கிழக்கு கருங்கடல் ஏற்றுமதியாளர் ரயில் பாதையை விரும்புகிறார்: கிழக்கு கருங்கடல் துறைமுகங்களில் ரயில்வே இணைப்பு இல்லாததால் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் முன்னுரிமை விகிதம் குறைந்துள்ளது என்று கூறிய DKİB தலைவர் குர்டோகன், "படும்-சர்ப்பை அடையும் ரயில்வே இணைப்பு மற்றும் ஹோபா துறைமுகம் விரைவில் வழங்கப்பட வேண்டும்."
கிழக்கு கருங்கடல் ஏற்றுமதியாளர்கள் சங்கத்தின் (DKİB) தலைவர் அஹ்மத் ஹம்டி குர்டோகன், ரயில்வே இணைப்புகள் இல்லாததால் கிழக்கு கருங்கடல் துறைமுகங்கள் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் குறைவாகவே விரும்பப்படுகின்றன.இது போட்டி நாடுகளின் துறைமுகங்களுக்கு மாறுகிறது. போதுமான தளவாட உள்கட்டமைப்பு வசதிகளுடன்.
கிழக்கு கருங்கடல் பகுதி, அதன் 4 ஆண்டுகள் பழமையான வரலாறு முழுவதும் வரலாற்று பட்டுப்பாதை பாதை மற்றும் கடக்கும் இடத்துடன் கூடுதலாக, ஒவ்வொரு காலகட்டத்திலும் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு இடையேயான போக்குவரத்து வர்த்தகத்தில் மிக முக்கிய பங்கு வகித்ததாக குர்டோகன் கூறினார்.
போக்குவரத்து அமைப்பில் உள்ள நன்மைகளைக் கைப்பற்றுவது போட்டி நன்மைக்கு முக்கியமானது.
தளவாடங்களில் தேவையான உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுடன், கிழக்கு கருங்கடல் மாகாணங்களும் அவற்றின் துறைமுகங்களும் ஐரோப்பா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகளுக்கு இடையிலான சரக்கு வர்த்தகத்தில் முக்கிய இடத்தைப் பெறும் என்றும், தளவாடங்கள் மற்றும் நாடுகளுக்கிடையேயான சரக்கு வர்த்தகம் நடைபெறும் பிராந்தியமாக மாறும். மீண்டும் இயக்கப்பட்டது.அதன் உள்கட்டமைப்பு மூலம் இது சாத்தியம் என்று சுட்டிக்காட்டினார். குர்டோகன் கூறினார், “போட்டி நன்மையை வழங்குவதில் மிக முக்கியமான பிரச்சினை போக்குவரத்து அமைப்பில் உள்ள நன்மைகளை கைப்பற்றுவதாகும். போக்குவரத்து அமைப்புகளில், போட்டி நன்மைகளை அடையக்கூடிய மிக முக்கியமான அமைப்பு ரயில்வே போக்குவரத்து ஆகும்.
கிழக்கு கருங்கடல் பிராந்தியத்தில் உள்ள துறைமுகங்களில் ரயில் இணைப்புகள் இல்லாததால் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் முன்னுரிமை விகிதம் நாளுக்கு நாள் குறைந்து வருவதாகக் கூறிய குர்டோகன், ஐரோப்பிய, மத்திய கிழக்கு மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகளுக்கு இடையே சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து வர்த்தகம் ஆகியவற்றை சுட்டிக்காட்டினார். போதுமான ரயில்வே இணைப்புகள் மற்றும் தளவாட உள்கட்டமைப்புகளுடன் போட்டி நாடுகளின் துறைமுகங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. குர்டோகன் கூறினார், "இன்று, ஐரோப்பாவிற்கும் மத்திய ஆசியாவிற்கும் இடையிலான சரக்குகள் நகர்வுகள்; மறுபுறம், அது துபாய், எகிப்து மற்றும் ஈரான் துறைமுகங்கள் வழியாக ஜார்ஜியா, ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைன் துறைமுகங்களுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், கடந்த ஆண்டுகளில், இந்த சரக்கு இயக்கங்கள் எங்கள் பிராந்தியத்தின் துறைமுகங்கள் வழியாக மேற்கொள்ளப்பட்டன.
"படுமி-ஹோபா ரயில்வேயின் நன்மை"
உலகப் பொருட்களின் வர்த்தகத்தை வழிநடத்தும் தளவாடக் கொள்கலன் நிறுவனங்கள் இந்த துறைமுகங்களில் தேவையான உள்கட்டமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளன என்று குர்டோகன் குறிப்பிட்டார். எனவே, கிழக்கு கருங்கடல் பகுதியை ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதில் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், இது உள்நாட்டு ரயில்வேக்கு பதிலாக, அதிக சுமை திறன் கொண்டது மற்றும் மிகக் குறைந்த செலவில் செய்யக்கூடிய படுமி-ஹோபா ரயில் இணைப்பு மூலம் வழங்கப்பட வேண்டும். இணைப்பு, குர்டோகன் கூறினார், "செலவு-பயன் அச்சைப் பார்க்கும்போது, இந்த வரி மிகவும் சாத்தியமான வரி என்பது தெளிவாகிறது. வெளிவரும்," என்று அவர் கூறினார்.
ஹோபா துறைமுகத்தில் இருந்து 33 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள படுமி ரயில் பாதையில் 1999 மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளில், போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் மாநில திட்டமிடல் அமைப்பு இணைப்பு சாத்தியமானது என்றும் அதற்கு மூலோபாய முக்கியத்துவம் மற்றும் மேன்மை இருப்பதாகவும் அஹ்மத் ஹம்டி குர்டோகன் கூறினார். ஹோபா துறைமுகம், பின்னர் ரைஸ், ட்ராப்சன், கிரேசுன் மற்றும் ஓர்டு வழியாக சாம்சன் கோட்டுடன் இணைப்பது, பின்னர் அதிவேக ரயில் பாதையாக திட்டமிடப்பட்ட எர்சின்கன் பாதையுடன் இணைப்பது கிழக்கு கருங்கடலின் பொருளாதாரத்திற்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கும். .
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்