கேட்டனரி கேள்வித்தாள்: அது 250 கிமீ வேகத்தில் பயணித்திருந்தால்: CHP இஸ்தான்புல் துணை டாக்டர். Sezgin Tanrıkulu போக்குவரத்து அமைச்சர் எல்வானிடம் கூறினார், “ரயில் வேகம் குறையும் கோகேலி நுழைவாயிலில் க்ரூஸ் கம்பி (கேடனர்) இல்லையென்றால், அது 235 - 250 கி.மீ. வேகத்தில் பயணிக்கும் போது ஏற்பட்ட பேரழிவின் பரிமாணங்கள் என்னவாக இருந்திருக்கும்? தலைநகர் அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே YHT பாதையில் பாதுகாப்பான ரயில் இயக்கத்திற்கான அனைத்து தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகளும் முடிக்கப்படவில்லை என்று கூறுவது சரியானதா? அவர் கேட்டார்.
டான்ரிகுலு, போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் லுட்ஃபி எல்வன் எழுத்துப்பூர்வமாக பதிலளிக்குமாறு கேட்ட தனது எழுத்துப்பூர்வ கேள்வியில், சமீபத்திய கேடனரி தோல்வி மீண்டும் ஒருமுறை அதிவேக ரயில் சேவைகளின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய கேள்வியை எழுப்பியுள்ளது என்று வாதிட்டார். தலைநகர் அங்காரா - இஸ்தான்புல். எந்தெந்த நிறுவனங்களுக்கு எந்தெந்த வேலைகள் மற்றும் சேவைகளுக்கு ஊதியம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் YHT லைனுக்கான காப்பீடு உட்பட எவ்வளவு என்று கேட்டதற்கு, Tanrıkulu கூறினார், "எத்தனை முறை வரி திறப்பு ஒத்திவைக்கப்பட்டது; தாமதத்திற்கான காரணங்கள் என்ன? தலைநகர் அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே YHT பாதையில் பாதுகாப்பான ரயில் இயக்கத்திற்கான அனைத்து தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகளும் முடிக்கப்படவில்லை என்று கூறுவது உண்மையா? ஜூலை 26, 2014 நிலவரப்படி YHT பாதையில் பாதுகாப்பான ரயில் இயக்கத்திற்காக முடிக்கப்படாத தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்புகள் என்ன? கேள்விகளை முன்வைத்தார்.
YHT இன் 20 நிமிட தாமதத்திற்கு காரணமான பயணக் கம்பிக்கான (கேடனர்) இணக்க அறிக்கையை எந்த நிறுவனம் அல்லது நிறுவனம் வழங்கியது என்று கேட்டதற்கு, டான்ரிகுலு கூறினார், “குரூஸ் வயர் (கேடனர்) கோகேலி நுழைவாயிலில் இல்லை என்றால், ரயில் மெதுவாகச் செல்கிறது, இது 235 - 250 கி.மீ. என்ற வேகத்தில் பயணிக்கும் போது ஏற்பட்ட பேரழிவின் பரிமாணங்கள் என்னவாக இருந்திருக்கும். அவர் கூறினார். தன்ரிகுலு எழுப்பிய கேள்விகள் பின்வருமாறு:
“கோட்டின் மிகப் பெரிய பகுதியில் வேலை செய்யும் சிக்னல் அமைப்பு இல்லை என்று கூறுவது உண்மையாக இருந்தால், ஜூலை 26, 2014 வரை எந்த வரிப் புள்ளிகளில் வேலை செய்யும் சமிக்ஞை அமைப்பு இல்லை? YHT வரிக்கு இணங்குவதற்கான சான்றிதழை போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்திற்கு வழங்கிய ஜெர்மன் TÜV-SÜD ரயில் நிறுவனம் சமர்ப்பித்த இணக்க அறிக்கையின் முழு உரை என்ன? மார்ச் 13, 2009 அன்று சுயாதீன தணிக்கை நிறுவனமான TÜV-SÜD சமர்ப்பித்த பூர்வாங்க செயல்பாட்டு அறிக்கை எந்த தேதியில், லைன் திறக்கப்பட்டது, கடைசியாக புதுப்பிக்கப்பட்டது அல்லது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது? YHT கோட்டிற்கு இணங்குவதற்கான சான்றிதழை வழங்கும் TÜV-SÜD ரயில் நிறுவனம், அதிகபட்சமாக மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்திற்கு சர்வதேச சான்றிதழை வழங்க அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது என்பது உண்மையா? இது உண்மையாக இருந்தால், TÜV-SÜD ரயில் நிறுவனத்தின் சான்றிதழ் எப்படி பாஸ்கண்ட் அங்காரா - இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையில் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது? பாஸ்கண்ட் அங்காரா - இஸ்தான்புல் பாதையில் அதிவேக ரயிலின் இயக்க வேகம் எப்படி உள்ளது, இதன் சோதனை ஓட்டங்கள் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன அல்லது 250 கிமீ என நிர்ணயிக்கப்பட்டதன் படி / ம? YHT லைனில் பயன்படுத்தப்படும் தண்டவாளங்கள் மற்றும் ஸ்பெயினின் ஆர்சிலர் குரூப் அசெராலியா நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட தண்டவாளங்கள், மாட்ரிட்-பார்சிலோனா பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் தண்டவாளங்களின் அதே உற்பத்தி குறியீட்டுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றனவா? ஸ்பெயினின் ஆர்சிலர் குழுமத்தின் அசெராலியா நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படும் தண்டவாளங்கள், மாட்ரிட்-பார்சிலோனா பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் தண்டவாளங்கள் போன்ற நீடித்து நிலைத்தன்மையுடன் உள்ளதா? YHT லைனில் பயன்படுத்தப்பட்டு ஸ்பெயினின் ஆர்சிலர் குழுமத்தின் Aceralia நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட தண்டவாளங்கள் மாட்ரிட்-பார்சிலோனா பாதையில் பயன்படுத்தப்படும் தண்டவாளங்களை விட தரம் குறைந்தவை என்று கூறப்படுவது உண்மையா? ஸ்பானிய நிறுவனமான Aceralia தயாரித்த தண்டவாளங்களுக்கு போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்திடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட உற்பத்திச் சான்றிதழின் நகலை நாங்கள் சமர்ப்பிக்க முடியுமா?
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்