நீருக்கடியில் ஸ்டோன் டல் லெவலிங் சிஸ்டம் TUBITAK இன் ஆதரவுடன் உருவாக்கப்பட்டது. TÜBİTAK-ஆதரவு திட்டத்துடன், ஆழ்கடல் தளத்தில் இஸ்மிட் பே கிராசிங் பாலத்தின் கல் வார்ப்பு பணியை மேற்கொள்ள ஒரு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பால், எட்டு மாதங்கள் என எதிர்பார்க்கப்பட்ட பணி, இரண்டு மாதங்களில் நிறைவடைந்தது.
இஸ்மிட் பே கிராசிங் சஸ்பென்ஷன் பாலத்தில் பணி தொடர்கிறது, இது கெப்ஸே-ஓர்ஹங்காசி-இஸ்மிர் நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் மிக முக்கியமான குறுக்குப் புள்ளியாகும், இது இஸ்தான்புல் மற்றும் இஸ்மிர் இடையேயான சாலைப் போக்குவரத்தை 3,5 மணிநேரமாகக் குறைக்கும். பாலம் இயக்கப்படும் போது, சுமார் 1,5 மணி நேர போக்குவரத்து நேரம் 6 நிமிடங்களாக குறைக்கப்படும். ஆழ்கடலில் ஒரு கல் வார்ப்பு அமைப்பு தொங்கு பாலத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் நடுப்பகுதி 550 மீட்டர் மற்றும் அதன் நீளம் 2 மீட்டர் என உலகின் 682 வது பெரியதாக இருக்கும். TÜBİTAK TEYDEB இன் ஆதரவுடன் துருக்கியில் முதன்முறையாக உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பு பற்றிய தகவல்களை வழங்கிய இயந்திரவியல் பொறியாளர் Tamer Gerçek, இந்த திட்டம் போக்குவரத்துத் துறையில் மிகவும் மதிப்புமிக்கது என்று கூறினார்.
இன்று, பொறியியல் துறையில் கட்டுமானப் பயன்பாடுகளில் கணிசமான பகுதி நீர்நிலைகளிலும் (ஏரிகள், நீரோடைகள், ஆறுகள் போன்றவை) மற்றும் கடற்பரப்பின் நிலப்பரப்புகளிலும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன என்று ஜெர்செக் கூறினார், “பாலம் மற்றும் நீருக்கடியில் குழாய் பாதையில் கட்டுமானங்கள், பாதங்கள் ஒரு ஏரி, ஓடை படுக்கை அல்லது கடல் தரையில் பாதுகாப்பு இல்லாமல் வைக்கப்படும். ஏரி, நீரோடை அல்லது கடல் தளத்தில் தங்கியிருக்கும் பாலத் தூண்களின் அடித்தளத்தை அமைப்பதில் சில சிறப்பு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த முறைகளில் ஒன்று சீசன் (மிதக்கும் கப்பல்துறைகளில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் கட்டப்பட்டு பாலத்தின் அடிப்பாகம்) முறை ஆகும். இந்த முறை பயன்படுத்தப்படும் கட்டுமானங்களில், சீசன்கள் கடற்பரப்பில் ஒரு மென்மையான மேற்பரப்பில் வைக்கப்படுவது கட்டாயமாகும். கடல் தரையில் ஒரு மென்மையான மேற்பரப்பை உருவாக்க, கடல் மேற்பரப்புக்கு இணையாக ஒரு மென்மையான ஆதரவு உறை கட்டப்பட்டுள்ளது, அதில் பெரிய மற்றும் சிறிய (1-10 செ.மீ.) கற்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட உயரம் மற்றும் அகலத்தில் சீசன் இருக்கும் பகுதியின் அகலத்தில் உள்ளன. கடல் தளத்தில், கீழ்-கைசன் படுக்கை செயல்முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
பாலத்தின் ஆயுளுக்கு கடல் மேற்பரப்புக்கு இணையாக கற்கள் இருப்பது முக்கியம் என்று கூறிய ரியல், “ஒரு நிறுவனமாக எங்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு ஆய்வுகளின் விளைவாக, நாங்கள் “ULE” என்று அழைக்கும் அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளோம். இந்த அமைப்பின் மூலம், சிந்தப்பட்ட கற்களை நேராக்குகிறோம், இதனால் சீசன்கள் அடிவாரத்தில் சரியாக அமர்ந்திருக்கும். ஸ்டோன் டம்ப் அமைப்புடன் கொட்டப்படும் கற்களின் மேற்பரப்பு சீராக இல்லாததால், இந்தக் கற்களை நாங்கள் ULE என்று அழைக்கும் அமைப்பின் மூலம் கடலுக்கு 40 மீட்டர் கீழே கத்தியின் உதவியுடன் சமன் செய்யப்படுகிறது. Caissons சமன் செய்யப்பட்ட கற்கள் (சரளை) மீது அமர்ந்திருக்கும். சமன் செய்யும் மேற்பரப்பு சீராக இல்லாவிட்டால், சீசனில் செங்குத்தாக பிரச்சனை ஏற்படும்."
மர்மரேயில் ULE இன் மிகச் சிறிய அளவு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று கூறிய Gerçek, துருக்கியில் முதன்முறையாக இஸ்மிட் பே கிராசிங் சஸ்பென்ஷன் பாலத்தில் இந்த அளவிலான அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது என்று கூறினார். "நாங்கள் உருவாக்கிய இந்த அமைப்பு மூலம், எங்கள் வேலையை வழக்கத்தை விட குறுகிய காலத்தில் முடித்தோம். சுமார் 40 மாதங்களில் முடிவடைய வேண்டிய பணிகள் இரண்டு மாதங்களில் நிறைவடைந்தது. இந்த ப்ராஜெக்ட் இல்லாவிட்டால், டைவர் மூலம் காரியங்களைச் செய்திருப்போம். கடலுக்கு அடியில் 3 மீட்டர் ஆழத்தில் ஒரு மூழ்காளியுடன் வேலை செய்வது மிகவும் கடினம். அல்லது வெளிநாட்டில் இருந்து வரும் அமைப்புகளை வைத்து செய்வோம். இது செலவு 4-XNUMX மடங்கு அதிகரிக்கும். உள்நாட்டில் இதை மேம்படுத்துவதன் மூலம் இறக்குமதியையும் நாங்கள் தடுத்துள்ளோம்," என்று அவர் முடித்தார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்