உயர் வேக ரயில்

உயர் வேக ரயில்
முதல் உலகப் போர் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின் வந்த ஆண்டுகளில், இரயில்வே என்பது சிவில் மற்றும் இராணுவத் துறைகளில், மனித, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் அடிப்படையில் பயனுள்ள மற்றும் தொடர்ந்து வளரும் போக்குவரத்து முறையாகும். ரயில்வே; இது சம்பந்தமாக, அது 'தொழில் புரட்சி' செயல்முறையுடன் அதன் வேகத்தைப் பெற்றது, மேலும் மேற்கின் சுற்றளவு மற்றும் தொலைதூர காலனிகளுக்கு குறைந்த விலை மற்றும் முழுமையான பாதுகாப்பான பாதையின் தேவைக்கு பதிலளிப்பதன் மூலம் அதன் வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்தது. காலனித்துவ நாடுகளில் இருந்து மூலப்பொருட்களின் தேவை; பாதுகாப்பான-உத்தரவாதமான மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வழியில் கூட்டம், ரயில்வேயின் தேவையுடன் சென்றது.

1964 இல் ஜப்பான்; டோக்கியோவிற்கும் ஒசாகாவிற்கும் இடையில் உலகின் முதல் அதிவேக ரயில் பாதையான ஷிங்கன்செனை இயக்கத் தொடங்கியது. அடுத்த ஆண்டுகளில், பிரான்ஸ் (1981) TGV உடன் 'அதிவேக ரயில்' (YHT) செயல்பாட்டில் நுழைந்தது மற்றும் ICE உடன் ஜெர்மனி (1980). 1978 இல் இத்தாலி முதல் YHT வரிசையை இயக்கினாலும், அடுத்த ஆண்டுகளில் இந்த போக்கை அதே மட்டத்தில் தொடர முடியவில்லை. அடுத்த ஆண்டுகளில்; அதிவேக ரயில்கள்; இது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒருங்கிணைப்புக் கொள்கைகளின் மிக முக்கியமான கருவிகளில் ஒன்றாக மாறியது மற்றும் தொழிற்சங்கத்தின் எல்லைக்குள் ஊக்குவிக்கப்பட்டது, ஸ்பெயின் இந்தத் துறையில் நுழைந்து வேகமான வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்தது. இந்த திருப்பத்தில்; ஜப்பான் மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகியவை வேகம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு தரங்களுடன் 'அதிவேக இரயில்வேயின்' (YHD) முன்னோடிகளாக இருந்தபோது, ​​​​ஜேர்மனியால் ஜப்பான் மற்றும் பிரான்ஸ் மட்டத்தில் வேக-உள்கட்டமைப்பு-பாதுகாப்பு தரத்தை அடைய முடியவில்லை, ஒரு பெரிய 'உயர்நிலை' இருந்தபோதிலும். வேக இரயில்வே நெட்வொர்க். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஸ்பெயின் அதன் நெட்வொர்க் அகலம் மற்றும் செயல்பாட்டு மதிப்புகளுடன் விளையாடுகிறது, மேலும் சீனா இந்தத் துறையில் அதிக முதலீடு மற்றும் வேக மதிப்புகளுடன் விளையாடுகிறது. முக்கிய வடக்கு-தெற்கு அச்சுடன், USA இல் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான YHT கோடுகள் உள்ளன. பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, ஜப்பான், இத்தாலி, பெல்ஜியம், தென் கொரியா, தென் ஆப்ரிக்கா, ரஷ்யா, அல்ஜீரியா, சீனா, துருக்கி, சவுதி அரேபியா போன்ற நாடுகள் YHT முதலீடுகளைச் செய்து வருகின்றன.

YHD இல் இந்த வளர்ச்சி; போட்டி வேகம், பாதுகாப்பு மற்றும் சமூக தாக்கம். YHD 1964 முதல் ஜப்பானில் உள்ளது; அதிகபட்சமாக மணிக்கு 6.2 கிமீ வேகத்தில் ஆண்டுக்கு 300 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, இருப்பினும், பேரழிவுகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. அவர்களின் நேரம் தவறாமை 99% ஆகும். ஜப்பானில் 500-700 கிமீ தூர இடைவெளியில் YHD; இது 67% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. YHD இல் இந்த வெற்றி; ரயில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கச் செய்தது. பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியின் அனுபவத்தில்; கடந்த எட்டு ஆண்டுகளில், ரயில் பயணிகள் கட்டணம் 19% முதல் 20% வரை அதிகரித்துள்ளது. மேலும்; YHD இன் ஒரு அம்சம் உயர் டிராஃப்ட் டிராஃபிக் ஆகும், இது ஷிங்கன்சென் தொடக்கத்தில் இருந்து 6% மற்றும் 23% வரை மாறுபடும். இதேபோல்; பிரான்சில், சுட்-எட் (தென்-கிழக்கு) TGV லைன் 26% போக்குவரத்து உட்கொள்ளலைக் கொண்டுள்ளது. அதன் விளைவாக; YHD ஜப்பானில் அதிக லாப விகிதத்தைக் காட்டியது மற்றும் அதன் 3வது ஆண்டில் லாபம் ஈட்டத் தொடங்கியது. அதே நேரம்; பிரான்சில், திறக்கப்பட்ட 12வது ஆண்டில், முதலீட்டுச் செலவை சந்திக்க வந்துள்ளது. இந்த சிறந்த முடிவுகளின் அடிப்படையில்; YHD நெட்வொர்க்குகள் 2004 இல் 13,216 கிமீ இருந்து 2010 இல் 46,489.3 கிமீ அதிகரித்தது. தென் கொரியா YHD லைன் 2004 இல் திறக்கப்பட்டது, தைவான் YHD லைன் ஜனவரி 2007 இல் திறக்கப்பட்டது. சீனாவாக இருந்தால்; YHD 2006 இல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது. சமீபத்தில்; பொருளாதார, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வெளிப்புற விளைவுகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சிவில் சமூகத்தின் தாக்கத்துடன் YHD இன் வளர்ச்சி துரிதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும்; KTX (கொரிய ரயில் எக்ஸ்பிரஸ்) மற்றும் கியுஷு ஷிங்கன்சென் போன்ற புதிய அதிவேக இரயில்வேகள் திறக்கப்பட்டன. இங்கே; ஜப்பான், பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனி YHD ஆகியவற்றின் சாதனைகள் சுருக்கமாகக் கூறப்பட்டாலும், கொரியா போன்ற நாடுகளின் அதிவேக இரயில்வேயின் வளர்ச்சி முன்வைக்கப்படுகிறது.

இரயில்வே போக்குவரத்து வகைகளில் அதிக முதலீட்டுச் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அவை வழக்கமானவை, பாதுகாப்பானவை, அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டவை, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை மற்றும் குறைந்த இயக்கச் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன. தனிநபர் அல்லது பிற வகை பொதுப் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் அடிப்படையில் இது மிகவும் மேம்பட்டது. அதனால்தான் இன்று உலகில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் நகர்ப்புற பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பும் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பும் ரயில்வேயால் உருவாக்கப்படுகின்றன.

நகரத்தின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில் ரயில் போக்குவரத்து மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று கூறலாம். நகரங்கள் உள்ளூர் நகரங்களை நோக்கி நகர்வதால், நகர்ப்புற சுற்றுப்புறங்களில் ஏற்படும் வளர்ச்சியின் விளைவாக, இங்கு வசிக்கும் குடிமக்கள் நகர மையத்திற்கோ அல்லது பிற பகுதிகளுக்கோ வந்து செல்வது கடினம், மேலும் ரயில் போக்குவரத்து மற்றும் பிற பொது போக்குவரத்து ஏற்பாடுகள் இந்த பிரச்சனைக்கு தீர்வு. குறிப்பாக நெடுஞ்சாலை போதுமானதாக இல்லாத சந்தர்ப்பங்களில், நகர்ப்புற ரயில் பாதைகள் தடையின்றி போக்குவரத்தை வழங்குகின்றன. ரயில் பாதையும் நகரத்திற்கு "பசுமை" அமைப்பாகும். குறைந்த ஆற்றல், நிலையான அம்சங்களின் அடிப்படையில் சாலை அமைப்புகளை விட ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்ததாக உள்ளது.