Orhangazi-Izmir நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் மிக முக்கியமான பகுதியான Izmir Bay Crossing Bridge கட்டுமானப் பணியில், பாலத் தூண்களை உருவாக்கும் கடலுக்கு மேலே உயரும் கோபுரங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளன.
Orhangazi Izmir நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் மிக முக்கியமான பகுதியான Izmir Bay Crossing Bridge கட்டுமானப் பணியில், கடலுக்கு மேல் உயரும் கோபுரங்கள், பாலத்தின் அச்சுப் பகுதிகளை உருவாக்குகின்றன. உலகின் 4வது பெரிய பாலத்தின் கோபுர உயரம் 254 மீட்டர். வாகனங்கள் கடந்து செல்லும் தளங்களைச் சுமந்து செல்லும் பிரதான கேபிளுக்கு வழிகாட்டி கேபிள் வரையத் தொடங்கும் போது இரண்டு காலர்களும் முதன்முறையாக ஒன்றிணைகின்றன. பிரதான கேபிள் அதன் சட்டசபை முடிந்ததும் 330 ஆயிரம் மீட்டர் மெல்லிய கேபிளைக் கொண்டிருக்கும். பிரதான கேபிள் பணிகள் நிறைவடைந்ததைத் தொடர்ந்து, அடுத்த மே மாதம் அடுக்குகள் அமைக்கும் பணி தொடங்கும். இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் பாலம் கட்டி முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
கடலில் 254 மீட்டர் கோபுரங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டது
Gebze-Orhangazi-İzmir (İzmit Bay Crossing மற்றும் Connection Roads உட்பட) நெடுஞ்சாலைத் திட்டம், நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தால் பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாதிரியுடன் டெண்டர் செய்யப்பட்டது, 384 கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கியது, இதில் 49 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலை மற்றும் 433 கிலோமீட்டர் இணைப்புகள் அடங்கும். சாலைகள். மொத்தம் 12 வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் வையாடக்ட்டுகளின் பணிகள் தொடரும் திட்டத்தில், கெப்ஸே-ஓர்ஹங்காசி-பர்சா பிரிவில் 2 மற்றும் கெமல்பாசா சந்திப்பு-இஸ்மிர் பிரிவில் 14, கெப்ஸுக்கும் பர்சாவுக்கும் இடையே 6 வையாடக்ட்டுகள் முடிக்கப்பட்டன.
இந்தத் திட்டத்தின் மிக முக்கியமான தூண்களில் ஒன்றான İzmit Bay Crossing Bridge கட்டுமானப் பணிகள் தடையின்றித் தொடர்கின்றன. நிலத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு கடலில் மூழ்கிய 38 டன் எடையுள்ள கைசன் அடித்தளத்தில் 404 ஜூலையில் தயாரிக்கத் தொடங்கிய பாலம் கோபுரங்களின் உற்பத்தி நிறைவடைந்துள்ளது. துருக்கியில் உள்ள ஒத்த பாலங்களைப் போலல்லாமல், ஜெம்லிக்கில் எஃகில் தயாரிக்கப்பட்டு கட்டுமான தளத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்ட பாலம் கோபுரங்கள் 2014 மீட்டர் உயரத்தை எட்டின, அவை 254 எஃகுத் தொகுதிகளை ஒன்றோடொன்று வெல்டிங் செய்தன. இந்த பாகங்கள் ஒவ்வொன்றும் 88 டன்கள் முதல் 350 டன்கள் வரை எடை கொண்டதாகக் கூறப்பட்டது.
வழிகாட்டி கேபிளுடன் சந்திப்பதற்கு முன் இரண்டு காலர்
பாலம் கோபுரங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, இருபுறமும் பிரதான கேபிள் பதிக்கும் பணி தொடங்கியது. தளங்களைச் சுமந்து செல்லும் பிரதான கேபிளுக்கான வழிகாட்டி கேபிள் இழுப்பது மிகுந்த கவனத்துடன் செய்யப்படுகிறது. சிறப்பு இழுவைகள் மூலம் இழுக்கப்படும் வழிகாட்டி கேபிள் முதலில் பாலம் கோடு வழியாக கடலுக்கு அடியில் இழுக்கப்படுகிறது. வழிகாட்டி கேபிள் எதிர் கரையை அடைந்த பிறகு, அது 254 மீட்டர் ராட்சத பாலம் கோபுரங்களில் கிரேன்கள் மூலம் உயர்த்தப்படும். இதற்கிடையில், இஸ்மிட் பே கப்பல் போக்குவரத்துக்கு மூடப்படும் என்று கூறப்பட்டது.
DECALS மே மாதத்தில் தொடங்கப்படும்
வழிகாட்டி கேபிள் முடிந்ததும், இருபுறமும் வாகனங்கள் செல்லும் தளங்களைச் சுமந்து செல்லும் பிரதான கேபிளின் உற்பத்தி தொடங்கப்படும். பிரதான கேபிள் 330 ஆயிரம் மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு மெல்லிய கேபிளைக் கொண்டுள்ளது. வழிகாட்டி கேபிளில் செயல்படும் ரோபோவால் அமைக்கப்படும் பிரதான கேபிள் பிப்ரவரியில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மே 2015 இல், முதல் பட்டைகளை இடுவது தொடங்கும்.
இது உலகின் 4வது பெரிய பாலமாக இருக்கும்
மொத்தம் 2 ஆயிரத்து 682 மீற்றர்களாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்தப் பாலத்தின் நடுப்பகுதி 1500 மீற்றராக இருக்கும் எனவும், இது உலகின் மிகப் பெரிய நடுத்தர இடைவெளியைக் கொண்ட நான்காவது பாலமாக அமையும் எனவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பாலம் முடிந்ததும், அது 3 வழிச்சாலையாகவும், 3 புறப்பாடுகளாகவும், 6 வருகைகளாகவும் செயல்படும். பாலத்தில் சர்வீஸ் லேனும் இருக்கும். கட்டுமான தளத்தில் தற்போது 1350 பேர் பணிபுரிந்து வரும் நிலையில், பணிகள் 24 மணி நேரமும் தொடர்கின்றன. வளைகுடா கடக்கும் பாலம் முடிந்ததும், வளைகுடாவைச் சுற்றி 70 நிமிடங்களிலிருந்து வளைகுடாவைக் கடக்கும் நேரம் சராசரியாக 6 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்படும். 1.1 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் கட்டப்பட்ட Izmit Bay Crossing Bridge ஐ கடக்க ஆகும் செலவு 35 டாலர்கள் மற்றும் VAT.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்