- பாலத்திற்கு 450 டன் மேல்தளம்: யாலோவாவில் இருந்து நேட்டா என்ற விசைப்படகு மூலம் கரிப்சேக்கு கொண்டு வரப்பட்ட 450 டன் எடை கொண்ட தளம் ஜிஎஸ்பி நெப்டன் என்ற மிதக்கும் கிரேன் மூலம் கரைக்கு விடப்பட்டது.கட்டுமான இடத்தில் இருந்த 250 டன் எடை கொண்ட கிராலர் கிரேன் தளத்தை கொண்டு சென்றது. கோபுரத்தின் பக்கவாட்டுகள் மற்றும் பாலத்தின் மீது சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட தூண் மீது வைக்கப்பட்டது.
டஜன் கணக்கான பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் பங்கேற்ற செயல்பாட்டின் போது, காற்று அளவீடு செய்யப்பட்ட பிறகு செயல்பாடு தொடங்கியது. யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலத்தின் பணி தொடர்கிறது, இதன் கட்டுமானம் மே 29, 2013 அன்று IC İçtaş- Astaldi JV ஆல் கட்ட-இயக்க-பரிமாற்ற மாதிரியுடன் தொடங்கப்பட்டது. வடக்கு மர்மரா நெடுஞ்சாலைப் பிரிவு உட்பட மொத்தம் 700 பணியாளர்கள், அவர்களில் 6 பொறியாளர்கள் பணிபுரிகின்றனர். திட்டத்தில், பாலத்தின் தூண்களின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பகுதி முடிக்கப்பட்டுள்ளது, புதிய ஆண்டில் டெக் அடுக்குகள் இணைக்கப்படும். பாலம் கயிறுகளை இழுப்பதற்கான ஏற்பாடுகளும் நிறைவடைந்துள்ளன.
கப்பல் மற்றும் மிதக்கும் கிரேன்
பாலத்தின் மீது வாகனங்கள் செல்லும் எஃகு அடுக்குகளில் முதன்மையானது 26 டிசம்பர் 2014 அன்று போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் லுட்ஃபி எல்வன் கலந்து கொண்ட விழாவுடன் ஐரோப்பிய பக்கத்தில் போடப்பட்டது. முதல் தளத்தின் கட்டுமானத்திற்குப் பின்னால் டஜன் கணக்கான பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு நடவடிக்கை உள்ளது. அல்டினோவாவில் தயாரிக்கப்பட்ட 450 டன் எடையுள்ள 4.5 மீட்டர் நீளமுள்ள முதல் தளம், கரிப்சே கடலுக்கு ஒரு படகுடன் கொண்டு வரப்பட்டது. எஃகு கயிறுகள் மூலம், கருங்கடலில் அதிக திறன் கொண்ட மிதக்கும் கிரேன், இங்கு காத்திருக்கிறது, டெக்குடன் இணைக்கப்பட்டது. மிதக்கும் கிரேன், 450 டன் டெக் தூக்கி, Garipçe கட்டுமான தளத்தில் நில பகுதியில் விட்டு.
காற்று அளவீடு செய்யப்பட்டது
கட்டுமான தளத்தில் நிறுவப்பட்ட 250 டன் கொள்ளளவு கொண்ட பாலேட் கிரேன், டவர் கால்கள் வரை டெக்கை எடுத்துச் சென்றது. பின்னர், பாலத்தில் இருந்த இடத்தில் மேல்தளம் வைக்கப்பட்டது. கிரேன் மூலம் டெக்கை வைக்காமல் காற்றின் அளவீடுகளும் செய்யப்பட்டன. ஆசியப் பகுதியில் முதல் 4.5 மீட்டர் தளமும் கடல் வழியாக கட்டுமான இடத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. வானிலை நிலையைப் பொறுத்து, இந்த தளம் வரும் நாட்களில் நிறுவப்படும். அடுத்த கட்டத்தில், 870 மீட்டர் அடுக்குகளை நிறுவுதல், ஒவ்வொன்றும் 24 டன்கள், தொடங்கும். திட்டத்தின் எல்லைக்குள், மொத்தம் 59 அடுக்குகள் வைக்கப்படும். அடுக்குகள் வைக்கப்படுவதால், திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கிரேன்களும் மாறும். திட்டத்தின் பிந்தைய கட்டங்களில், டெக் மற்றும் பிரதான கேபிளில் சிறப்பு கிரேன்கள் நிறுவப்படும். இந்த கிரேன்கள் கடலில் இருந்து வரும் அடுக்குகளை எடுத்து பாலத்தின் மீது வைக்கும்.
அக்டோபர் 29 அன்று திறக்கப்படும்
அக்டோபர் 29, 2015 அன்று பயன்பாட்டுக்கு கொண்டு வர திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்த பாலம், 59 மீட்டர் அகலம் கொண்ட உலகின் அகலமான தொங்கு பாலமாகும். 10 வழித்தடங்கள் கொண்ட பாலத்தின் 8 வழிச்சாலை நெடுஞ்சாலைக்கும், 2 வழிச்சாலை ரெயில் அமைப்பிற்கும் ஒதுக்கப்பட்டது. அதன் மொத்த நீளம் 2 ஆயிரத்து 164 மீட்டர் அதன் பக்கவாட்டு திறப்புகளுடன். இத்திட்டத்தில் மொத்தம் 121 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் கேபிள் பயன்படுத்தப்படும். இந்த எண்ணிக்கையானது, கேபிள்கள் உலகை 3 முறை பயணிக்கும் அளவுக்கு நீளமாக உள்ளன. மூன்றாவது பாலத்துடன், 95 கி.மீ., நெடுஞ்சாலை பணி தொடர்கிறது. தற்போது தோண்டும் பணி 70 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளது. திட்டத்தில் கட்ட திட்டமிடப்பட்ட 41 மில்லியன் கனமீட்டர் நிரப்புவதில் 22 மில்லியன் கனமீட்டர் நிறைவடைந்துள்ளது. இந்த திட்டத்தில் 35 வழித்தடங்கள், 106 கீழ்-மேம்பாலங்கள் மற்றும் 2 சுரங்கங்கள் உள்ளன.
© வெளியிடப்பட்ட செய்திகள் மற்றும் புகைப்படங்களின் அனைத்து உரிமைகளும் ÖzenRay Railway Ltd க்கு சொந்தமானது.
© பதிப்புரிமை உரிமையாளரின் அனுமதியின்றி தளத்தில் வெளியிடப்பட்ட கட்டுரைகள் எதுவும் வெளியிடப்படாது.
வடிவமைத்த & எஸ்சிஓ Levent Özen | பதிப்புரிமை © RayHaber | 2011-2024
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்