள தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் டிராலிபஸ் தொழில்நுட்பத்திலும் தீவிர வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்துள்ளன. சாலையில் வாகனங்கள் நிற்காது, முன்பு போல், சாலையில் சென்றவுடனே, 'ஹாரன்'கள் ஒலித்து விடுகின்றன. மின்சார ஆற்றலின் அனைத்து நன்மைகளையும் உள்ளடக்கிய இந்த பொது போக்குவரத்து வாகனம், துருக்கியின் முன் ஒரு தீவிர மாற்றாக நிற்கிறது. இது ஒரு அமைதியான வாகன டிராலிபஸ் ஆகும், இது நுகர்வோருக்கு பூஜ்ஜிய உமிழ்வு மற்றும் கார்பனை வெளியிடுகிறது, மேலும் நிலப்பரப்பு செங்குத்தான இடங்களில் எளிதாக கொண்டு செல்ல முடியும்.
மலிவானது மற்றும் வேகமானது
உண்மையில், நமது நகரங்கள் பலவற்றின் நிர்வாகிகள், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளை நம் மக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்துவதில் அவசரம் காட்டுகின்றனர். இந்த இன்பமான ரஷ்களில் ஒரு முக்கிய பகுதி இரயில் பொது போக்குவரத்து வாகனங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. 500 ஆயிரம் மக்கள்தொகை கொண்ட எங்கள் நகராட்சிகள் அனைத்தும் பொது போக்குவரத்தில் ரயில் அமைப்புகளின் சிக்கலை தீவிரமாக அணுகுகின்றன. நல்ல எண்ணம் கொண்ட நமது நகராட்சிகளுக்கு நாம் வழங்கக்கூடிய புத்திசாலித்தனமான அறிவுரை, இரயில் அமைப்பைக் கட்டுவதற்கு முன் ஒருமுறைக்கு இருமுறை யோசித்து, பின்வரும் கேள்வியை நீங்களே கேட்டுக்கொள்ளுங்கள்: டிராலிபஸ் மூலம் இந்த அமைப்பை மலிவாகவும் வேகமாகவும் நிறுவ முடியுமா? முடியாவிட்டால், ஒன்றாக ரயில் அமைப்பைப் பற்றி சிந்திப்போம்.
கால முதலீடு
ஏனெனில் நமது நாட்டின் வளங்கள் குறைவாகவே உள்ளன. 2023 இலக்குகளை எண்ணெய் இறக்குமதி மற்றும் மலிவாக செயல்படும் நமது நகரங்கள் மூலம் மட்டுமே சேமிக்க முடியும். இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, ரப்பர் டயர்களைக் கொண்ட பேருந்தைக் கொண்டிருப்பது (நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்துச் சட்டம் எண். 2918ஐப் பார்க்கவும்) 'ஒரே' மலிவான மற்றும் நீண்ட கால முதலீடாகும், இது நமது நடுத்தர அளவிலான நகரங்கள் அனைத்திற்கும் 'விலையுயர்ந்த' ரயில் அமைப்புகளை எதிர்கொள்ள முடியும். தரமான சூழலின் தேடல்.
Kütahya போன்ற பல நகரங்கள் இப்போது ட்ரோலிபஸ்களை தங்கள் நிகழ்ச்சி நிரலில் சேர்த்துள்ளதை நாம் அறிவோம். அவர்கள் வெற்றி பெறுவார்கள் என்று நம்புகிறோம், சாம்பலில் இருந்து எழும் தள்ளுவண்டிகளை நம் நாடு சந்திக்கும். ஒரு நாள், ஒரு தந்தை மீண்டும் பழுதுபார்க்கும் கடையில் தோன்றுவார் மற்றும் 'டோசன்' உடன், எங்களின் 2023 இலக்குகளுக்கு ஒரு படி மேலே கொண்டு வருவார்.