இஸ்மிர் விரிகுடா கிராசிங் திட்டத்தில் பதில்கள் தேடப்பட்டன

İzmir Bay Crossing Project இல் காணப்பட்ட கேள்விகள்: 3.5 பில்லியன் TL செலவில் இஸ்மிரில் உள்ள İnciraltı மற்றும் Çiğli இடையே கட்ட திட்டமிடப்பட்ட நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில் அமைப்பை உள்ளடக்கிய 'வளைகுடா கடக்கும் திட்டம்' வெளியிடப்பட்டது.

İzmir இல் உள்ள İnciraltı மற்றும் Çiğli இடையே 3.5 பில்லியன் TL க்கு கட்ட திட்டமிடப்பட்ட நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில் அமைப்பை உள்ளடக்கிய 'வளைகுடா கிராசிங் திட்டம்' வெளியிடப்பட்டது. தொழில்முறை அறைகளின் பிரதிநிதிகள், போக்குவரத்து அமைச்சகம், கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அதிகாரிகள் மற்றும் திட்டத்தைத் தயாரித்த நிறுவனம், செலவு, நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் அதன் பங்களிப்பு, விரிகுடாவில் சுழற்சியில் அதன் எதிர்மறையான விளைவு மற்றும் அது சீர்குலைக்குமா போன்ற கேள்விகளால் நிறுவனத்தை குழப்பியது. பார்வைக்கு அடிவானம்.

பொது விவாதத்தை உருவாக்கிய İzmir, Balçova மற்றும் Çiğli ஆகிய இரு பகுதிகளையும் இணைக்கும் வகையில் தயாரிக்கப்பட்ட 'வளைகுடா கடக்கும்' திட்டத்திற்கான கவுண்டவுன் தொடங்கியுள்ளது. பால்சோவா, சிக்லி, நர்லிடெரே, Karşıyaka கொனாக் மக்கள் கலந்து கொள்ள வேண்டிய கூட்டம், கொனாக் மாவட்டத்தின் எல்லையில் உள்ள இஸ்மிர் வர்த்தக சபை கூட்ட அரங்கில் நடைபெற்றது.

மாவட்ட மக்களின் பங்கேற்பு இல்லாத நிலையில், தொழிற்சங்கங்கள், தொழில் நிறுவனங்கள் மற்றும் சங்கங்களின் பிரதிநிதிகள் கூட்டத்தில் ஆர்வம் காட்டினர்.

சுற்றுசூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் மாகாண இயக்குனர் செலாஹட்டின் வரன் தலைமையில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில், திட்டத்தை தயாரித்த யுக்செல் ப்ரோஜே நிறுவனத்தின் திட்ட மேலாளர் Özgür Uğurlu மற்றும் EIA கோப்பை தயாரித்த நிறுவன அதிகாரிகள் தகவல் அளித்தனர். 18 மாத EIA செயல்முறைக்குப் பிறகு கட்டுமான டெண்டர் செய்யப்படும். திட்டத்தின் கட்டுமான கட்டத்தில், திட்டப் பகுதியின் வடக்கு மற்றும் தெற்கில் இரண்டு நசுக்கும் மற்றும் திரையிடல் ஆலைகள் (கட்டுமானத்திற்கு தேவையான பொருட்களை வழங்கும் கல் குவாரி), 2 கான்கிரீட் ஆலைகள் மற்றும் ஒரு நிலக்கீல் ஆலை கட்டப்படும். கட்டுமானம் 2017-2022 க்கு இடையில் 5 ஆண்டுகள் ஆகும். வளைகுடா கிராசிங்கின் நெடுஞ்சாலைப் பகுதியானது Çiğli 2வது பிரதான ஜெட் தளத்திற்கு அருகில் உள்ள சசால் சந்திப்பு மற்றும் İnciraltı Çeşme நெடுஞ்சாலைக்கு இடையே 12 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது மற்றும் ரயில் அமைப்பு பாதை Karşıyaka டிராம்வேயில் இருந்து Üçkuyular பையர் வரை 16 கிமீ நீளம் இருக்கும். 1.8 கிலோமீட்டர் மூழ்கிய குழாய் சுரங்கங்கள், 4.2 கிலோமீட்டர் விரிகுடா பாலம், 800 மீட்டர் நீளமுள்ள செயற்கைத் தீவு மற்றும் இணைப்புச் சாலைகள் என மொத்தம் 8.2 கிலோமீட்டர்கள் இந்தத் திட்டம் இருக்கும். மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதையின் அகலம் 43.40 மீட்டர் என தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் மூழ்கிய சுரங்கப்பாதையின் குறைந்த அகழ்வாராய்ச்சி நிலை மைனஸ் 32 மீட்டர் ஆகும். திட்டத்தில் உள்ள தரவுகளின்படி, தற்போதைய போக்குவரத்து சூழ்நிலையில், கடற்கரையிலிருந்து உள் நகர சாலைகள் வரை 32 கிமீ நீளமுள்ள இந்த இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையில் பயணம் 70 நிமிடங்களும், 52 கிமீ சுற்றளவு சாலையில் 45 நிமிடங்களும் ஆகும். மொத்தம் 12 கிலோமீட்டர்கள் கொண்ட இந்த திட்டத்தில், 10 நிமிடங்கள் ஆகும். திட்டங்களைத் தயாரித்த நிறுவனங்கள், பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாதிரியுடன் திட்டத்தைச் செய்ய பரிந்துரைத்தன. இதன் விலை 3 பில்லியன் 520 மில்லியன் TL என அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் நிதி ரீதியாக சாத்தியமற்றது என்று நிறுவன அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

வளைகுடாவை அழிக்கும் திட்ட அபாயங்கள்

திட்டத்துக்கும் நகரத்துக்கும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கூட்டத்தில் கலந்து கொண்ட தொழிற்சங்கங்களின் தலைவர்கள் மற்றும் பிரதிநிதிகளின் பெரும்பாலான கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கப்படவில்லை. கேள்விகள் அமைச்சக அதிகாரிகளுக்கு அனுப்பப்படும் என்று கூறப்பட்டது. கட்டிடக்கலை வல்லுநர்கள் குழுவின் தலைவர் ஹசன் டோபால், விளக்கக்காட்சியில் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளுக்கு இது முற்றிலும் பொருந்தாது என்ற வெளிப்பாட்டை அவர் பயன்படுத்தியதாக சுட்டிக்காட்டினார். தோபால், “ஏன் சாத்தியமற்ற திட்டத்தை செயல்படுத்துகிறீர்கள்? எதற்காக இங்கே கொண்டு வந்தாய்? மேலும், இந்த திட்டம் இஸ்மிர் நகர திட்டங்களின் முன்மொழிவு அல்ல. நகரமைப்புடன் கூடிய திட்டங்களில் இல்லாத இந்த திட்டத்தை எப்படி செயல்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது? இஸ்மிரின் மிக முக்கியமான செல்வம் அதன் இயற்கை வளைகுடா ஆகும். இந்த திட்டத்தால் வளைகுடா அழியும் அபாயம் உள்ளது. இந்த திட்டம் இஸ்மிரின் வானலையை அழிக்கிறது. இஸ்மிரின் இயற்கைப் பகுதிகள் மற்றும் ஈரநிலங்கள் சில பகுதிகளில் சேதமடைவது கவனிக்கப்படுகிறது. இந்த அபாயங்கள் நீங்கும் என்று கூறப்படுகிறது. அதை எப்படி சரி செய்வது? கூடுதலாக, இஸ்மிரின் வீட்டுவசதி மற்றும் வணிக போக்குவரத்து கோரிக்கைகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத செயல்திட்டம் செயல்பாட்டில் உள்ளது. காட்டப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகளில், ஹாங்காங் மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாம் போன்ற எடுத்துக்காட்டுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 150 ஆண்டுகள் பழமையான வரலாற்றைக் கொண்ட நகரம் 8 ஆண்டுகால வரலாற்றைக் கொண்ட நகரங்களின் எடுத்துக்காட்டுகளுடன் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது? அவர் கேட்டார். கூட்டத்தை வழிநடத்திய வரன், ஹசன் தோபாலின் கேள்விகள் முக்கியமானவை மற்றும் விரிவானவை என்றும் அவை மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு பின்னர் பதிலளிக்கப்படும் என்றும் கூறினார்.

இன்டர்சிட்டி, இன்டர்சிட்டி இணைப்பு சாலை அல்ல

சிவில் இன்ஜினியர்களின் சேம்பர் தலைவர் அய்ஹான் ஓய்வு பெற்றவர், "இந்த திட்டம் நகரின் வடக்கு மற்றும் தெற்கை இணைக்கும், ஆனால் விரிகுடாவில் ஒரு நீண்ட தடையை உருவாக்கும். கோனாக் சுரங்கப்பாதை இன்று நகரத்தின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கிற்கு இடையே ஒரு வேறுபாட்டை உருவாக்கியுள்ளது. İnciraltı முதல் Çiğli வரையிலான திட்டத்தில் கட்டப்படும் இந்தச் சாலையை யார் பயன்படுத்துவார்கள்? இது நகரங்களுக்கு இடையேயான இணைப்புச் சாலையாக இருக்கும், உள் நகர இணைப்புச் சாலையாக இருக்காது என்று நினைக்கிறேன். நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரச்சனைக்கு இந்த சாலை பங்களிக்காது,'' என்றார். புவி இயற்பியல் பொறியாளர்களின் சேம்பர் கிளைத் தலைவர் எர்ஹான் ஐகோஸ், திட்டத்தில் போதுமான புவி இயற்பியல் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்று கூறினார். İçöz தவறு கோடுகள் பற்றிய விரிவான ஆராய்ச்சிக்கு இடமில்லை என்று கூறினார். இந்த கேள்விகள் மற்றும் கருத்துகள் அமைச்சகத்திற்கு தெரிவிக்கப்படும் என்று வரன் கூறினார்.

3.5 பில்லியன் செலவில் எத்தனை கிமீ ரயில் அமைப்பு கட்டப்பட்டுள்ளது?

TMMOB மாகாண ஒருங்கிணைப்பு வாரிய செயலாளர் Melih Yalçın, வளைகுடா கடக்கும் திட்டத்திற்கு 3.5 பில்லியன் TL செலவாகும் என்று சுட்டிக்காட்டினார், “இஸ்மிரில் போக்குவரத்துக்கு 3.5 பில்லியன் TL பணம் செலவிடப்பட உள்ளது. இந்த பணத்தை மிக முக்கியமான பொது போக்குவரத்து திட்டங்களுக்கும் மற்ற பகுதிகளுக்கும் செலவிட முடியாதா? வளங்களை இன்னும் துல்லியமாகப் பயன்படுத்த முடியாதா? இந்தப் பணத்தில் எத்தனை கிலோமீட்டர் தூரத்துக்கு ரயில் பாதை அமைக்க முடியும் என்று ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளதா? என்ற கேள்வியை முன்வைத்தார். கூட்டத்திற்குத் தலைமை தாங்கிய வரன், “இதையும் அதையும் செய்வார்கள் என்று நம்புகிறேன்.

செயற்கை தீவு சுழற்சியை பாதிக்கிறது

வளைகுடா கடக்கும் திட்டத்தைப் பற்றிய மிக முக்கியமான கேள்விகளில் ஒன்று, 'இஸ்மிர் விரிகுடாவின் மிகப்பெரிய பிரச்சனையான புழக்கத்தை இந்தத் திட்டம் தடுக்குமா' என்பதுதான். குறிப்பாக செயற்கைத் தீவு மற்றும் பாலத் தூண்களால் சுழற்சி பாதிக்கப்படும் என தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த செயற்கை தீவு புழக்கத்தில் பாதிப்பை ஏற்படுத்துவது உறுதி என்றும், ஆனால் இதை குறைக்க ஒரு மாதிரியை உருவாக்கி உள்ளதாகவும் திட்டத்தை தயாரித்த யுக்செல் ப்ரோஜே அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். தற்போதைய வேகம் குறைவாகவும் குறைவாகவும் இருக்கும் இடத்தில் அவர்கள் தீவை உற்பத்தி செய்வார்கள் என்றும், பாலத் தூண்கள் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது என்றும் அவர் வாதிட்டார். புவி இயற்பியல் பொறியாளர்களின் சேம்பர் தலைவர், Erhan İçöz, திட்ட அறிக்கைகளில் İzmir இல் உள்ள தவறுகள் பற்றிய தேவையான தகவல்கள் இல்லாததை விமர்சித்தார். மறுபுறம், EGECEP பிரதிநிதிகள், வளைகுடா மற்றும் ஈரநிலங்களில் உள்ள மக்களுக்கு இந்தத் திட்டம் ஏற்படுத்தும் சேதம் குறித்து ஏதேனும் முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்படுமா என்று கேட்டனர்.

கூட்டத்தின் முடிவில், புதிய அரசு இத்திட்டத்தை கைவிடுமா என்ற கேள்விக்கு பதிலளித்த செலாஹட்டின் வரன், “இதை அரசியல் ஆக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. போக்குவரத்தில் இத்திட்டம் அவசியம் என்றால், எந்த அரசு வந்தாலும், இந்த விண்ணப்பத்தை அமல்படுத்த வேண்டும்.