இஸ்மிர் மெட்ரோவுக்காக எச்சரிக்கப்பட்டது, ஆனால் யாரும் கேட்கவில்லை

இஸ்மிர் மெட்ரோவைப் பற்றி எச்சரித்தார், ஆனால் யாரும் கேட்கவில்லை: மெட்ரோவின் 9 கிலோமீட்டர் பாதையின் விவரக்குறிப்பைப் பார்த்து, 5,5 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படும், உலகப் புகழ்பெற்ற யாப்பி மெர்கேசியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி "நீங்கள் இப்படி வணிகம் செய்தால் , நீங்கள் அவமானப்படுவீர்கள்", ஆனால் ஜனாதிபதி கோகோஸ்லு அதைக் கேட்கவில்லை. தோன்றினார்

இஸ்மிர் மெட்ரோவின் 9 கிலோமீட்டர் Üçyol-Üçkuyular பாதையில் உள்ள சிக்கல்கள், 5,5 ஆண்டுகளில் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டு, அருகிலுள்ள பல வர்த்தகர்களின் திவால்நிலையை ஏற்படுத்தியது, சாலையின் தொடக்கத்தில் நிபுணர்களால் குறிப்பிடப்பட்டது. , ஆனால் பெருநகர முனிசிபாலிட்டியின் மேயர் Aziz Kocaoğlu இந்த எச்சரிக்கைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டியின் முன்னாள் இரயில் அமைப்புத் துறைத் தலைவரான ஹனிஃபி கேனர், தனது வேலைநிறுத்தத்தில் புதிய ஒன்றைச் சேர்த்துள்ளார், அவர் முன்பு எகேலி சபாவிடம் சுரங்கப்பாதைகள் பாதையை சரிசெய்வதற்காக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டதாகவும், ரேடியோ மூலம் சிக்னலை வழங்கியதாகவும் விளக்கினார். பழமையான முறைகள். மெட்ரோவுக்காக உலகப் புகழ்பெற்ற போர்னோவா-Üçyol லைனின் ஒப்பந்தக்காரரான Yapı Merkezi இன் CEO (தலைமை நிர்வாகி) Başar Arıoğlu, செயல்முறை தொடங்குவதற்கு முன்பு İzmir க்கு வந்து பின்வரும் தகவலைத் தெரிவித்தார் என்று Hanefi Caner கூறினார்: "Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro' உலகின் மிகப்பெரிய மெட்ரோவான 6.5 பில்லியன் டாலர் துபாய் மெட்ரோவை முடித்த பிறகு, அதை முடித்து சேவையில் சேர்த்தது. பின்னர் அவர் மர்மரே திட்டத்தின் ஒரு பகுதியை கட்டினார். இந்த நேரத்தில், அவர்கள் பாஸ்பரஸ் கிராசிங்கில் கார்கள் பயன்படுத்தும் பகுதியை உருவாக்குகிறார்கள். இந்த நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி Başar Arıoğlu, டெண்டர் விவரக்குறிப்புகள் பெருநகர நகராட்சியால் வெளியிடப்பட்டபோது, ​​İzmirக்கு வந்தார். விவரக்குறிப்பு குறித்து அவர் தனது கவலையை வெளிப்படுத்தினார். அவர்கள் மேயர் கோகோக்லுவைச் சந்தித்து இந்தக் கவலைகளை அவருடன் பகிர்ந்து கொள்ளுமாறு நான் பரிந்துரைத்தேன். Başar Arıoğlu ஒரு சந்திப்பைச் செய்து, Kocaoğlu ஐச் சந்தித்தார். சந்திப்பின் போது என்ன நடக்கலாம் என்று தன்னைத்தானே எச்சரித்தார். Arıoğlu ஜனாதிபதியிடம், 'இன்னும் மற்ற நாடுகளில் நிறைய வேலைகள் நடக்கின்றன. எப்படியும் டெண்டரில் நுழைந்து இந்த வேலையைப் பெற நாங்கள் விரும்பவில்லை. ஆனால் இஸ்மிர் மெட்ரோவின் முதல் பகுதியை நாங்கள் கட்டினோம். நாங்கள் இஸ்மிரை விரும்புகிறோம். இந்த ஆய்வு செலவுகள் மற்றும் இந்த டெண்டர் விவரக்குறிப்புடன் டெண்டர் செய்ய முடியாது. வெளியேறினால், இந்த வேலையை முடிக்க முடியாது, அவமானம் ஏற்படும்' என, எச்சரித்தார். ஆனால் கோகோக்லு எந்த எச்சரிக்கையையும் கவனிக்கவில்லை. உலகப் புகழ்பெற்ற மற்றும் திறமையான நிறுவனமாக இருந்தபோதிலும், இஸ்மிரில் தற்போது சிக்கல் நிறைந்த பகுதிக்கான டெண்டரில் கூட Yapı Merkezi நுழையவில்லை. டெண்டர் எடுத்த எந்த நிறுவனத்திற்கும் சுரங்கப்பாதை அனுபவம் இல்லை. விளைவு அங்கே இருக்கிறது. முன்னாள் மேயர்களில் ஒருவரான Burhan Özfatura, முதலில் மெட்ரோ திட்டத்தை அதிகம் விரும்பவில்லை என்றும், "Yüksel Çakmur காலத்தில் டெண்டர் செய்யப்பட்டது" என்று கூறிய கேனர், "திட்டத்தின் மிகவும் முக்கியமான மற்றும் ஆபத்தான பகுதி கொனாக் மற்றும் பாஸ்மனே இடையே இருந்தது. Üçyol முதல் கொனாக் வரையிலான 1700 மீட்டர் பகுதி 'புதிய ஆஸ்திரிய முறை' என்று அழைக்கப்படும் துளையிடும் முறையில் கட்டப்பட்டது. ஹலில்ரிஃபட்பாசாவிலிருந்து கொனாக் வரையிலான 1700 மீட்டர் நெனே ஹதுன் சுரங்கப்பாதையைத் திறந்தோம். அதன் பிறகு, நாங்கள் இரட்டைக் குழாயுடன் கொனாக்கிலிருந்து பஸ்மனேக்கு இரட்டைக் குழாயுடன் சென்றோம். அந்தச் செயல்பாட்டில், துருக்கியிலும் உலகிலும் கூட முதன்முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு முறையைப் பயன்படுத்தினோம். ஒப்பந்ததாரர் Yapı Merkezi இந்த முறையில் மர்மரேயில் ஒரு பெரிய ஒன்றைக் கட்டினார். பாஸ்மேனுக்குப் பிறகு, போர்னோவாவிலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் 11 நிலையங்களைக் கொண்ட மிக அருமையான சுரங்கப்பாதையை நாங்கள் கட்டினோம். குறிப்பாக கோனாக் மாற்றத்தின் போது, ​​நாங்கள் முற்றிலும் தண்ணீரிலும் சேற்றிலும் வேலை செய்தோம். ஜேர்மனியின் மியூனிக் பல்கலைக்கழகத்தின் சிவில் இன்ஜினியரிங் பிரிவில் கோனாக் நிலையம் ஒரு பாடமாக கற்பிக்கப்பட்டது. இது உண்மையிலேயே பெருமைப்பட வேண்டிய விஷயம். ஜேர்மனியின் பிரதிநிதிகள் ஜப்பானில் இருந்து கொனாக் நிலையத்தை ஆய்வு செய்ய வந்தனர். கோனாக் ஸ்டேஷன் தற்போது நங்கூரங்கள் இல்லாத, அடித்தளம் இல்லாத கட்டிடமாக, டயாபிராம் சுவர்கள் நுட்பத்துடன் கட்டப்பட்டது, அதன் சொந்த எடையுடன் தண்ணீரில் நிற்கிறது. நிலநடுக்கம் ஏற்பட்டால் மிகவும் பாதுகாப்பான இடமாகும். அத்தகைய கட்டுமானங்களை நாங்கள் செய்துள்ளோம். அதில் ஒரு கிராம் தண்ணீரைக் காண முடியாது. புதிதாக கட்டப்பட்டுள்ள சுரங்கப்பாதைகளையும் பார்க்கலாம்.

நாங்கள் அதை பொதுமக்களுக்கு வழங்கினோம்
Üçyol-Üçkuyular மெட்ரோ பாதையின் கட்டுமான கட்டம், அதன் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், 9 ஆண்டு கட்டுமானத்தின் முடிவில், ஜூலை 2014 இல் பெருநகரத்தால் திறக்கப்பட்டது, மிகவும் சாகசமானது. 2005 ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய CHP தலைவர் டெனிஸ் பேகால் அடித்தளம் அமைத்தார், மேலும் 9 வருட காலப்பகுதியில் கூட, இரண்டு ஒப்பந்தங்கள் முடிவடைந்து, பல தடங்கல்கள் மற்றும் சிரமங்களை சந்தித்தன. 9 ஆண்டுகளில் பணிகள் நிறைவடைந்தபோது, ​​மெட்ரோ பாதை செல்லும் இனோனு தெருவில் பெரும் சோதனை ஏற்பட்டது. கட்டுமான பணியால் வேலை பாதிக்கப்பட்ட வியாபாரிகள் ஷட்டர்களை மூட வேண்டியதாயிற்று. பல தொழில்கள் திவாலாகின. சபாவுக்கான பாதையை இயக்கும் போது, ​​சுரங்கப்பாதையில் விரிசல் ஏற்பட்டதையும், தீயைக் கண்டறிதல் மற்றும் அணைக்கும் அமைப்பு இல்லாததையும் METU அறிக்கை வெளிப்படுத்தியதாக எகேலி பொதுமக்களுக்கு அறிவித்தார்.

மூன்றாவது மாதத்தில், அவர்கள் 'பிர்லிங்'
முதல் டெண்டரைப் பெற்ற Bayındır İnşaat, இரயில் அமைப்புகளில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த நிறுவனம் அல்ல என்பதை விளக்கிய கேனர், “இந்த நிறுவனங்கள் அகழ்வாராய்ச்சி, அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் நிரப்புதலுக்கான விலைகளைக் கொடுப்பதால், அவர்கள் வேலையின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பகுதியைப் பற்றி ஒருபோதும் சிந்திக்கவில்லை, எப்போது வேலை வரும், கண்டுபிடிப்பை அதிகரிப்போம்.அப்படியே டெண்டரில் நுழைந்தார்கள். ஆண்கள் வந்து 90 மில்லியன் லிரா விலை கொடுத்தனர். பின்னர் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது மாதங்களில், அவர் அடித்துக் கொண்டு வெளியேறினார், ”என்றார்.