லைட் ரெயிலில் தொடரவும்
இப்போது உண்மையான உணர்தல்களுக்கு வருவோம். மார்ச் 2013 நிலவரப்படி, மாதத்திற்கு சராசரியாக 2 மில்லியன் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். இது ஆண்டுக்கு சுமார் 24 மில்லியன் பயணிகள். நான்கு வருடங்களின் சராசரி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இப்படித்தான் இருக்கும். இதில் 2வது மற்றும் 3வது கட்டங்கள் என்ன சேர்க்கும் என்று பார்ப்போம்.
இப்போது "ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு திசையில் பயணிக்கும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை" க்கு வருவோம். 18 மணி நேர காலத்திற்கு, இந்த எண்ணிக்கை சராசரியாக 1 பயணிகள். 850 இல், இது சராசரியாக 2012 பேர். உங்களுக்குத் தெரியும், ESER வழங்கிய “தகவல்” இல், இந்த எண்ணிக்கை 2006 இல் 2020 ஆயிரம். எனவே, ஏழு ஆண்டுகளில், இந்த எண்ணிக்கையை எட்டுவோம்.
அதிகபட்ச பயணிகள் எண்ணிக்கை 22 நவம்பர் 2012 அன்று கொண்டு செல்லப்பட்டது. எண் 89 315 என கொடுக்கப்பட்டுள்ளது... இதன் மற்றொரு அர்த்தம்: "ஒரு மணிநேரத்திற்கு ஒரு திசையில் பயணிக்கும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை", 18 மணிநேர வேலை நேரம், இது "அதிகபட்ச போக்குவரத்து நாள்", 2 481 நபர்கள்... என இந்த எண்ணிக்கை இன்னும் மீறப்படவில்லை. , சமப்படுத்த முடியவில்லை.
இணையதளத்தில், முதல் கட்டத்திற்கு ESER Mühendislik என்ற ஆலோசகர் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்ட "ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு வழி"யில் ஏற்றப்படும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கட்டங்களுக்கு வழங்கப்படவில்லை, ஏன்? நான் மிகவும் குழப்பத்தில் இருக்கிறேன்… முதல் கட்டத்திற்கான காரணம் "இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் நிலைகளுக்கு" கொடுக்கப்படவில்லை...
என் கவனத்தை ஈர்த்த மற்றொரு சிக்கல்: "இரண்டாம் நிலை" மிமர்சினன் சாலை சந்திப்பு மற்றும் இல்டெம் இடையே நிறைவடைந்தது... எனக்குத் தெரிந்தவரை, "மூன்றாவது நிலை" ஆகஸ்ட் 30 அன்று பல்கலைக்கழகம் வழியாக தலாஸுடன் இணைக்கப்படும்... உண்மையில் , கட்டுமானம் தொடர்கிறது...
ஆனால் ESER கன்சல்டன்சி அதை "Cumhuriyet Square-Erciyes" என்று வழங்கியுள்ளது... இந்த பாதை எங்கே? இது தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்... விண்ணப்பத்திற்கும் ஆலோசகர் நிறுவனம் வழங்கிய வழிக்கும் என்ன வித்தியாசம்? நீங்கள் விரும்பினால், 1 வது கட்டத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகளின் தோராயமான எண்ணிக்கையையும், "ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு திசையில்" கொண்டு செல்லப்பட்ட மொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கையையும் தருவோம்.
நீங்கள் கவனித்தால், "ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு திசையில்" பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு விகிதம் குறைந்து வரும் போக்கைப் பின்பற்றுகிறது. இது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது மற்றும் வணிகத்தின் இயல்பு. ஏனென்றால், சிறிது நேரம் கழித்து, ஒரு "செறிவு புள்ளி" உள்ளது.
திட்டமிட்ட மற்றும் நிறைவேற்றப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கையைப் பார்க்கும்போது, 99 சதவிகிதம் மிக உயர்ந்த செயல்திறன் காட்டப்படுவதைக் காண்கிறோம். ஆனால் இந்த "எத்தனை வேகன்கள்" எந்த நேர அதிர்வெண்ணுடன் இருந்தது? எங்களுக்குத் தெரியாது. எனவே நாம் ஒரு தோராயமான கணக்கீடு செய்ய வேண்டும். கணக்கீடு "கரடுமுரடானதாக" இருக்கும்போது, எங்கள் பிழையின் விளிம்பும் அதிகரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், KAYSERAY சரியான எண்களைக் கொடுக்க வேண்டும்.
மாதத்திற்கு சராசரியாக 9 000 முதல் 9 500 பயணங்கள் உள்ளன. சராசரியாக, 9 250 பயணங்கள். இவை பெரும்பாலும் ஒற்றை அல்லது சில நேரங்களில் இரட்டை வேகன் மூலம் செய்யப்படுகின்றன. இதை 1,5 வேகன்கள் என்றும் அழைக்கலாம். வேகன்களில் இருந்து நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், ஒரு வேகன் 341 பேர் கொள்ளக்கூடியது. இந்த வழக்கில், இந்த எண்ணிக்கையிலான பயணங்களில் 46 மில்லியன் ஆண்டுகள் உண்மையான திறன் உள்ளது.
2012 இல் உண்மையான உணர்தல் 26 மில்லியனாக இருந்தபோது, "ஆக்கிரமிப்பு விகிதம்" 57 சதவீதமாக இருந்தது. நிச்சயமாக, "செயலில் உள்ள வேகன்" பங்குகளின் எண்ணிக்கை எங்களுக்குத் தெரியாததால், "திறன் பயன்பாட்டு வீதத்தை" அறிய முடியாது. செயலில், "இருப்பு" தவிர, எந்த நேரத்திலும் பயன்படுத்தக்கூடிய வேகன் என்று நான் சொல்கிறேன்.
நிச்சயமாக, KAYSERAY இன் "லாபம் மற்றும் இழப்பு" அட்டவணை எங்களுக்குத் தெரியாது. KAYSERAY ஆனது "கணினி திறன்", "திறன் பயன்பாட்டு விகிதம்", பயணத்தில் உள்ள மொத்த வேகன்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் "ஆக்கிரமிப்பு விகிதம்", "லாபம் மற்றும் இழப்பு" அட்டவணை போன்றவற்றைக் காட்ட விரும்புகிறது. தளத்தில் கொடுக்கிறது. இருந்தால் என்னால் பார்க்க முடியவில்லை...
ஓ, "அமைப்பின் செயல்திறனுக்கு" அவை என்ன தேவை. சரி, நாம் "கொடுக்கப்பட்ட வெகுமதிகளை" மதிப்பீடு செய்யலாம் என்று பார்ப்போம். மன்னிக்கவும், என்னைப் போன்ற "பொறியாளர்கள்" இது போன்ற விஷயங்களை அணுகுகிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, 365 மணிநேரமும், வருடத்தின் 24 நாட்களும் திறந்திருக்கும் இன்டர்சிட்டி ஆட்டோ டெர்மினலில் நிற்காத பொதுப் போக்குவரத்தைக் கவனியுங்கள். கைசேரியில் இதுதான் நிலைமை... சரி, இப்படிப்பட்ட சூழலில் ஆரோக்கியமான "திட்டமிடல்" பற்றி பேச முடியுமா?
என்னைப் பொறுத்தவரை, நான் டிராமில் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறேன். ஏனென்றால் என் வீட்டின் முன் பேருந்து நிறுத்தம் உள்ளது. அதனால்தான் நான் அதை அதிகம் பயன்படுத்துகிறேன். பயணம் சுகமானது, சுகமானது இனிமையானது. ஆனால் ஒரு குடிமகனாக என் மீது இருக்கும் "பணச்சுமை" எனக்குத் தெரியாது. யாருக்குத் தெரியும், ஒருவேளை நான் "மற்றவர்களின் முதுகில்" பயணம் செய்கிறேன். இதற்கு, ஒரு குடிமகனாக நாம் உண்மையான உணர்தல்களை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.
ஆதாரம்: www.kayseriehaber.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்