இஸ்தான்புல் மெட்ரோ சிக்னலிங் பற்றிய கேள்வித்தாள்

இஸ்தான்புல் மெட்ரோ சிக்னலைசேஷன் பற்றிய முன்மொழிவு: CHP ஐச் சேர்ந்த CHP IMM சட்டமன்ற உறுப்பினர் Taner Kazanoğlu, சுரங்கப்பாதைகளில் சிக்னல் வழங்குவது பற்றிய சிக்கலைக் கொண்டு வந்தார்.

CHP இன் Taner Kazanoğlu, ஜனாதிபதி Topbaş-ஐக் கேட்டார்: இஸ்தான்புல்லில் மெட்ரோ சிக்னலிங் செயல்முறைக்கான தவறான டெண்டர் காரணமாக, குறைந்தபட்சம் 50 மில்லியன் டாலர்கள் (135 டிரில்லியன்) அதிகமாகச் செலுத்தியதன் மூலம் பொதுமக்கள் சேதம் அடைந்தனர் என்பது உண்மையா?

CHP ஐச் சேர்ந்த CHP IMM சட்டமன்ற உறுப்பினர் Taner Kazanoğlu, நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தில் அவர் வாய்மொழியாக வாசித்த தனது பிரேரணையில்; இஸ்தான்புல்லில் உள்ள சுரங்கப்பாதைகளில் சிக்னலைசேஷன் மற்றும் குடிமக்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுவந்த அவர், "இஸ்தான்புல்லில் போக்குவரத்து எங்கள் நகரத்தை வாழத் தகுதியற்றதாக மாற்றியுள்ளது என்பதை நாங்கள் அனைவரும் அறிவோம். பொது போக்குவரத்து மற்றும் குறிப்பாக மெட்ரோ மூலம் மட்டுமே தீர்வு செய்ய முடியும் என்பது வெளிப்படையானது. ஆனால், இப்படிச் செய்யக் கூடிய ஊழலையும், அநியாய லாபத்தையும் நாம் தடுக்க மாட்டோமா? இங்கே, நான் இந்த பரிவர்த்தனைகளில் சிறிய பகுதியை மட்டுமே ஆய்வு செய்தேன், நான் இங்கு பார்த்த பரிவர்த்தனையின் தவறான டெண்டரால் குறைந்தது 50 மில்லியன் டாலர்கள் அதிகமாக செலுத்தி பொதுமக்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது என்று நினைக்கிறேன். இது ஒரு தனி நிலையமாக டெண்டர் செய்யப்பட்டது. அதன் பிறகு எத்தனை தனி பிரிவுகளுக்கு டெண்டர் விடப்படும்? அல்ஸ்டோம் மூலம் தக்சிம்-4. Levent Metro Yenikapı மற்றும் Hacıosman இடையே நீட்டிக்கப்பட்ட போது, ​​Alstom அமைப்பு முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு சீமென்ஸ் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. ஆல்ஸ்டோம் உருவாக்கிய சிக்னல் அமைப்பு ஏன் இங்கு அகற்றப்பட்டது, இரு நிறுவனங்களுக்கும் செலுத்தப்பட்ட தொகை எவ்வளவு? தற்போது டெண்டர் விடப்பட்டுள்ள மெட்ரோ வழித்தடங்களில் எந்தெந்த சிக்னல் நிறுவனங்கள் இந்த பணிகளுக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளன? ஒவ்வொரு மெட்ரோ பாதையின் டெண்டர் விலை எவ்வளவு? குறிப்பாக ஒவ்வொரு நீட்டிப்பு நிலையத்திற்கும் செலுத்தப்பட்ட விலையின் அடிப்படையில் காசோலை செய்யப்பட்டுள்ளதா?

ஜூன் 2015 இல் இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி (IMM) சட்டமன்றக் கூட்டங்களில், IMM சட்டமன்றத்தின் CHP உறுப்பினர்கள் அட்டி. டேனர் கசானோக்லு, டாக்டர். IMM பேரவையின் தலைமைப் பதவிக்கு ஹக்கி சாலம் மற்றும் ஹுசெயின் சாக் ஆகியோரின் கையொப்பங்களுடன் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட எழுத்துப்பூர்வ கேள்வி மற்றும் ஒருமனதாக ஜனாதிபதி பதவிக்கு அனுப்பப்பட்டது:

இஸ்தான்புல் மெட்ரோபாலிட்டன் முனிசிபல் கவுன்சிலின் தலைவருக்கு

கேள்வித்தாள்
பொருள்: இது சுரங்கப்பாதைகளில் சிக்னலிங் மற்றும் இங்கு ஏற்பட்ட சேதம் பற்றியது.

இஸ்தான்புல்லில் போக்குவரத்து எங்கள் நகரத்தை வாழத் தகுதியற்றதாக மாற்றியது என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம். பொது போக்குவரத்து மற்றும் குறிப்பாக மெட்ரோ மூலம் மட்டுமே தீர்வு செய்ய முடியும் என்பது வெளிப்படையானது. ஆனால், இப்படிச் செய்யக் கூடிய ஊழலையும், அநியாய லாபத்தையும் நாம் தடுக்க மாட்டோமா? இங்கே, நான் இந்த பரிவர்த்தனைகளில் மிகச்சிறிய பகுதியை மட்டுமே ஆய்வு செய்துள்ளேன், மேலும் நான் இங்கு பார்த்த பரிவர்த்தனையின் தவறான டெண்டர் காரணமாக குறைந்தது 50 மில்லியன் டாலர்கள் அதிகமாக செலுத்தியதன் மூலம் பொதுமக்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது என்று மதிப்பிடுகிறேன்.

முதலில், சமிக்ஞையை விளக்குகிறேன்; ஒவ்வொரு ரயில் அமைப்பு வாகனத்திற்கும் அதன் சொந்த வகை பாதுகாப்பு உள்ளது. டிராம்கள் சில நேரங்களில் போக்குவரத்தில் நுழைவதால், காட்சி ஓட்டுதல் வழங்கப்படுகிறது, சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதைகளில், இது அவ்வாறு இல்லை, எனவே "இன்டர்லாக்கிங்" அமைப்புடன் ஓட்டுதல் வழங்கப்படுகிறது. அனைத்து டிராக் நீள உபகரணங்களின் தகவல்களும் கட்டளை மையத்தில் சேகரிக்கப்பட்டு, இந்த தகவலின் அடிப்படையில், ஒரு ரயில் பாதை மண்டலத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படுமா இல்லையா என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு ரயில் ஒரு சுவிட்ச் அல்லது ரயில் மண்டலத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​அந்த ரயில் இந்த இரயில் மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறும் வரை மண்டலம் பூட்டப்பட்டிருக்கும் மற்றும் மண்டலத்தில் எந்த நடவடிக்கையும் அனுமதிக்கப்படாது. இந்த வழியில், ரயில்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட தடுப்பில் இருந்து மற்ற தொகுதிக்குள் நுழைய முடியாது என்பதால் ரயில்கள் மோதுவது தடுக்கப்படுகிறது [ஏனெனில் அது நுழைய விரும்பினாலும் ATP/ATC ஆல் நிறுத்தப்படும்]. (2004 இல் பாமுகோவாவில் 41 பேரைக் கொன்ற ரயில் விபத்து சமிக்ஞை பற்றாக்குறையால் ஏற்பட்டது.)

1. சிக்னலிங் மென்பொருளில் மூல குறியீடுகள் உள்ளன. இந்த மூலக் குறியீடுகளுக்கு நன்றி, கணினியில் மென்பொருள் மாற்றங்களைச் செய்யலாம். இந்த குறியீடுகள் ஒவ்வொரு சிக்னலிங் அமைப்புக்கும் வெவ்வேறு மற்றும் இரகசியமானவை. மூல குறியீடுகள் மற்றும் ஸ்கிரிப்டிங் நுட்பங்கள் சமிக்ஞை நிறுவனங்களின் வர்த்தக ரகசியங்கள். இந்த காரணத்திற்காக, வெளியில் இருந்து எந்த நிறுவனத்தின் மென்பொருளிலும் வேறு யாரும் தலையிட முடியாது. சிக்னலிங் நிறுவனங்கள் மூலக் குறியீட்டின் ரகசியத்தன்மைக்கு நன்றி செலுத்துகின்றன. வன்பொருள் விலைகள் ஒரு வேலைக்கான செலவில் 10% ஆகும், அதே சமயம் 90% பொறியியல் சேவைகளாகக் கட்டணம் விதிக்கப்படுகிறது. எ.கா; அல்ஸ்டோம் மூலம் தக்சிம்-4. Levent Metro Yenikapı மற்றும் Hacıosman இடையே நீட்டிக்கப்பட்ட போது, ​​Alstom அமைப்பு முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு சீமென்ஸ் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது.
2. ஒய் சிக்னலிங் நிறுவனம் X சிக்னலிங் நிறுவனத்தின் கணினியில் நிறுவ ஒப்புக்கொண்டால் (அவை வழக்கமாக செய்யாது); இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், கூடுதல் கட்டுப்பாட்டு மைய உபகரணங்கள் செலவுகள் எழுகின்றன. வன்பொருள் விலைகள் ஒரு வேலைக்கான செலவில் 10% ஆகும், அதே சமயம் 90% பொறியியல் சேவைகளாகக் கட்டணம் விதிக்கப்படுகிறது. எ.கா; அல்ஸ்டோம் மூலம் தக்சிம்-4. Levent Metro Yenikapı மற்றும் Hacıosman இடையே நீட்டிக்கப்பட்ட போது, ​​Alstom அமைப்பு முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு சீமென்ஸ் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. வேலையின் செலவு அம்சத்தை விட்டுவிட்டு, வணிக ரீதியாக, ஒரே திரையில் ரயில் செல்லும் ரயிலை காட்டி கட்டளையிட முடியாது.
3. சிக்னலிங் நிறுவனங்களின் விலை நீட்டிப்புகளில் அதிகமாக இருப்பதற்கு முக்கிய காரணம் தவறாக திட்டமிடப்பட்ட திட்டங்கள் மற்றும் 2 அல்லது 3 நிலைய விரிவாக்க டெண்டர்கள் ஆகும். எ.கா; 16 நிலையங்களின் சமிக்ஞை முறைமைக்கு 20 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும் போது, ​​3 நிலையங்கள் கட்டப்படுவதற்கு 10 மில்லியன் யூரோக்கள் கோரப்படலாம். இஸ்தான்புல்லில் Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gökçen பாதை தோராயமாக 25 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த 25 நிலையங்களும் ஒரே நேரத்தில் டெண்டர் விடப்பட்டால், 25-30 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு அவற்றை முடிக்க முடியும். இருப்பினும், தற்போதைய சூழ்நிலையில் 16 ஸ்டேஷன்கள் + 3 ஸ்டேஷன்கள் + 3 ஸ்டேஷன்கள் + 3 ஸ்டேஷன்கள் டெண்டர் விடப்பட்டதால், செலவு மிக அதிக எண்ணிக்கையில் முடிக்கப்படும். நிச்சயமா, நிர்வாகம் என்ற முறையில், இந்த டெண்டர்கள் எனக்கு சம்பந்தமில்லை, இந்த விலைகள் டெண்டர் எடுத்த நிறுவனங்களின் பிரச்சனை என்று சொல்லலாம். மேற்கூறிய டெண்டர்கள் மற்றும் தொடர்ச்சி முற்றிலும் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் இன்க் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. அது உங்கள் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது.

நான் மேலே விளக்கிய காரணங்களுக்காக, முதன்மையாக செய்யப்பட்ட டெண்டர்களில்;

1. செய்யப்பட்ட டெண்டர்கள் எத்தனை தனித்தனி நிலையங்கள் என்ற முறையில் டெண்டர் விடப்பட்டது. அதன் பிறகு எத்தனை தனி பிரிவுகளுக்கு டெண்டர் விடப்படும்?

அல்ஸ்டோம் மூலம் தக்சிம்-4. Levent Metro Yenikapı மற்றும் Hacıosman இடையே நீட்டிக்கப்பட்ட போது, ​​Alstom அமைப்பு முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு சீமென்ஸ் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. அல்ஸ்டோம் உருவாக்கிய சிக்னலிங் அமைப்பு ஏன் இங்கு அகற்றப்பட்டது, இரண்டு நிறுவனங்களுக்கும் தனித்தனியாக எவ்வளவு பணம் செலுத்தப்பட்டது?

தற்போது டெண்டர் விடப்பட்டுள்ள மெட்ரோ ரயில் பாதைகளில் எந்தெந்த சிக்னல் நிறுவனங்களுடன் இந்தப் பணிகளுக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது?

ஒவ்வொரு மெட்ரோ பாதையின் டெண்டர் விலை எவ்வளவு? குறிப்பாக ஒவ்வொரு நீட்டிப்பு நிலையத்திற்கும் செலுத்தப்பட்ட விலையின் அடிப்படையில் காசோலை செய்யப்பட்டுள்ளதா?