மெட்ரோபஸ் எரியும் பற்றி நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்

எரியும் மெட்ரோபஸ் பற்றி நிபுணர்கள் எச்சரித்தனர்: நகராட்சி எரிந்த ஒவ்வொரு மெட்ரோபஸுக்கும் 1 மில்லியன் 200 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலுத்தி 50 யூனிட்களை வாங்கியது. இருப்பினும், அவற்றில் 35 பழுதடைந்ததால் கேரேஜில் வைக்கப்பட்டு, நிபுணர்கள் அறிக்கையுடன் எச்சரித்தனர்.

மெட்ரோபஸ் லைன் சேவைக்கு வந்ததிலிருந்து, நெதர்லாந்தில் இருந்து வாங்கப்பட்ட Phileas பிராண்ட் வாகனங்கள் எல்லா நேரத்திலும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தி வருகின்றன. இது அடிக்கடி சாலையில் தேங்கி லைன் பழுதடைகிறது. கடந்த சம்பவத்தில் இதே வாகனம் ஒன்று எரிக்கப்பட்டது. இந்த வாகனங்கள் வாங்கப்படுவதற்கு முன்பு, நிபுணர்கள் ஒரு அறிக்கையுடன் செயலிழப்பு மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த விலைகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் எதிராக நகராட்சியை எச்சரித்துள்ளனர்.

மிகவும் விலையுயர்ந்த மெட்ரோபஸ்

இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி இதை நெதர்லாந்தில் இருந்து 2007 இல் 60 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு வாங்கியது. இந்த ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் நகராட்சி 1 மில்லியன் 200 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலுத்தியது. இருப்பினும், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, வாகனங்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக போதுமானதாக இல்லை.

பயன்படுத்தாமல் கேரேஜுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது

உண்மையில், இந்த வேலை செய்யும் பிராண்டின் மெட்ரோபஸ்கள் பெரும்பாலும் அவர்கள் அனுபவிக்கும் இயந்திர சிக்கல்களால் தோல்வியடைகின்றன, மேலும் அவை வளைவில் ஏறுவதில் சிரமங்களையும் கொண்டுள்ளன. 50 Phileas பிராண்ட் மெட்ரோபஸ்களில் 35 சிக்கல்கள் காரணமாக İkitelli İETT கேரேஜில் வைக்கப்பட்டன.

நிபுணர் அறிக்கை வேண்டும்

மெட்ரோபஸ் பாதை மற்றும் இங்கு பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்கள் எவ்வளவு தவறானவை என்பதை போக்குவரத்து நிபுணர்களின் அறிக்கைகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. பிப்ரவரி 2007 இல், ITU சிவில் போக்குவரத்து பீடத்தின் தலைவர், போக்குவரத்துத் துறை, பேராசிரியர். டாக்டர். IETT மற்றும் இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சிக்கு "Topkapı-Avcılar மெட்ரோபஸ் திட்டம் மற்றும் புதிய பேருந்து கொள்முதல்" என்ற தலைப்பில் பொருளாதார மற்றும் நிதி சாத்தியக்கூறு ஆய்வை Haluk Gerçek வழங்கினார்.

நான்கு மடங்கு விலை உயர்ந்தது

நெதர்லாந்தில் இருந்து வாகனங்கள் கொள்வனவு செய்யப்படுவதற்கு முன்னர் அறிக்கை தயாரிக்கப்பட்டது. 2007 இல் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கையில், IETT வாங்க திட்டமிட்டுள்ள நெதர்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட 220 பயணிகள் திறன் கொண்ட Phileas மாடல் மற்றும் 193 பயணிகள் திறன் கொண்ட மெர்சிடிஸ் தயாரித்த வெளிப்படையான கேபா சிட்டி மாடல் ஒப்பிடப்பட்டது. Topkapı-Avcılar மெட்ரோபஸ் திட்டத்தின் மொத்த செலவு 55 மில்லியன் யூரோக்கள் என்றும், “ஒரு Phileas பேருந்தின் விலை 1 மில்லியன் 200 ஆயிரம் யூரோக்கள் என்றும், ஒரு Capa City பஸ்ஸின் விலை 1 யூரோக்கள்” என்றும் கூறப்பட்டது. . பொருளாதார மதிப்பீட்டின் முடிவுகளின்படி, காபா சிட்டி பேருந்தை காலையிலும் மாலையிலும் 300 வாகனங்களுடன் தொடராக இயக்கினால், திட்டத்தின் நிதி உள் செயல்திறன் விகிதம் 2 சதவீதம் மற்றும் அதன் நிதி நிகர மதிப்பு 12.18 மில்லியன் என்று பதிவு செய்யப்பட்டது. 14 ஆயிரத்து 289 யூரோக்கள். கேபா சிட்டி பேருந்தின் ஒற்றை இயக்கத்தில், நிதி உள் செயல்திறன் விகிதம் 266 சதவீதமாக இருக்கும் என்று தெரிவிக்கும் அறிக்கையில், “ஃபிலியாஸ் பஸ் சேர்க்கப்பட்டுள்ள விருப்பங்களில் இந்த விகிதம் சுமார் 8.24 சதவீதமாகும். Metrobus விருப்பங்களுக்கான 5 மில்லியன் யூரோக்களின் ஈக்விட்டிக்கு கூடுதலாக, 50 ஆயிரம் யூரோக்கள் முதல் 500 மில்லியன் யூரோக்கள் வரையிலான பங்கு ஆதரவு தேவைப்படுகிறது.

கணிசமான செலவு அதிகரித்துள்ளது

அறிக்கை பின்வரும் மதிப்பீடுகளை உள்ளடக்கியது: "பொதுவாக உள்ளூர் நிர்வாகிகள் நேரமின்மை காரணமாக BRT அமைப்பை விரைவாக செயல்படுத்த விரும்புகிறார்கள். கணிசமான செலவு அதிகரிப்புடன் BRT அமைப்புகளை விரைவாகவும் சிறப்பாகவும் உருவாக்க முடியும். உதாரணமாக, Bogota Trans Milennio அமைப்பின் திட்டமிடலுக்கு மட்டும் 6 மில்லியன் டாலர்கள் செலவிடப்பட்டது. மெக்ஸிகோ சிட்டி BRT அமைப்பின் திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பிற்காக பல்வேறு ஆதாரங்களில் இருந்து $10 மில்லியன் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த செலவுகள் இருந்தபோதிலும், விரைவாக செயல்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளில் தவறுகள் செய்யப்பட்டன, இதனால் பெரிய செலவுகள் பின்னர் சரிசெய்யப்பட்டன. விரிசல் மற்றும் இடிபாடுகள் காரணமாக பொகோடோ மற்றும் மெக்சிகோ சிட்டியில் கட்டப்பட்ட சாலை விரைவில் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும்.

ராம்ப் வெளியேற முடியாது

3 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அது தயாரித்த அறிக்கையில், பிரெஞ்சு தேசிய அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம், "காந்த வழிகாட்டுதல்" Phileas பிராண்ட் மெட்ரோபஸ்கள் நகர்ப்புற போக்குவரத்துக்கு ஏற்றது அல்ல என்று கவனத்தை ஈர்த்தது. வாகனங்களின் இந்த அம்சம் முடக்கப்பட்டால், இது வழக்கமான வாகனங்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் வாகனங்களின் மின்னல் ஒரு பாதகமாக மாறும் என்று வலியுறுத்தப்பட்டது. தற்போது சேவையில் உள்ள சில Phileas பிராண்ட் மெட்ரோபஸ்களின் மிக முக்கியமான குறைபாடு, சரிவுகளில் ஏற இயலாமை ஆகும். மே 15ம் தேதி கோல்டன் ஹார்ன் வளைவில் ஏற முடியாமல் ரோட்டில் நின்றார். இந்த பிராண்ட் வாகனங்களால் வளைவுகளில் ஏற முடியாது என்ற விமர்சனங்கள் முன்னரே வந்திருந்தன.

'ரயில் அமைப்பிற்கு செல்ல வேண்டும்'

மெட்ரோபஸ் திட்டத்திற்கு எதிராக, போக்குவரத்து வல்லுநர்கள் பெரும்பாலும் ரயில் அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டதல்ல மற்றும் திட்டமிடப்படாத முறையில் உருவாக்கப்பட்டதாக விமர்சிக்கிறார்கள், Yıldız தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக போக்குவரத்து துறை ஆசிரிய உறுப்பினர் அசோக். டாக்டர். இஸ்மாயில் சாஹினும் ஒரு அறிக்கையைத் தயாரித்தார். மெட்ரோபஸ் கிட்டத்தட்ட அது சேவைக்கு வந்த நாட்களில் அதன் திறனை எட்டியது என்றும், அந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை, வழங்கப்பட்ட திறனைப் பிடித்தது என்றும், ஷாஹின் கூறினார், “இருப்பினும், இத்தகைய அமைப்புகள் அதிக திறன் அமைப்புகளுக்கு மாறுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; தொடக்கத்தில் உயர் மட்ட சேவையுடன் சேவையை வழங்கும் அதே வேளையில், காலப்போக்கில் நிலை குறைவதால், அதிக திறன் கொண்ட ரயில் அமைப்பால் அவை மாற்றப்படுகின்றன. இங்கே எடுத்துக்காட்டில், கணினி ஆரம்பத்திலிருந்தே முழு திறனில் இயங்கியதால், சேவை நிலை தற்போது மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

ஆண்டு 2007: "சில ஆண்டுகளில் மெட்ரோபஸ் பயணம் மோசமாகிவிடும்"

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மெட்ரோபஸின் பயண நிலைமைகள் மோசமடையும் என்று சுட்டிக்காட்டிய ஷாஹின், இஸ்தான்புல்லில் இருந்து குறைந்த சேவைத் தரம் மற்றும் திறன் கொண்ட அமைப்புக்கு கண்டனம் செய்யப்பட்ட ஓட்டுநர்களை தங்கள் கார்களில் இருந்து வெளியேற ஊக்குவிக்க முடியாது என்று கூறினார். பேருந்துகள் மற்றும் நிறுத்தங்களின் ஆக்கிரமிப்பு வெறுக்கத்தக்கது, கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய ஷாஹின், “முதலீடு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்க, விரும்பிய நிலைமைகளின் கீழ் அது போதுமான காலத்திற்கு சேவை செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இன்று பல வருடங்கள் சேவை வாழ்க்கை கொண்ட அமைப்பின் தற்காலிக பலன்களை மறைப்பது ஜனரஞ்சகமானது; நீண்ட காலத்திற்கு இது ஒரு பிரச்சனையை தீர்க்காது, ”என்று அவர் கூறினார்.

பொது போக்குவரத்திற்கு ஆதரவாக தேவை-திறன் சமநிலை மோசமடைவதால், பாஸ்பரஸ் மீது மூன்றாவது பாலம் சுமத்தப்படுவதை அவர்கள் எதிர்கொள்ள நேரிடும் என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

ஷஹின் தொடர்ந்தார்: “1. ரிங் ரோட்டில் சேவையில் உள்ள மெட்ரோபஸ் பொது போக்குவரத்து அமைப்பு தவறானது. இந்த வழித்தடத்தில், அதிக கொள்ளளவு கொண்ட மெட்ரோ அமைப்பு தேவை. மர்மரே என்ற பெயரில் கட்டுமானத்தில் இருக்கும் இஸ்தான்புல்லின் இருபுறமும் உள்ள புறநகர் கோடுகளை புதுப்பித்து, இந்த வரிகளை குழாய் வழியாக இணைக்கும் இதேபோன்ற அமைப்பு முதன்மையாக 1வது ரிங் ரோடு நடைபாதையில் கட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

எரியும் வாகனத்தின் விலை

Phileas: 1.2 மில்லியன் யூரோக்கள்

கேபா சிட்டி: 300 ஆயிரம் யூரோக்கள்

2007 இல் போக்குவரத்து வல்லுநர்கள் அறிக்கையைத் தயாரிக்கும் போது, ​​நெதர்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட 220 பயணிகள் திறன் கொண்ட Phileas மாடல், IETT வாங்கத் திட்டமிட்டுள்ளது, மற்றும் 193 பயணிகள் திறன் கொண்ட மெர்சிடிஸ் தயாரித்த வெளிப்படையான கேபா சிட்டி மாடல் ஆகியவை ஒப்பிடப்பட்டன. Topkapı-Avcılar மெட்ரோபஸ் திட்டத்தின் மொத்த செலவு 55 மில்லியன் யூரோக்கள் என்றும், “ஒரு Phileas பேருந்தின் விலை 1 மில்லியன் 200 ஆயிரம் யூரோக்கள் என்றும், ஒரு Capa City பஸ்ஸின் விலை 1 யூரோக்கள்” என்றும் கூறப்பட்டது. .

2007 இல் கண்டறியப்பட்ட விடுபட்ட மற்றும் பிழைகள்

மெட்ரோபஸ் அமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகள் மற்றும் பிழைகளை Şahin பின்வருமாறு பட்டியலிட்டார்:

• நடைபாதையில் தற்போது கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ள பாலங்கள் இன்று விரிவாக்கம் செய்யப்பட வேண்டும். மெட்ரோபஸ் முதலீடு குறுகிய காலத் திட்டங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை என்பது ஒருபுறம் இருக்க, நீண்ட காலத் திட்டங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை என்பதும், மனதில் வரும்போது செய்யப்படும் முதலீடு என்றும் புரிகிறது.

• BRT தொடர்பான பல்வேறு வடிவமைப்பு பிழைகளும் உள்ளன, இது ஒரு "கட்டாய" திட்டமாகும். நடைபாதையில் சாலை விரிவாக்கம் காரணமாக கேரேஜ்வே பாதைகள் பகுதி குறுகி, பாதுகாப்பு பாதைகள் அகற்றப்பட்டு, சாலையின் அச்சில் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. கொஞ்சம் பச்சை கூட வெட்டப்பட்டது.

• மெட்ரோபஸ் பயணிகள் அணுகும் பாதைகள் மற்றும் படிக்கட்டுகள், சரிவுகள் மற்றும் தளங்கள் மிகவும் குறுகலாக இருப்பதால், பீக் ஹவர்ஸில் வாகனங்கள் மற்றும் வெளியேறும் நிலையங்களை அணுகுவது மிகவும் கடினம். பயணிகளின் தேவைக்கு ஏற்ப வழங்கப்படும் உள்கட்டமைப்பு திறன் போதுமானதாக இல்லை என்பதற்கு இது மற்றொரு அறிகுறியாகும்.

• லேன் குறுகலானது மற்றும் அச்சு மாறுதல்கள் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை மோசமாக பாதிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் பாதுகாப்பு பாதைகள் இல்லாததால் விபத்து-முறிவு ஏற்பட்டால் சாலையில் பெரிய மற்றும் நீண்ட கால திறன் இழப்பு ஏற்படுகிறது.