கார்டெமிர் ரயில்வேயின் உயிர்நாடி

கர்டெமிர் ரயில்வேயின் உயிர்நாடி: துருக்கியின் முதல் ஒருங்கிணைந்த இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழிற்சாலை மற்றும் தாதுவை அடிப்படையாகக் கொண்ட நீண்ட தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் ஒரே நிறுவனமான கர்டெமிர், 2016 இல் சேவையில் ஈடுபடுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ரயில்வே வீல் தொழிற்சாலையின் உற்சாகத்தை அனுபவித்து வருகிறது. பொது மேலாளர் Fadıl Demirel, கர்டெமிரை துருக்கிய தொழில்துறையின் உயிர்நாடிகளில் ஒன்றாக மாற்றிய வெற்றிகள், அதன் பார்வை மற்றும் பணிகள் வரை அனைத்தையும் பற்றி பேசினோம்; "எங்கள் நிறுவனம் கராபூக்கை ரயில்வே பொருட்களின் உற்பத்தி மையமாக மாற்றுவதை மிக அடிப்படையான உத்தியாக ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது," என்று அவர் கூறுகிறார்.

கர்டெமிர், நிறுவப்பட்டதிலிருந்து பல தொழில்துறை வசதிகளின் திட்டம், உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிளி ஆகியவற்றை மேற்கொண்டுள்ளது, இது துருக்கியில் "தொழிற்சாலை தயாரிக்கும் தொழிற்சாலைகள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. கார்டெமிர் பல நிறுவனங்களுக்கு ஒரு பள்ளி என்று சொல்வதும் மிகவும் பொருத்தமானது. மேலும், சமூகப் பொறுப்புத் திட்டங்களுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கும் நிறுவனம், எதிர்காலத்தில் படித்த மற்றும் புதுமையான இளைஞர்களைத் துறைகளுக்குக் கொண்டு வருகிறது, குறிப்பாக பொருளாதாரம் மற்றும் நிர்வாக அறிவியல் பீடம், இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனம் மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் கராபூக் பல்கலைக்கழக வளாகத்தில் உள்ள மேம்பாட்டு மையம். இந்தத் துறைக்கு அது கொண்டு வந்த அனைத்து முதல் விஷயங்களுக்கும் கூடுதலாக, கர்டெமிர் நம் நாட்டின் ஒரே ரயில் உற்பத்தியாளர் என்ற சிறப்பம்சத்தை பராமரிக்கிறது. சமீபத்தில் உயரும் ரயில் அமைப்பு திட்டங்களில் முன்னணி நடிகர்களில் ஒருவராக இருந்த கர்டெமிர், ரயில்வே வீல் தொழிற்சாலையின் உற்சாகத்தை அனுபவித்து வருகிறார். Kardemir பொது மேலாளர் Fadıl Demirel; "முதலீட்டு காலம் 3 ஆண்டுகளுக்கு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் 2016 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியின் முடிவில் முதலீட்டை முடிக்கவும், 2016 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியின் தொடக்கத்தில் முதல் தயாரிப்பை வாங்கவும் இலக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது," என்று அவர் கூறுகிறார்.
துருக்கிய பொருளாதாரத்தில் இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழில்துறையின் இடத்தைப் பற்றி உங்களிடமிருந்து கேட்க விரும்புகிறோம். இரும்பு மற்றும் எஃகு மிகப்பெரிய ஏற்றுமதி துறைகளில் ஒன்றாகும், மேலும் நம் நாட்டில் மிகப்பெரிய நிறுவனங்களில் பல இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனங்கள் உள்ளன.

துருக்கிய இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழில் நமது நாட்டின் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதி துறைகளில் ஒன்றாகும். 2012 இல் துருக்கியின் மொத்த எஃகு ஏற்றுமதி 17 பில்லியன் 152 மில்லியன் டாலர்களை எட்டியது மற்றும் துருக்கியின் மொத்த ஏற்றுமதியான 151,8 பில்லியன் டாலர்களில் 11,2 சதவீதத்தை எட்டியது, இது வாகனத் தொழிலுக்குப் பிறகு இரண்டாவது பெரிய ஏற்றுமதித் துறையாக மாறியது. இயந்திரக் கூறுகள், கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் மற்றும் வாகனத் துறையில் மறைமுக இரும்பு மற்றும் எஃகு பொருட்கள் ஆகியவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், நமது ஏற்றுமதியில் இரும்பு மற்றும் எஃகு மறைமுகப் பங்கு 30 சதவீதத்தை எட்டுகிறது. நம் நாடு இப்போது இரும்பு மற்றும் எஃகு நாடாக உள்ளது என்பதற்கு இதுவே அடையாளம்.

இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழில் நிறுவனங்கள் துருக்கியின் முதல் 500 நிறுவனங்களின் பட்டியலில் முன்னிலை வகிக்கின்றன; முதல் 50 நிறுவனங்களில் 13 இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனங்கள் உள்ளன. துருக்கியும் அதன் இரும்பு மற்றும் எஃகு உற்பத்தியில் உலகில் உறுதியான நிலையில் உள்ளது. உலகின் மிகப்பெரிய எஃகு உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளில் நமது நாடு 8வது இடத்தில் உள்ளது.

கார்டெமிர் தயாரிப்புகள் மற்றும் அது சேவை செய்யும் துறைகள் பற்றிய தகவல்களைத் தர முடியுமா?

உங்களுக்குத் தெரியும், நம் நாட்டின் ஒரே ரயில் உற்பத்தியாளர் கர்டெமிர். 72 மீட்டர் நீளமுள்ள அதிவேக ரயில் தடங்கள் உட்பட, நமது நாட்டிலும், பிராந்தியத்தில் உள்ள நாடுகளிலும் கார்டெமிரைத் தவிர வேறு எந்த இரயில் உற்பத்தியாளர்களும் இல்லை. கூடுதலாக, 750 மில்லிமீட்டர் அகலம் வரை கட்டமைப்பு எஃகு உற்பத்தியில் நமது நாட்டின் ஒரே நிறுவனம் கார்டெமிர் ஆகும். 40 க்கும் மேற்பட்ட வகையான கட்டமைப்பு எஃகு மூலம் தொழில்துறைக்கு சேவை செய்யும் கர்டெமிர், பன்றி இரும்பு, பூக்கள், பில்லெட், ரிப்பட் கட்டுமான எஃகு, கோண இரும்பு, சுரங்க தூண்கள், கோக் மற்றும் கோக் துணை தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் கட்டுமானம், சுரங்கம், போக்குவரத்து ஆகியவற்றிற்கான அடிப்படை உள்ளீட்டை வழங்குகிறது. மற்றும் தொழில்துறை துறைகள்.

பிராந்திய மற்றும் தேசிய பொருளாதாரத்திற்கு பெரும் உத்வேகத்தை அளித்துள்ள கர்டெமிரின் முதலீடுகள் பற்றி சுருக்கமாக பேச முடியுமா?
எங்கள் நிறுவனம் "துருக்கியில் உற்பத்தி செய்யப்படாத தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் உலகளாவிய போட்டி சக்தியுடன் குறைந்தது 3 மில்லியன் டன் எஃகு உற்பத்தி" என்ற பார்வையை ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த இலக்கை அடைவதற்கு உறுதியான நடவடிக்கைகளை எடுக்கும் எங்கள் நிறுவனம், அதன் முதலீட்டு நடவடிக்கைகளை தீவிரமாக தொடர்கிறது. இந்நிலையில், புதிய சின்டர் தொழிற்சாலை மற்றும் ஊது உலை எண் 2011 1 முதல் பாதியிலும், புதிய சுண்ணாம்பு தொழிற்சாலை 2012லும், புதிய தொடர்ச்சியான வார்ப்பு வசதி 2013 தொடக்கத்திலும் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. மேலும், 50 மெகாவாட் திறன் கொண்ட புதிய மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் 70 உலைகளுடன் கூடிய புதிய கோக் ஆலை ஆகியவை கடந்த மாதம் நிறைவடைந்து உற்பத்தியை துவக்கியது. மறுபுறம், எஃகு ஆலையின் உற்பத்தி திறனை அதிகரிப்பது, புதிய பிளாஸ்ட் ஃபர்னேஸ் மற்றும் புதிய ராட் (தடிமனான சுற்று) மற்றும் காயில் ரோலிங் மில் ஆகியவற்றில் முதலீடு செய்தல், ரயில் கடினப்படுத்தும் வசதியை நிறுவுதல் போன்ற திட்டங்கள் பற்றிய ஆய்வுகள் வேகமாகத் தொடர்கின்றன. ரயில் விவரக்குறிப்பு ரோலிங் மில். குறிப்பிட்ட முதலீட்டுத் திட்டங்களுடன், இலக்கு திறன்கள் அடையப்படும்.

புதிய ராட் மற்றும் காயில் ரோலிங் மில் ஆண்டுக்கு 700 ஆயிரம் டன் உற்பத்தி திறன் கொண்டதாக இருக்கும், மேலும் இது முக்கியமாக வாகன மற்றும் இயந்திர உற்பத்தித் தொழில்களை ஈர்க்கும். தற்போது நம் நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படாத மற்றும் வெளிநாட்டில் இருந்து கொள்முதல் செய்யப்படும் அதிக மதிப்பு கொண்ட பொருட்களை இந்த வசதியில் உற்பத்தி செய்ய முடியும். திட்டமிடப்பட்ட முதலீட்டு காலம் 2,5 ஆண்டுகள். முதலீட்டை 2015 இறுதிக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கார்க் கடினப்படுத்தப்பட்ட தண்டவாளங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ரயில் கடினப்படுத்தும் வசதியுடன், நமது நாட்டிற்குத் தேவையான கார்க் கடினப்படுத்தப்பட்ட தண்டவாளங்கள் தற்போது இறக்குமதி மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படும். எங்கள் நிறுவனம் எரிசக்தி துறையில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகளையும் செய்கிறது. 50 மெகாவாட் திறன் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் 22,5 மெகாவாட் திறன் கொண்ட நீர்மின் நிலையம் ஆகியவை எரிசக்தி துறையில் நமது முக்கிய முதலீடுகளாகும்.

50 மெகாவாட் பவர் பிளாண்ட், கோக் கேஸ், பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸ் கேஸ் மற்றும் எஃகு கடை மாற்றி வாயுக்கள் ஆகியவற்றின் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸ்கள், கோக் சுருள்கள் மற்றும் எஃகு ஆலை வசதிகளிலிருந்து துணை தயாரிப்புகளாக வெளியிடப்படும் எஞ்சியதைப் பயன்படுத்தி மின் ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. இது ஒரு முக்கியமான சுற்றுச்சூழல் முதலீடாகும், ஏனெனில் இது துணை தயாரிப்பு கழிவு வாயுக்களை பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. HEPP திட்டம், எங்கள் துணை நிறுவனமான ENBATI A.Ş. மூலம் பராமரிக்கப்படுகிறது முதலீட்டை 2014ல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த முதலீடுகள் மூலம், எங்கள் நிறுவனம் தனக்குத் தேவையான மின்சாரம் முழுவதையும் தனது சொந்த வழியில் உற்பத்தி செய்து, உபரியை விற்கும் நிலை ஏற்படும்.

ரயில் அமைப்புகள் துருக்கியின் முக்கிய நிகழ்ச்சி நிரல்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளன. உலகிலும் நம் நாட்டிலும் உள்ள ரயில் அமைப்புகளின் தற்போதைய திறனை எவ்வாறு மதிப்பிடுவீர்கள்?

நம் நாட்டின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​கடந்த ஆண்டுகள் வரை குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை என்பதும், குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்ட முதலீடுகள் திருப்திகரமாக இருப்பதும் தெரிகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, இடைப்பட்ட ஆண்டுகளில், நம் நாட்டின் போக்குவரத்து துறையில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்பட்டுள்ளது, வளர்ந்த நாடுகளைப் போலல்லாமல், சாலை போக்குவரத்து எடை அதிகரித்து, ரயில் போக்குவரத்து பின்தங்கியுள்ளது.

போக்குவரத்துத் துறையில் இந்த ஏற்றத்தாழ்வை அகற்றவும், இத்துறையில் ரயில்வே போக்குவரத்தின் பங்கை அதிகரிக்கவும் இது ஒரு மாநிலக் கொள்கையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட "போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான்" இல், ரயில்வே போக்குவரத்து ஒரு முக்கியமான பிரச்சினையாகக் கருதப்பட்டது, மேலும் போக்குவரத்து அமைப்பில் உள்ள ஏற்றத்தாழ்வை நீக்குவது பெரும்பாலும் தேவையை ஈர்க்கும் திறனைப் பொறுத்தது என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ரயில்வேக்கு செல்லும் சாலையை தேர்வு செய்துள்ளார். போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தில் எதிர்காலத்தில் மிக முக்கியமான போக்குவரத்து முறையாக இருக்கும் ரயில்வேயின் பங்கை மொத்த போக்குவரத்தில் அதிகரிப்பதையும், இதனால் சீரான மற்றும் ஆரோக்கியமான போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த திசையில், TCDD அதன் மூலோபாய இலக்குகளை தீர்மானித்துள்ளது. 2023 ஆம் ஆண்டு வரை நிறைவேற்றப்பட உள்ள திட்டங்களில் சில: அதிவேக ரயில் பெட்டி மற்றும் லோகோமோட்டிவ் வாகனப் பூங்காவை விரிவுபடுத்துதல், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வேகன் வாகனப் பூங்காவை விரிவுபடுத்துதல், தற்போதுள்ள பாதைகளை புதுப்பித்தல், 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அதிவேகத்தை உருவாக்குதல் ரயில் பாதைகள், 4 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் புதிய வழக்கமான ரயில் பாதையை உருவாக்குதல், மர்மரே திட்டம் முடிக்கப்பட்டு ஆண்டுக்கு 700 மில்லியன் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றனர், EgeRay திட்டம் முடிந்தது, BaşkentRay திட்டம் நிறைவடைந்தது, தளவாட மையங்கள் நிறுவப்பட்டது, ரயில்வே பங்கு பயணிகளில் 10 சதவீதமாக அதிகரித்துள்ளது. போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் 15 சதவீதம், சரக்கு போக்குவரத்து ஆண்டுக்கு 200 மில்லியன் டன்கள். ரயில்வே நடவடிக்கைகளில் தனியார் துறையின் பங்கை 50 சதவீதமாக அதிகரிப்பது, நம் நாட்டில் அதிவேக ரயில்களின் உற்பத்தி, தனியார் துறையின் பங்கை அதிகரிப்பது இழுக்கப்பட்ட மற்றும் இழுக்கப்பட்ட வாகனங்களின் உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு.
டிசிடிடி நிர்ணயித்த இலக்குகளை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​ரயில்வே துறையில் செய்யப்படும் முதலீடுகள் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் என்பது தெரிகிறது.

இரயில் போக்குவரத்து தொடர்பான மற்றொரு முக்கியமான முன்னேற்றம் "ரயில்வே போக்குவரத்தின் தாராளமயமாக்கல்" பற்றிய சட்டம் ஆகும், இது அதிகாரப்பூர்வ அரசிதழில் வெளியிடப்பட்டு 01.05.2013 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்த சட்டத்தின் மூலம், தனியார் நிறுவனங்கள் தங்களுடைய சொந்த ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க முடியும் மற்றும் தேசிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் செயல்பட முடியும். சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை அதிகரிப்பதே தாராளமயமாக்கலின் மிக முக்கியமான குறிக்கோளாகக் கருதப்படுகிறது.
ரயில் போக்குவரத்திற்கான TCDDயின் திட்டங்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் தாராளமயமாக்கல் மற்றும் ரயில்வே போக்குவரத்தில் தனியார் துறையின் நுழைவு ஆகியவை ரயில்வே போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவம் இன்னும் அதிகரிக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. ரயில்வே போக்குவரத்தின் அதிகரிப்புக்கு இணையாக, TCDD மற்றும் தனியார் துறையின் இன்ஜின், வேகன் மற்றும் பிற இரயில் போக்குவரத்து வாகனப் பூங்காக்கள் கணிசமாக அதிகரிக்கும். இந்த வகையில், நம் நாட்டில் ரயில்வே போக்குவரத்து துறை வளரும் சந்தையாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

உங்கள் நிறுவனத்தில் ரயில் மற்றும் சுயவிவர ரோலிங் மில் எப்போது நிறுவப்பட்டது? இந்த வசதியின் வருடாந்திர உற்பத்தி திறன், ஏற்றுமதி மற்றும் வாடிக்கையாளர் போர்ட்ஃபோலியோ பற்றிய தகவல்களைப் பெற முடியுமா?

ரயில் மற்றும் சுயவிவர ரோலிங் மில் 2007 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது ஆண்டுக்கு 450.000 டன் திறன் கொண்டது. 72 மீட்டர் நீளம் வரை அனைத்து வகையான தண்டவாளங்களையும், 750 மிமீ அகலம் வரை பெரிய சுயவிவரங்களையும், 200 மிமீ அகலம் மற்றும் தடிமனான சுற்று மற்றும் உயரமான கோணங்களையும் உருவாக்கக்கூடிய ஒரே வசதி இது நமது நாட்டிற்கும் பிராந்தியத்தில் உள்ள நாடுகளுக்கும் இடையில் உள்ளது. 200 மிமீ விட்டம் வரை அனைத்து அளவுகளிலும் தரமான உற்பத்தி இரும்புகள். ரயில் மற்றும் சுயவிவர ரோலிங் மில் முதலீட்டின் மூலம், துருக்கி மாநில ரயில்வேயின் (TCDD) அனைத்து ரயில் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் எங்கள் நிறுவனம், அனைத்து உலக சந்தைகளுக்கும், குறிப்பாக சிரியா, ஈரான் போன்ற பிராந்திய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யக்கூடிய நிறுவனமாக மாறியுள்ளது. மற்றும் ஈராக்.

ரயில்வே வீல் தொழிற்சாலையின் பணிகள் எந்த நிலையில் உள்ளன? ஆலை எப்போது நிறைவடையும், எப்போது உற்பத்திக்கு வரும்? நீங்கள் திட்டமிடும் தற்போதைய திறன் என்ன?

நம் நாட்டில் ரயில்வே சக்கர உற்பத்தியாளர் இல்லை, சக்கரங்களின் தேவை இறக்குமதி மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. நம் நாடு ரயில்வே சக்கரங்களை இறக்குமதி செய்யும் நாடு. முற்றிலும் இறக்குமதியால் மூடப்பட்டுள்ள ரயில்வே வீல் சந்தை, எங்கள் நிறுவனத்திற்கு முக்கியமான சந்தையாகும். ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வசதியின் நன்மையைக் கொண்ட எங்கள் நிறுவனத்தில், ரயில்வே சக்கரங்களின் எஃகு தரம் உட்பட சர்வதேச தரத்தில் பெரும்பாலான எஃகு தரங்களை உற்பத்தி செய்யலாம். ரயில்வே சக்கரம் உயர் மதிப்பு கூட்டப்பட்ட சிறப்பு எஃகு தயாரிப்பு வகுப்பில் உள்ளது. தகுதிவாய்ந்த எஃகு சந்தை கார்டெமிருக்கு ஒரு முக்கியமான சந்தையாகும். ரயில்வே சக்கரங்களின் உற்பத்தி, அதிக கூடுதல் மதிப்பு கொண்ட தயாரிப்பு ஆகும், இது சிறப்பு எஃகு உற்பத்தி செய்யும் எங்கள் நிறுவனத்தின் மூலோபாய இலக்குடன் ஒத்துப்போகிறது.

அதிக மதிப்புடன் பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான எங்களின் மூலோபாயத்தின் முக்கிய பகுதியாக இந்த வசதி உள்ளது. நிறுவப்படும் வசதியில், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வேகன் சக்கரங்கள் மற்றும் இன்ஜின் சக்கரங்கள் தயாரிக்கப்படும். ஆண்டுக்கு 200 ஆயிரம் யூனிட்கள் உற்பத்தி திறன் கொண்ட இந்த வசதிக்காக 140 மில்லியன் டாலர்கள் முதலீடு செய்யப்படும். இதற்கான ஒப்பந்தம் வெளிநாட்டு நிறுவனத்துடன் கையெழுத்தானது. முதலீட்டு காலம் 3 ஆண்டுகளுக்கு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் இது 2016 இன் முதல் பாதியின் முடிவில் முதலீட்டை முடிப்பதற்கும், 2016 இன் இரண்டாம் பாதியின் தொடக்கத்தில் முதல் தயாரிப்பை வாங்குவதற்கும் இலக்காக உள்ளது.