டெர்சிமில் உள்ள ரயில் தடங்கள்

டெர்சிமில் உள்ள இரயில் பாதைகள்: குடியரசுக் கட்சி காலத்தில் பொருளாதார மற்றும் சமூகத் தொடர்புகளை வழங்குவதற்காக வெளிப்படையாகக் கட்டப்பட்டதாகக் கூறப்படும் இரயில் பாதைகள் இராணுவக் கருவியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது டெர்சிம் நிகழ்வுகளின் மூலம் தெரிகிறது.

குடியரசு நிறுவப்பட்டதிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட குர்திஷ் அறிக்கைகளின் பல பொதுவான பரிந்துரைகளில் ஒன்று உச்சரிக்கப்படவில்லை என்றாலும், இது மிகவும் கரடுமுரடான குர்திஷ் புவியியலில் மாநிலத்தின் நிரந்தர குடியேற்றத்தை உறுதி செய்திருக்கலாம்: ரயில்வே. இது வெளிப்படையாக பொருளாதார மற்றும் சமூக தொடர்புகளை வழங்குவதற்காக கட்டப்பட்டது என்றாலும், ரயில்வே உண்மையில் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக கட்டப்பட்டது. ரயில்வேயின் வரலாற்றைப் பார்க்கும்போது, ​​கிழக்கில் இராணுவ நடவடிக்கைகளில் அடைந்த "வெற்றிகள்" கிழக்கிற்கான ரயில்வேயின் முன்னேற்றத்திற்கு இணையாக இருப்பதையும், அவை வந்தவுடன் எந்தச் சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தது என்பதையும் எளிதில் புரிந்து கொள்ள முடியும். நகரங்களை அடையும் சந்தர்ப்பத்தில் ஆற்றிய உரைகளின் வரிகளுக்கு இடையில், இதன் முக்கிய நோக்கம் பற்றிய சமிக்ஞைகள் உள்ளன.

இனோனுவிலிருந்து முத்துக்கள்

குடியரசின் மிக முக்கியமான மூலோபாய கருவியாக ரயில்வே இருந்தது. 1925 இல் வெடித்த ஷேக் சைட் கிளர்ச்சி ஒடுக்கப்பட்ட நிலையில், இப்பகுதிக்கு செல்லும் ரயில் பாதையில் பிரெஞ்சுக்காரர்களின் அனுமதியுடன் வீரர்கள் அப்பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டனர், மேலும் கிளர்ச்சி இந்த வழியில் அடக்கப்பட்டது. பின்னர், இந்த கிளர்ச்சியின் தலைவர்கள் அரராத் மலைக்கு அருகில் பின்வாங்கி, அங்கு ஒரு புதிய கிளர்ச்சியைத் தொடங்கினர். அவர்கள் அரராத் மலையின் மேற்கில் வெற்றிபெற்று நான்கு ஆண்டுகள் ஆட்சி செய்தனர். இந்தக் கிளர்ச்சியை அடக்க முடியாமல் போனதற்குக் காரணம், இந்த இடங்களுக்கு அணுகல் இல்லாததுதான். பின்னர், ரயில்வே சிவாஸில் வந்து சுமார் இரண்டு மாதங்கள் வரை, கிளர்ச்சி கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரப்பட்டது மற்றும் 1932 வரை அவ்வப்போது மோதல்களுடன் தொடர்ந்தது. ரயில்வே சிவாஸ் சென்றடையும் சந்தர்ப்பத்தில், İsmet İnönü தனது உரையில் இந்த சாலைகளின் இராணுவ முக்கியத்துவத்தை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறுகிறார்: “துருக்கிய தேசம் மற்றும் துருக்கிய சமூகத்தைத் தவிர, இந்த நாட்டில் தேசிய இருப்புக்கான கோரிக்கைக்கு எந்த நியாயமும் இல்லை. இந்த நீரோட்டங்கள் நமது எல்லையை அடையும் போது, ​​யாரும் தயங்க மாட்டார்கள், எந்தத் தீமையும் பலனளிக்காது என்பது இந்த எளிய உண்மை மீண்டும் உறுதியாக நிறுவப்படும். (மாலை, செப்டம்பர் 1, 1930)

1934 ஆம் ஆண்டு கோடையில், எலாசிஸில் இரயில்வே வருகையின் போது, ​​​​பிரதம மந்திரி பாராளுமன்றத்தில் தனது உரையில் பின்வரும் அறிக்கையை வெளியிட்டார்: "துருக்கிய தாயகத்தை இரும்பு வலைகளால் சலவை செய்வது என்பது முழுவதையும் கவ்விப்பிடிப்பது மற்றும் இறுக்குவது. பொருளாதாரம் மற்றும் அரசியல் துறையில் தேசம் ஒரே ஒரு பாறை போன்றது. மேலும், இரயில்வே எலாசிஸை அடையும் போது, ​​தீர்வு சட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. மீண்டும், 1935 ஆம் ஆண்டு குடியரசின் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஆண்டாகும், ஏனெனில் அதே ஆண்டு நவம்பர் இறுதியில், இரயில்வே தியர்பாகிருக்கு வந்தது. இது அறியப்பட்டபடி, இராணுவத்தைப் பொறுத்தவரை தியர்பாகிர் ஒரு முக்கியமான நகரமாக இருந்தது. இந்த நகரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு வான் மற்றும் தரைப்படைகள் நடத்தப்பட்டன.

70 சதவீத ரயில் பாதைகள் அங்காராவின் கிழக்கே கட்டப்பட்டன. அங்காராவின் மேற்குப் பகுதி சமதளமான பகுதி என்பதால், குறைந்த செலவில் ரயில் பாதை அமைக்கப்படலாம், மேலும் இவை ஒட்டோமான் காலத்தில் கட்டப்படலாம். ஆனால் கிழக்கில் செலவு இரட்டிப்பாகவும், சில நேரங்களில் மூன்று மடங்காகவும் இருந்தது. ரயில்வே கடந்து செல்லும் வழித்தடங்கள் சில நேரங்களில் திட்டத்தில் செல்லவில்லை, தோண்டும்போது கடினமான பாறைகள் வெளியேறினால், பாதையை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. டெண்டர் பெற்ற நிறுவனங்களும் உரிய நேரத்தில் பணிகளை வழங்க முடியாமல் அபாயத்தை எதிர்கொண்டன. இன்றைக்கு போல் கட்டுமான இயந்திரங்கள் இல்லாததால்தான் அந்தக் காலத்தில் தோண்டுதல் போன்ற கருவிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பேராசிரியர். டாக்டர். யில்டிஸ் டெமிரிஸின் 'இரும்பு பயணிகள்' புத்தகத்தில் உள்ள புகைப்படங்கள் இதை மிகத் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. இறுதியாக, RayhaberFevzipaşa படி - Diyarbekir வரி 504 கி.மீ. நீளமானது. இந்த பாதையில் 64 சுரங்கங்கள், 37 நிலையங்கள், 1910 கல்வெட்டுகள் மற்றும் பாலங்கள் உள்ளன. மாதத்திற்கு சராசரியாக 5000 முதல் 18.400 பேர் பணிபுரிகின்றனர். இந்தச் சூழ்நிலையில் இந்த வரிகளின் விலை மற்றும் வரிகளுக்குக் கூறப்படும் முக்கியத்துவம் பற்றி ஒரு யோசனை கொடுக்க முடியும் என்று நினைக்கிறேன்.

இன பொறியியல் கருவி

துன்செலி சட்டத்திற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் இரயில்வே தியர்பாகிருக்கு வருவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பே தொடங்கும். அக்டோபர் 16, 1935 இல் நடைபெற்ற CHP கட்சிக் குழுக் கூட்டத்தில், முன் தீர்மானிக்கப்பட்ட மசோதாக்கள் விவாதிக்கப்பட்டன. இக்கூட்டத்தில், டெர்சிம் நிறுவனத்துக்கு முன்னர் யோசித்த திட்டத்திற்கான சட்ட ஏற்பாடுகள் குறித்து முடிவுகள் எடுக்கப்படுகின்றன. நவம்பர் 7, 1935 இல், எஸ்பாப் முசிபே வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 23, 1935 அன்று, ஃபெவ்சி பாஷா தியர்பாகிர் ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது. சுமார் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, 25 (டிசம்பர்) முதல் சட்டம் 1935 இல், துன்செலி சட்டம் பாராளுமன்றத்தில் விவாதிக்கப்பட்டது மற்றும் சட்டம் "காத்திருக்காமல்" ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது பிரெஞ்சு ஆவணக் காப்பகத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

டெர்சிம் படுகொலையின் போதும் அதற்குப் பின்னரும், மேற்கு நோக்கி நாடு கடத்தப்பட்டவர்களைக் கொண்டு செல்ல இரயில் பாதைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த கட்டத்தில், இரயில்வேயின் மற்றொரு செயல்பாடு வெளிப்படுகிறது: இனப் பொறியியலை மேற்கொள்ளப் பயன்படுத்தப்படும் அதிநவீன மற்றும் வேகமான வாகனம்... பின்னர் வெளிவந்த டெர்சிம் மக்களின் மீள்குடியேற்றம் குறித்த குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ஆவணங்களில் காணலாம், அது தீர்மானிக்கப்பட்டது. எலாசிக் நிலையத்திலிருந்து ரயிலில் ஏற்றப்பட்ட நாடு கடத்தப்பட்டவர்கள் எந்த நிலையத்தில் இறக்கப்படுவார்கள் மற்றும் அவர்கள் எங்கு அனுப்பப்படுவார்கள் என்பது முன்கூட்டியே. சமதளமான நிலத்தில் போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதற்காக ரயில்வேயைச் சுற்றி ராணுவ வீரர்கள் கூடாரங்களை அமைத்தனர். 1937 இல் இஸ்லாஹியில் இருந்தது போல.

நிச்சயமாக, ரயில்வே கட்டப்படும்போது, ​​​​இது அவர்களுக்கு எதிரான முன்னெச்சரிக்கை என்று பொதுமக்கள் அறிந்திருந்தனர். ஆனால் அதை எதிர்க்கும் சக்தி அவருக்கு இல்லை. உண்மையில், நூரி டெர்சிமி அவரைப் பற்றிய ஒரு நீதிபதியின் வார்த்தைகளை தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் எழுதுகிறார்: “கிழக்கில் கட்டப்படும் ரயில் பாதைகள் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டவை. இந்த வரிகள் கிழக்கில் குர்திஷ் ஒழிப்புக்கானவை. வரிகளை வழங்கும்போது, ​​உங்கள் ஆசை (!) வட்டத்திற்குள் உங்கள் இனம் அழிக்கப்பட்டு நாடு கடத்தப்பட்டதை நீங்கள் காண்பீர்கள். பிரதம மந்திரியும் இந்த நிலைமையை உறுதிப்படுத்தி எழுதுகிறார்: "ரயில்வே இறுதியாக டெர்சிம் பிரச்சினையை தீர்த்துள்ளது". எனவே, அந்த நேரத்தில் ரயில்வேக்கள் இராணுவ நோக்கங்களுக்காகவும், பொருளாதார மற்றும் சமூக தொடர்புகளை வழங்குவதை விட, மேற்கில் மக்களை எளிதாகக் குடியேற்றவும் கட்டப்பட்டன. முக்கியமான நகரங்களுக்கு ரயில்வே வருவதை ஒட்டி, சட்டங்களை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் செயல்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்கள் நீக்கப்பட்டன.