சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வே மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது

சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வே மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது: 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் இருந்து உலகில் சுற்றுலா இயக்கம் முறைகள் கணிசமாக மாறவில்லை. பொதுவாக, நாம் இன்னும் ஒரு தரமான மாற்றத்திற்கு மிகவும் பின்தங்கி இருக்கிறோம், மேலும் எதிர்காலத்திற்கான நமது கணிப்புகள் படைப்பாற்றல் மற்றும் புதுமையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, ஏனெனில் அவை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் சுற்றுலாவைப் பார்த்து உருவாக்கப்பட்டன. இப்போது 21 ஆம் நூற்றாண்டில், நாங்கள் வேகமாகச் சென்று, சிறந்த நிலையில் தங்கியிருக்கிறோம் என்றாலும், புதிய இடங்கள் உருவாகியுள்ளன, மேலும் இந்த இலக்குகளில் சிறந்த சேவையைப் பெறுகிறோம். 19 ஆம் நூற்றாண்டில், மக்கள் தெர்மல்களுக்குச் சென்று, கோல்ஃப் விளையாடி, ஹோட்டல்களில் தங்கினர். வடக்கிலிருந்து தெற்கு நோக்கி ஒரு சுற்றுலா இயக்கம் இருந்தது, மீண்டும் உள்ளது. வெனிஸ், பாரிஸ், லண்டன் பிரபலம், மீண்டும் பிரபலம். எனவே, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சுற்றுலாவில் என்ன மாற்றங்கள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன?

வுஹான்-லோட்ஸ் சரக்கு போக்குவரத்து

மத்திய சீனாவின் முக்கிய நகரங்களில் ஒன்றான வுஹானில் இருந்து போலந்தின் தொழில்துறை மையமான லோட்ஸுக்கு புறப்படும் சரக்கு ரயில் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் சுற்றுலாவில் குறிப்பிடத்தக்க புரட்சியை ஏற்படுத்தும். 15 நாள் பயணத்திற்குப் பிறகு, சரக்கு ரயில் சில்க் ரோடு வழியைப் பயன்படுத்தி, மத்திய மற்றும் வடமேற்கு சீனா, கஜகஸ்தான், ரஷ்யா மற்றும் பெலாரஸ் ஆகியவற்றின் முக்கிய மையங்களைக் கடந்து லாட்ஸை அடைகிறது. வுஹான் போக்குவரத்து அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, பயணம் கடல் போக்குவரத்தை விட 1 மாதம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் அதன் செலவு கடல் போக்குவரத்தில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு ஆகும். புதிய வரியானது வுஹான் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளின் ஏற்றுமதிப் பொருட்களின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கும் என்றும், சீனாவின் பிராந்திய வளர்ச்சித் திட்டங்களில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை அளிக்கும் என்றும் கூறப்படுகிறது.

சரக்கு ரயில் முதல் பயணிகள் ரயில் வரை.

சரி, சரக்குகளை ஏற்றிச் சென்றால், பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியாதா? நிச்சயமாக இது கையடக்கமானது. மத்திய சீனாவின் நெரிசலான மக்களை ஐரோப்பாவின் பாரம்பரிய சுற்றுலா மையங்களுக்கு நகர்த்துவது சாத்தியமாகும். இதைச் செய்யும்போது, ​​​​சீனப் பொருளாதாரத்தின் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். இத்தொழிற்சாலைகளில் லாப வரம்பு மற்றும் ஊதியம் மிகவும் குறைவு. எங்கள் கட்டுமானத் தொழிலாளர்களைப் போலவே, தொழிலாளர்களும் தொழிற்சாலைகளுக்கு அருகிலுள்ள முகாம்களில் தங்கியிருக்கிறார்கள், கேரவன்களில் இருந்து தங்கள் உணவை சாப்பிடுகிறார்கள், பொதுவாக அவர்கள் வேலை செய்யும் பகுதிகளை விட்டு வெளியேற மாட்டார்கள். இந்தத் தொழிலாளர்கள் தயாரிக்கும் மின்னணுப் பொருட்கள் ஆப்பிள், சோனி மற்றும் நோக்கியா நிறுவனங்களுக்கு சரக்கு வேகன்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. எதிர்காலத்தில், இந்த தொழிலாளர்கள் தாங்களாகவே கொண்டு செல்லப்படலாம். இதற்கு, மேம்பட்ட ரயில்வே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதும், பாதுகாப்புச் சிக்கல்களைச் சமாளிப்பதும், அதிவேக ரயில்களின் வேகத்தை அதிகரிப்பதும் அவசியம். இந்த சரக்கு ரயில் ஐரோப்பாவை அடையும் கனவின் முதல் படியை எடுத்து வைக்கிறது, இது சீனாவின் நெரிசலான மக்கள் மிகவும் ஆர்வமாக இருக்கும் மற்றும் பார்வையிட விரும்பும் இடங்களில் ஒன்றாகும், குறுகிய காலத்தில் நீண்ட ரயில் ரயில்களுடன். தொழில்நுட்பச் சிக்கல்கள் நீங்கி, வுஹான்-சிஜியாங் ரயில் முழுத் திறனுடன் செயல்படத் தொடங்கும் போது, ​​இந்தப் பயணம் சீனாவின் ராட்சத அதிவேக ரயில் நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்படும் தொழில்நுட்ப மற்றும் பாதுகாப்பான ரயில்களைக் கொண்டு மேற்கொள்ளப்படும் என்று கணிப்பது தவறில்லை. சரக்கு போக்குவரத்திற்கு பிறகு பயணிகள் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும்.

உலகளாவிய பொருளாதாரத்திற்கான பங்களிப்பு

தற்போது, ​​லாட்ஸ் வரையிலான ரயில் பாதையில் மூன்று தனித்தனி தரநிலைகள் உள்ளன. சீனாவின் சொந்த இரயில்வே தரநிலை, கஜகஸ்தான், ரஷ்யா மற்றும் பெலாரஸின் இரயில்வே தரநிலை முன்னாள் USSR, மற்றும் EU இரயில்வே தரநிலை போலந்து ஆகியவை 2007 இல் EU இல் இணைந்த பிறகு புதுப்பிக்கப்பட்ட இரயில்வேயில் அடைந்தன. இந்த 3 வெவ்வேறு இரயில்வே தரநிலைகளை அதிவேக ரயில்களுக்கு ஏற்ற ஒரே தரநிலையாக மாற்றுவது மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள், பாலங்கள் மற்றும் வழித்தடங்கள் போன்ற கூடுதல் கட்டமைப்புகளைக் கொண்ட ரயில்வே, ரயில்கள் மற்றும் வேகன்களின் கட்டுமானம் மற்றும் இயக்கம் ஆகியவை இந்த நாடுகளின் பொருளாதாரத்திற்கு பங்களிப்பது மட்டுமல்லாமல், உலகப் பொருளாதாரத்தில் காணக்கூடிய வளர்ச்சியையும் அளிக்கும். 15.000 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு, இது சீனாவின் கிழக்குக் கடற்கரையிலிருந்து தொடங்கி, சீனா முழுவதையும் கடந்து, கஜகஸ்தான், ரஷ்யா, பலார்சியா மற்றும் போலந்து ஆகியவற்றை போர்ச்சுகலுக்கு இணைக்கிறது, இது தென்மேற்கில் மிகவும் தீவிரமான புள்ளியாகும். ஐரோப்பா, உலகப் பொருளாதாரத்திற்கு ஒரு பெரிய பிளஸ் வருவாயைக் கொண்டு வர முடியும். மில்லியன் கணக்கான சீனத் தொழிலாளர்களுக்கு மாஸ்கோ, மின்ஸ்க், வார்சா, பெர்லின், பாரிஸ், ரோம் நகரங்களுக்குச் செல்வது அல்லது கடல், சூரியன் மற்றும் மணல் விடுமுறையில் மலகா அல்லது பார்சிலோனாவுக்குச் செல்வது என்பது இனி கனவாக இருக்காது.

ஆண்டுக்கு 1 மில்லியன், 10 ஆண்டுகளில் 10 மில்லியன் சீன சுற்றுலா பயணிகள்

இன்று நமக்கு கனவாகத் தோன்றும் சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு ரயில் மூலம் சுற்றுலாப் போக்குவரத்து என்பது பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் எழுதிய கட்டுரையை நினைவூட்டியது. டர்சாப் (டர்கிஷ் பயண முகமைகளின் சங்கம்) இன் தலைவர் திரு. பசரன் உலுசோய், 2001 இல் அவர் வெளியிட்ட அறிக்கையில், ஆண்டுக்கு 1 மில்லியன் சீன சுற்றுலாப் பயணிகளையும், 10 ஆண்டுகளில் 10 மில்லியனையும் ஏஜென்சிகள் எளிதாகக் கொண்டுவரும். மேலும் எனது கட்டுரை ஒன்றில் இது ஒரு கனவு என்றும் அப்படி ஒன்று சாத்தியமில்லை என்றும் கூறியுள்ளேன். நான் மாநிலம், அமைச்சகங்கள், ஜெனரல் ஸ்டாஃப் போன்ற நிறுவனங்களைப் பற்றி பேசுகிறேன், அவர்கள் ஒரு ஸ்கிராப் விமானம் தாங்கி கப்பலை ஜலசந்தி வழியாக செல்ல அனுமதித்தால், சுற்றுலாப் பயணிகள் வருவார்கள் என்று ஏஜென்சிகளுக்கு "கேரட்" கொடுத்தார்கள். எங்கள் கருங்கடல் தலைவர் தனது உறுப்பினர்களுக்கும் பிற சுற்றுலா நிபுணர்களுக்கும் சீன சுற்றுலாப் பயணிகளை அரசின் இந்த வாக்குறுதியின் பேரில் கொண்டு வருவேன் என்று உறுதியளித்தார். இந்த சம்பவத்தை சுருக்கமாக நினைவு கூர்வோம்: பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் தயாரித்த வர்யாக் என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலை உக்ரைனிலிருந்து சீனா வாங்கியது, அது "ஸ்கிராப்" என்று கூறி. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாரம்பரியத்திலிருந்து பணம் சம்பாதித்த ரஷ்ய மற்றும் உக்ரேனிய தன்னலக்குழுக்களால் சீனாவுக்கு விற்கப்பட்ட இந்தக் கப்பலின் வழி, துருக்கிக்கும் சீனாவுக்கும் இடையில் நெருக்கடியை ஏற்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், துருக்கியின் மாண்ட்ரூக்ஸ் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் மாநாட்டை மீறியது. ஜலசந்தி வழியாக செல்வதற்கான நிபந்தனைகள். மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை லஞ்சமாக விநியோகித்ததன் மூலம், விமானம் தாங்கி கப்பலை சூதாட்ட விடுதியாக மாற்றுவதாகவும், நிலையான துறைமுகத்தில் நிறுத்தி, சுற்றுலா முதலீடு செய்யவும், ஜலசந்தி வழியாகச் செல்வதற்கு ஈடாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் 1 மில்லியன் சுற்றுலாப் பயணிகளை துருக்கிக்கு அனுப்புவதாகவும் சீனா உறுதியளித்தது. பொதுக் கருத்தை உருவாக்கவும், ஜலசந்தி வழியாக இந்த "குப்பை" கடந்து செல்வதை உறுதி செய்யவும் முடியும். இந்த கப்பல் இப்போது சீனாவின் ஒரே விமானம் தாங்கி கப்பலாக லியோனிங் என்ற பெயரில் சீன இராணுவத்தின் சரக்குகளில் உள்ளது மற்றும் பிராந்தியத்தில் சீனாவுக்கு ஒரு பெரிய ஆயுத நன்மையை வழங்குகிறது. கேசினோ அல்லது 1 மில்லியன் சுற்றுலாப் பயணிகள் இல்லை.

ஆண்டுக்கு 1 மில்லியனுக்குப் பதிலாக 10 ஆண்டுகளில் 544.805

ஜலசந்தி வழியாகச் செல்வதற்குப் பதில், சீனாவுக்குப் பெரும் ஆயுத நன்மையை வழங்கிய இந்தக் கப்பலுக்குக் கொடுக்கப்பட்ட வாக்குறுதிகள் கனவாகவே இருந்தன. முதலாவதாக, கப்பல் உலகின் மிகவும் மேம்பட்ட விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் ஒன்றாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் கடல்களில் அமைதி மற்றும் நட்புக்கு பதிலாக, போர் மற்றும் ஆயுதப் பந்தயத்தின் கருவியாக உலக அமைதியை அச்சுறுத்தும் கூறுகளில் ஒன்றாக மாறியது. இரண்டாவதாக, 1 ஆண்டுகளில் 10 சீன சுற்றுலாப் பயணிகளை 10 ஆண்டுகளில் 10 மில்லியன் சீன சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு வழங்கியுள்ளோம். எனவே, ஆண்டுக்கு எத்தனை சுற்றுலாப் பயணிகள் சீனாவிலிருந்து வெளிநாடு செல்கின்றனர்? 544.805 மில்லியன், ஆம் நீங்கள் படித்தது சரிதான், 80 மில்லியன் சீனர்கள் வருடத்திற்கு விடுமுறைக்காக வெளிநாடு செல்கிறார்கள். அவர்களில் 80% ஐரோப்பாவிற்கு வருகிறார்கள். இந்த எண்ணிக்கையில் பெரும்பகுதி இங்கிலாந்து, நெதர்லாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயினில் இருந்து வருகிறது. விடுமுறைக்காக ஐரோப்பாவிற்கு வரும் சீன சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் நிலையான அதிகரிப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள், 10 ஆம் நூற்றாண்டின் நீண்ட தூர போக்குவரத்து விலையுயர்ந்த மற்றும் சில பயணிகள் விமானங்களுடன் இருக்காது, மாறாக மலிவான மற்றும் அதிவேக ரயில்களால் பெரியதாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. மணிக்கு 21-700 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை.