துருக்கியில் அதிவேக ரயில் திட்டங்கள்: உலகில் கடந்த 20 ஆண்டுகளில் போக்குவரத்துத் துறையில் தீவிர முடுக்கம் ஏற்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக (YHT) அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் இந்த நிலையை எட்டியிருப்பதைக் காண்கிறோம். விமான போக்குவரத்துடன் போட்டியிடுகின்றன.
அதாவது: சீனா மற்றும் ஜப்பானில் மணிக்கு 460 கிமீ வேகத்தில் அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் முடிக்கப்பட்டு சேவையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
நம் நாட்டில், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ரயில்வே மற்றும் YHT திட்டங்களுக்கு தீவிர திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டு பட்ஜெட்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, இதை யாரும் புறக்கணிக்க முடியாது.
தற்போது, அதிவேக ரயில் சேவைகள் நம் நாட்டிலும் செய்யப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இது நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் அங்காரா மற்றும் கொன்யா இடையே பாதுகாப்பான பயணத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் பேருந்தில் செல்ல கிட்டத்தட்ட பாதி நேரம் ஆகும். இது பாராட்டுக்குரியது.
சிவாஸ் அங்காரா அதிவேக ரயில் திட்டம் முடிவடைந்தால், சிவாஸில் இருந்து அங்காராவுக்கு இன்னும் இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் செல்ல முடியும்.
இப்போதும் கூட, சிவாஸில் இருந்து அங்காராவுக்கு சாதாரண ரயில் பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்புடன் 11 மணிநேரம் ஆகும் என்பதை நாம் கருத்தில் கொண்டால், அதிவேக ரயில் திட்டம் எவ்வளவு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.
இருப்பினும், மிக முக்கியமான குறைபாடு உள்ளது, துரதிருஷ்டவசமாக, நம் உலகில் 84% சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து ரயில் மற்றும் அதிவேக ரயில் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இந்த நிலைமை நம் நாட்டில் எதிர்மாறாக உள்ளது.
அவசர நடவடிக்கையாக பின்வருவனவற்றை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்; அதிவேக ரயில் திட்டப்பணிகளை விரைந்து முடிக்க தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுப்பது அவசியம் என்று கூறுகிறோம்.
நமது நாட்டின் இயற்பியல் மற்றும் புவியியல் சூழ்நிலையை ஆய்வு செய்யும் போது, அதிவேக ரயில் திட்டங்களை முடிக்க 50 பில்லியன் டாலர்கள் தேவைப்படுகிறது. இந்த வரவு செலவுத் திட்டம் அவசரமாக வெளியிடப்பட்டு நடைமுறைப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் கூறுகிறோம், அப்படியானால் .. நாம் எங்கே சொல்ல முடியும்...
மூன்று பக்கமும் கடல் சூழ்ந்துள்ள நம் நாடு, நான்கு புறம் எதிரிகளால் சூழப்பட்டுள்ளது.போக்குவரத்து துறையிலும் மற்ற எல்லா துறைகளிலும் வலுவாக இருக்க வேண்டும்.
அப்துல்லா பீக்கர்
போக்குவரத்து மற்றும் ரயில்வே சிண்டிகேட்
துணை தலைவர்
இந்த வகையான செய்திகளும் சொற்பொழிவுகளும் நன்று, அருமை, அருமை, நம் கால்கள் தரையைத் தொட்டு உண்மையைப் பிரதிபலிக்க வேண்டியது அவசியம். குறிப்பாக வேகம் மற்றும் பதிவு என்ற வார்த்தைகளை நிரப்புதல்... இரண்டு புள்ளிகள் முக்கியம்: (1) நாம் வேகப் பதிவு என்று அழைக்கிறோம்; உலகளாவிய டிவி பிரைம் டைம் என்று நாம் அழைக்கும் முக்கிய செய்திகளில், மில்லியன் கணக்கான டாலர்களுக்கு இலவசமாக வாங்க முடியாத நேரத்தை கைப்பற்றுவது. (2) தொழில்நுட்ப உண்மை, சாத்தியம். சாதாரண YHT களில், 5 - 7 (-14) வேகன்கள் + சாதாரண வழிசெலுத்தல் சாலை மற்றும் கோட்டின் ஓட்டத்திற்கு ஏற்ப ஒரு தொகுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், பதிவு என்று சொல்லும்போது; 1) ரயில் பெட்டியில் 2 இயக்கப்படும், 1-2 YHT வேகன்கள் உள்ளன. 2) சாதனையை முறியடிப்பதற்கான தூரம் என்றால், கோட்டின் புதிய அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட 25-45 கிமீ பகுதி வழக்கமாக வாரங்களுக்குத் தயாரிக்கப்படுகிறது, எனவே பேசுவதற்கு, இது ஒரு ரேஸர் போன்றது, 3) மிகவும் சாதகமான வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் கிலோமீட்டர்களில் முடுக்கம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டியது, எ.கா. 30 வினாடிகள் அதை நிலையாக வைத்து பின்னர் பிரேக்கிங் தூரத்தின் விளைவாக பெறப்பட்ட முடிவு. ஒரு சாதனை முயற்சியின் விலை குறைந்தபட்சம் இரட்டை இலக்க மில்லியன்கள்... அதனால்தான் ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒவ்வொரு மூலையிலும் அது உடைவதில்லை.
கோட்பாட்டளவில், v=1.000 km/h வேகமும் சாத்தியமாகும் (சுவிஸ்-மெட்ரோ திட்டத்தைப் பார்க்கவும்). உண்மையான சூழ்நிலைக்கு வருகிறேன்: பதிவு வேகம், அதிகபட்ச/அதிகபட்ச வேகம் சாதாரண வழிசெலுத்தலுடன், அதாவது இயக்க வேகத்துடன் குழப்பப்படக்கூடாது. இயற்கை, நுட்பம் மற்றும் பொருளாதாரம் மற்றும் அவற்றின் கோட்பாடுகளின் கோட்பாடுகளால் வரையப்பட்ட வேகம் நமக்கு தெளிவாகத் தெரிகிறது. நாம் அடைய விரும்பும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 500 கிமீ ஆகும். தினசரி வாழ்வில் YHT கிளையில் இன்று நாம் செய்வது 200 – 300 (320) km/h. அதையும் தாண்டி, பணத்தை எங்கு வைப்பது என்று தெரியாத, எண்ணெய் வளம் மிக்கவர்களின் வேலை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இயற்பியல் கிளைகள், இயக்கவியல், ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் பொருளாதாரக் கோட்பாடுகள் இதை ஆணையிடுகின்றன, மேலும் இது உலகம் முழுவதும் செல்லுபடியாகும்.