பட்டுப்புழு டிராம் டெண்டரில் இஸ்மிரை வென்றது, ஆனால் வேலையை இழந்தது!

2 கருத்துக்கள்

1. ஒரு நாட்டில் வரையறுக்கப்பட்ட மற்றும் திட்டவட்டமான உள்நாட்டு-நிதி உத்தி இல்லை என்றால், இதுவே விளைவு.
   நினைவில் கொள்வோம்; ஆரஞ்சு, ஆப்பிள், மாதுளை பழங்களை வைத்தோம்... பல வருடங்களில், ஜெனரல்-டைனமிக்ஸின் F70 ஐ அசெம்பிள் செய்யலாமா அல்லது மரச் சிறகுகளால் உருவாக்கலாமா, ஆனால் 16% உள்நாட்டில் உருவாக்கலாமா என்பது பற்றி நாங்கள் விவாதித்தோம். 100 களில், இஸ்மிர் சர்வதேச கண்காட்சியில் கொரிய பெவிலியனில் காலெண்டர்கள் மற்றும் நிகழ்ச்சி நிரல்களை வாங்கினோம். அது விவசாய வயல்கள், ஜவுளி தொழிற்சாலைகள் மற்றும் வரிசைகள் மற்றும் தையல் இயந்திரங்கள், ஒரு பீங்கான் தொழிற்சாலை, பழங்கள், காய்கறிகள் மற்றும் மீன்பிடி படங்கள் நிறைந்தது. நாங்கள் பொறாமைப்பட்டோம், ஆனால் எங்களால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை, புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை. ஏனென்றால் நாங்கள் கொரியாவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தோம். 60 களின் இறுதியில், VOLVO துண்டுப் பிரசுரங்கள் அளவு விநியோகிக்கப்பட்டன, OYAK என்று அழைக்கப்படும் அதை தயாரிக்க வேண்டும். பின்னர், சில காரணங்களால், RENAULT உடன் உற்பத்தி தொடங்கியது. எங்கிருந்து எங்கும்... 60களில் எங்கும் புறக்கணிப்புகளும் கதவடைப்புகளும், சிகரெட், மண்ணெண்ணெய், சர்க்கரை போன்றவற்றுக்கான வரிசைகள்... மனதில் தோன்றும் எதையும்... எங்களால் புரிந்துகொள்ள முடியவில்லை, புரிந்துகொள்ள முடியவில்லை.
   இருப்பினும், 80 களில், நாங்கள் முதலில் ஜப்பானிய பயணிகள் கார்களை சந்தித்தோம். புரியாத ஆணவத்துடனும், கர்வத்துடனும் “பெரிய பிரதிகள்” என்றோம். போரில் முதல் விமானம் தாங்கி கப்பலைப் பயன்படுத்தி, இரண்டாம் உலகப் போரில் Pearlhoubour மீது குண்டுவீசித் தாக்கிய செவ்வாய் கிரகவாசிகள் போல இருந்தது... பிறகு நாங்கள் கொரிய தயாரிப்பு வாகனங்களைச் சந்தித்தோம். முதலில் நாங்கள் கேலி செய்தோம், இழிவுபடுத்தினோம், ஏனென்றால் ஒன்று ஃபோர்டு எஸ்கார்ட்டின் அடிப்படையிலும் மற்றொன்று GM-Opel Kadet இன் அடிப்படையிலும் இருந்தது. HYUNDAI கலிபோர்னியா மற்றும் பிராங்பேர்ட்டில் டிசைன்-ஸ்டுடியோவைத் திறந்தது, போராடிக்கொண்டிருக்கும் KIA யை விழுங்கியது, R&D மையங்களுக்கு பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை முதலீடு செய்தது, எங்களால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை, புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை. பல பிராண்டுகள் (எ.கா: VOLVO, SAAB, ROVER,...) ஐரோப்பாவில் விற்கப்பட்டன, எங்களால் உணரவோ புரிந்துகொள்ளவோ ​​முடியவில்லை. நாங்கள் இப்போது பார்த்தோம், முழு நிறுவன மதிப்பு, KnowHow source, vbg புள்ளிகளை விட BRAND மதிப்பு ஏன் முக்கியமானது என்பதை நாங்கள் ஒருபோதும் புரிந்து கொள்ளவில்லை... நாங்கள் இப்போது பார்த்தோம், பெரும்பாலான சீன நிறுவனங்கள் இதை ஏன் வாங்கியுள்ளன, ஏன் படிக்கவில்லை அல்லது படிக்கவில்லை SAMSUNG VAX இலிருந்து பழங்கால ALPHA செயலியை ஏன் வாங்கியது என்பதை ஆராயுங்கள், நாங்கள் அதைப் பற்றி யோசிக்கவே இல்லை, ஏனென்றால் எங்களுக்கு புரியவில்லை, எங்களால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை...
   ஏனென்றால், எங்களிடம் விருப்பம் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் ... எங்களுக்கு சரியான கனவு, அல்லது ஒரு பார்வை, ஒரு உத்தி, ஒரு பணி எதுவும் இல்லை. எங்கள் ஓரியண்டல்/ஓரியண்டல் தொழில்முனைவோர் மற்றும் காட்டுத்தனமான ஆற்றல் மட்டுமே இருந்தது!

2. ஏனென்றால், எங்களிடம் விருப்பம் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் ... எங்களுக்கு சரியான கனவு, அல்லது ஒரு பார்வை, ஒரு உத்தி, ஒரு பணி எதுவும் இல்லை. எங்கள் ஓரியண்டல்/ஓரியண்டல் தொழில்முனைவோர் மற்றும் காட்டுத்தனமான ஆற்றல் மட்டுமே இருந்தது!
   உண்மை என்னவென்றால்; தேசிய YHT / ÇYHT போன்ற எங்கள் ரயில் திட்டம். உள்ளது, ஆனால் எங்களுக்கு இன்னும் தேவையான உள்கட்டமைப்பு இல்லை! Eskişehir குழுவால் நிறுவப்படும் சோதனை மையம் தாமதமானாலும், அது மிகவும் சரியானது மற்றும் முக்கியமானது… ஆனால் அந்த அமைப்பு எங்கள் தயாரிப்பு வியன்னா, ப்ராகா, க்ரெஃபெல்... ஆகியவற்றுக்குச் செல்வதைத் தடுக்கிறது. நாம் அபிவிருத்தி செய்ய விரும்புபவர்களுக்கு என்ன செய்யப் போகிறோம்? எ.கா; நம் வாழ்நாளில், தற்செயலாக ஒரு புதிய போகியை உருவாக்க வேண்டும் என்றால்... ஏன்? அதை இலகுவாக்குவதன் மூலம் இயக்கச் செலவுகளைச் சேமிக்கலாம். இது ஒரு உதாரணமா? ஐரோப்பிய ஒன்றிய திட்டமான “ஹெம்போட்” (நவீன ரயிலுக்கான உயர் திறன் கொண்ட மோட்டார் போகி) அன்சால்டோ-பிரெடா (இது)...
   நாம் அவர்களை ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு தகுதிக்காக அனுப்பலாமா, எ.கா. LbF-Darmstadt? ஏனென்றால் நம் நாட்டில் இன்னும் ஒரு ரயில்வே சக்கரம் மற்றும் போகி சோதனைப் பிரிவு கூட இல்லை. அது ஒருபுறம் இருக்க, நம் நாட்டில் 300 வகையான டைனமிக் பல்சர்கள் உள்ளன, அதில் 30 யூனிட்கள் LBF நிறுவனத்தில் மட்டும் உள்ளதா? இந்த விஷயத்தில் ஒரு அமைப்பு இருக்கிறதா? சீனாவில் 4 பல்கலைக்கழகங்கள் ரயில்வே அமைப்புகள் மற்றும் போக்குவரத்தில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகின்றன. ஐரோப்பாவில் போக்குவரத்து மற்றும் வழிகாட்டி அமைப்புகளில் பீடங்கள் மற்றும் நிபுணத்துவம் கொண்ட பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் உள்ளன. எங்களைப் பற்றி என்ன?
   நாம் ஒப்பீடுகளை கொடுத்துள்ளோம் ஏமாற்றம் இல்லை, ஆனால் வெறுமனே குறைபாடுகளை காட்ட! எனவே நாம் இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது. முடிந்தவரை விரைவாகப் புறப்பட்டு, சரியான திட்டத்தையும் உத்தியையும் உருவாக்கி, உடனடியாகவும் இடைவிடாமல் தொடர்வதும் நமக்குத் தவிர்க்க முடியாதது. இந்த நோக்கத்திற்காக, TIME; ஆணவம், துவேஷம், அறியாமை ஆகியவற்றை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, ஒரு கிளை சங்கத்தை உருவாக்கி, அடுத்த பத்து ஆண்டுகளுக்கு ஒன்றாக இயங்க வேண்டும்! மறந்து விடக்கூடாது; அவர்கள் நம்மை விட செயலற்றவர்கள், அதிகம் அறியாதவர்கள், மிகவும் பின்தங்கியவர்கள், தைரியமானவர்கள் அல்ல! ஆனால் நாம் அவர்களை விட முட்டாள்கள், அதிக திறமையற்றவர்கள், அதிக ஆர்வமுள்ளவர்கள், அதிக அறிவாளிகள் ... நாங்கள் இல்லை! அப்புறம் எங்கே காணோம்??????