அவர்கள் இஸ்மிர் மெட்ரோவில் சுரங்கப்பாதையை மொட்டையடித்தனர்

அவர்கள் இஸ்மிர் மெட்ரோவில் சுரங்கப்பாதையை மொட்டையடித்தனர்: மெட்ரோபொலிட்டன் நகராட்சியின் முன்னாள் அதிகாரிகளில் ஒருவரான ஹனேஃபி கேனர், எகெலி சபாவிடம் வேலைநிறுத்த அறிக்கைகளை வெளியிட்டார், புகைப்படங்களுடன் Üçyol-Üçkuyular பாதை தயாரிப்பதில் உள்ள பெரிய தவறுகளை அவர் தனிப்பட்ட முறையில் கண்டறிந்ததாகக் கூறினார்.

மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டியின் முன்னாள் மேயர்களான யுக்செல் Çakmur மற்றும் Burhan Özfatura ஆகியோரின் காலத்தில் 20 ஆண்டுகள் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்துத் துறையின் தலைவராக பணியாற்றி ஓய்வுபெற்ற அதிகாரி ஹனிஃபி கேனர், சரியான நேரத்தில் Üçyol-Bornova மெட்ரோ லைனை சேவையில் ஈடுபடுத்த பெரும் பங்களிப்பை வழங்கினார். இந்த செயல்பாட்டில், கூறினார்: அவர் சபாவிடம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அறிக்கைகளை வெளியிட்டார். 2004ல் முனிசிபாலிட்டியில் ஸ்லெட்டில் வைக்கப்பட்டு 11 வருடங்கள் கூட ஆலோசிக்கத் தேவையில்லாத முன்னாள் ரயில் அமைப்புத் துறைத் தலைவர் ஹனிஃபி கேனர், சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தில் ஏற்பட்ட அலட்சியத்தையும், 25 மீட்டர் கீழே பயணிகளுக்குக் காத்திருக்கும் கொடிய ஆபத்துகளையும் புகைப்படம் எடுத்தார். மைதானம். கடந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் நகராட்சியில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற கேனர், எகேலி சபாவுடன் தனது மௌனத்தை கலைத்தார். ஸ்லெட்டில் இருந்தபோது இரவில் சுரங்கப்பாதையில் பதுங்கியிருந்த கேனர், பாதுகாப்புக் காவலர்களைத் தவிர்த்து, உற்பத்தி கட்டத்தில் ஏற்பட்ட தவறுகளை புகைப்படம் எடுத்தார், ÜçyolÜçkuyular பாதை முற்றிலும் பாதுகாப்பற்றது என்று கூறினார். கட்டுமான கட்டத்தில், சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை பாதையை கட்டுவதற்காக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டதாகவும், இதன் விளைவாக, சுரங்கப்பாதையில் உள்ள உபகரணங்கள் சேதமடைந்ததாகவும் கேனர் கூறினார். கேனர் கூறியதாவது: சுரங்கப்பாதையில் ரயில் பெட்டி பாதுகாப்பாக செல்ல, சுரங்கப்பாதை சுவர் குறிப்பிட்ட விட்டத்தில் இருக்க வேண்டும். ரயில் பெட்டிகள் தண்டவாளத்தில் பயணிக்கும்போது இடது மற்றும் வலதுபுறமாக ஆடுகிறது. இது டைனமிக் உறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வேகன் இடது மற்றும் வலது பக்கம் சாய்ந்தால் சுவர்களில் தாக்காதபடி ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு தூரம் உள்ளது. உற்பத்தி கட்டத்தில் ஏற்பட்ட தவறுகளால், கான்கிரீட் தடிமனாக அமைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, சுரங்கப்பாதையின் நிரந்தர கான்கிரீட் அந்த பாதுகாப்பான சுவரை வழங்க அதிகாரப்பூர்வமாக வெட்டப்பட்டது. அதனால், சுரங்கப்பாதை வலுவிழந்தது” என்றார்.

நீங்கள் நம்பகமானவர் என்று சொல்ல முடியாது
சுரங்கப்பாதையின் நிரந்தர கான்கிரீட்டில் உள்ள இரும்பு துருப்பிடிக்காமல் இருக்க, 'துரு கொடுப்பனவு' என்ற பெயரில் கான்கிரீட் தடிமன் விடப்பட்டதாகவும், ஷேவிங் செய்யும் போது இரும்பின் இந்த துரு வெளியேறியதாகவும், கேனர் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: “இரும்பில் துரு பிடிக்காமல் போனால் அந்த இரும்பு அரித்துவிடும். அரிக்கப்பட்ட இரும்பு அதன் வலிமையை இழக்கிறது, தாங்கும் திறன் மற்றும் வலிமை. மேலும் சிறிது நேரத்தில் அது செயலிழக்கிறது. சுரங்கப்பாதையில் பதுங்கி நான் நடத்திய விசாரணையில், துருவின் இந்த பகுதி மொட்டையடிக்கப்பட்டு, சுரங்கப்பாதையில் இருந்த இரும்பு வன்பொருள் வெளிப்பட்டது. நீங்கள் சுரங்கப்பாதையின் அனுமதியைக் குறைக்க நிரந்தர கான்கிரீட்டைத் துடைத்துவிட்டு, கீழே உள்ள ஹார்டுவேரை வெளிப்படுத்தியிருந்தால், நீங்கள் கான்கிரீட்டை ஷேவ் செய்திருந்தால், 'இந்தச் சுரங்கப்பாதை நம்பகமானது' என்று சொல்ல முடியாது. இது நீங்கள் வசிக்கும் கட்டிடத்தில் உள்ள நெடுவரிசையை மெல்லியதாக மாற்றுவது போன்றது. நீங்கள் வசிக்கும் கட்டிடத்தில் உள்ள நெடுவரிசையை மெல்லியதாகப் பார்த்தால், 'எனது கட்டிடம் பூகம்பத்தைத் தாங்கக்கூடியது, திடமானது' என்று சொல்ல முடியுமா? நீங்கள் திட்டத்தை குழப்பியதும், நெடுவரிசைகளை மெல்லியதாக்கிவிட்டீர்கள். "இது ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தில் செய்ய முடியுமா?" அவர் கூறினார். தனது ஆராய்ச்சியின் போது காற்றோட்ட ஓட்டை மறந்துவிட்டதால் சுரங்கப்பாதை கான்கிரீட் ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மர்களால் துளைக்கப்பட்டதை தான் கண்டதாக கேனர் மேலும் கூறினார், இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்றும் கூறினார்.

"டோகாட்" நடத்தப்பட்டது
புர்ஹான் Özfatura அவர்களுக்கு ஒரே மாதிரியான உலகக் கண்ணோட்டம் இல்லாவிட்டாலும் அவரை நம்புவதாகக் கூறி, கேனர் கூறுகிறார், "திரு. Özfatura 'இந்த மனிதர் எனது உலகக் கண்ணோட்டத்தில் இல்லை, ஆனால் அவர் இந்த வேலையை வெற்றிகரமாகச் செய்தார்' என்று கூறுகிறார். ஆனால் திரு.அஜிஸ், நன்றி, அவருக்கு ஒரு பிடிவாதம். நான் அவரை 'ஸ்லாப் பிடிவாதம்' என்று அழைக்கிறேன். இந்தப் பிடிவாதம் 11 வருடங்களில் 5 நிமிடம் என்னைச் சந்தித்து ஒரு கேள்வியைக் கூட கேட்கவிடாமல் தடுத்தது. இந்த மனிதர் யார், அவர் ஆச்சரியப்படவில்லை. அவர் நான் சொல்வதைச் செய்யலாம், ஆனால் குறைந்தபட்சம் அவர் நான் சொல்வதைக் கேட்க முடியும். நான் சொன்னதை அவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அந்த திசையில் செயல்பட்டிருந்தால், திரு. அஜீஸும் சி.எச்.பியும் இன்றைக்கு இஸ்மிரில் உச்சவரம்பு அமைத்திருப்பார்கள், இன்று வரை மெட்ரோ 10 முறை முடிந்திருக்கும், ”என்று அவர் கூறினார்.

நான் உலக சுரங்கப்பாதைகளை மதிப்பாய்வு செய்தேன்
மெட்ரோ பிரச்சினை குறித்து தவறாக வழிநடத்தப்படுவதற்கு மேயர் கோகோக்லு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுவதாகவும், இந்த விஷயங்களை அவர் புரிந்து கொள்ளவில்லை என்றும் கேனர் கூறினார்; “நாங்கள் தயாரிக்கும் தயாரிப்பைப் போய்ப் பாருங்கள். 15 ஆண்டுகள் கடந்தும் சுரங்கப்பாதைகளில் ஒரு சொட்டு தண்ணீர் கூட இல்லை. மெட்ரோ சீராக இயங்குகிறது. "நான் இரவில் மிகவும் வசதியாக தூங்குகிறேன்," என்று அவர் கூறினார். மெட்ரோ தயாரிப்புகளைப் பின்தொடர்வதையும் சரிபார்ப்பதையும் அவர் ஒருபோதும் நிறுத்தவில்லை என்று கூறிய கேனர், “இந்த செயல்முறையின் போது நான் எப்போதும் காணாமல் போன மற்றும் தவறான தயாரிப்புகளை புகைப்படம் எடுத்தேன். ஏனென்றால் எனக்கு மெட்ரோவில் 15 வருடங்கள் வேலை இருக்கிறது. மெட்ரோ மற்றும் ரயில் அமைப்பில் பள்ளிகள் இல்லை. இது அனுபவத்தில் கிடைத்த ஒன்று. உலகில் உள்ள அனைத்து சுரங்கப்பாதைகளையும் ஆய்வு செய்தேன். "சில அதிகாரிகளுக்கு நன்றி, இந்த விஷயத்தில் நாங்கள் திறமையானவர்கள் என்பதை அவர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்," என்று அவர் தெரிவித்தார்.

எகேலி சபா எழுதினார்
Üçyol-Üçkuyular மெட்ரோ லைன், 2005 இல் İzmir பெருநகர நகராட்சியால் அமைக்கப்பட்டது, 2 ஆண்டுகளில் சேவைக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், எதிர்பார்த்ததை விட 2014 ஆண்டுகள் கழித்து ஜூலை 8 இல் திறக்கப்படலாம். 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் Egeli Sabah சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதையில் நீர் அழுத்தத்தின் தவறான கணக்கீடு முடிவுக்கு வந்தது.
cu இரண்டு முறை கிழிந்தது தெரியவந்தது. மேலும், சுரங்கப்பாதையில் உள்ள பிழைகள் அடங்கிய METU அறிக்கையும் எகேலி சபாவால் பொதுமக்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்டது.