தொழிலதிபர்களின் விருப்பமான போக்குவரத்து பாதையாக ரயில்வே மாறியது

உள்நாட்டு சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் ஏற்றுமதி சார்ந்த போக்குவரத்து ஆகிய இரண்டிலும் ரயில்வேயின் பங்கை அதிகரிப்பதில் பங்களிக்கும் தொழிலதிபர்களுக்கு, ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு, உபகரணங்கள் மற்றும் புதிய வழித்தடங்களில் முதலீடுகள் தொடர்ந்து அதிகரிக்க விரும்புகிறது.
துருக்கி இரும்பு வலைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும் அதே வேளையில், ரயில் போக்குவரத்து உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு ஒரு சிறந்த போக்குவரத்து முறையாகும், ஏனெனில் அது பாதுகாப்பானது, கனரக சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஏற்றது, நிலையான போக்குவரத்து நேரம் மற்றும் வானிலையால் பாதிக்கப்படாது. சாலைப் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் பாதுகாப்பான விருப்பங்களை வழங்கும் இரயில்வேக்கான தேவை நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது, ஒரு படி மேலே சென்று கடுமையான போட்டிச் சூழலில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு உகந்த செலவுத் தளவாட தீர்வுகள் தேவை என்பதைக் காணும் தொழிலதிபர்களுக்கு நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது.

ஃபோர்டு ஓட்டோசன்
ரயில் போக்குவரத்தை ஒரு மூலக்கல்லாக ஆக்கினார்

2015 மற்றும் அதற்கு அப்பால் 2 மில்லியன் மற்றும் 1,5 மில்லியன் ஏற்றுமதிகளை உற்பத்தி செய்வதை இலக்காகக் கொண்ட வாகனத் துறையில் முன்னணி வீரர்களில் ஒருவரான Ford Otosan, அதன் உற்பத்தியில் தோராயமாக 70% ஏற்றுமதி செய்கிறது. 60 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யும் Ford Otosan இன் துணை பொது மேலாளர் Cengiz Kabatepe, அவர்கள் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து தங்கள் தொழிற்சாலைகளின் தளவாட செயல்முறைகளை மேற்பார்வையிடும் கொள்கையைப் பின்பற்றியதாகக் கூறுகிறார். உலகச் சந்தைகளில் போட்டியிட முடிவது, விநியோகச் சங்கிலியை மிகவும் உகந்த செலவில் பராமரிப்பதில் தங்கியுள்ளது என்பதைச் சுட்டிக் காட்டிய கபேட்பே, "இந்த காரணத்திற்காக, ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் மிக அதிக செலவுத் திறனுடன் தளவாடச் செயல்முறைகளை உருவாக்கி, எங்கள் வணிகக் கூட்டாளர்களைச் சந்திப்பது. யோசனை எங்கள் மூலோபாயத்தின் மையமாக உள்ளது."
Kabatepe வழங்கிய தகவலின்படி, Ford Otosan தனது முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு வாகனங்களை கடல் வழியாக 95 சதவீத விகிதத்தில் விநியோகிக்கிறது. “அமெரிக்கா உட்பட 4 வழித்தடங்களில் வளைய பயணத்தை மேற்கொள்ளும் கப்பல்களுக்கு ஏற்ப திட்டமிடப்பட்டு எங்கள் தயாரிப்பில் இருந்து வெளிவரும் வாகனங்கள், இந்த கப்பல்களில் ஏறி இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு விரைவில் டெலிவரி செய்யப்படுகிறது. நேரக் கொள்கை,” கபாடேபே அவர்கள் பொருள் விநியோகத்திற்காக 70 சதவீதம் வரையிலான கட்டணத்தில் ரயில் போக்குவரத்தை நாடுகிறார்கள் என்று சுட்டிக்காட்டினார். இந்த உயர் ரயில் பயன்பாடு, செலவு நன்மைகளையும் வழங்குகிறது, இது சர்வதேச தளவாடத் துறையில் ஃபோர்டு ஓட்டோசனின் ஒரு முக்கியமான சாதனை என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய கபேட்பே, "இல்லையெனில், இந்த உயர் உற்பத்தி அளவுகளுக்கு பொருள் ஓட்டமாக பதிலளிக்க முடியாது. சரியான நேரத்தில், அல்லது செலவின் அடிப்படையில் நாங்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளை எதிர்கொள்ள நேரிடும்." அவர் பேசுகிறார்.

Indesit
இது ரயில்வேயின் ஏற்றுமதியில் அதன் நன்மையை அதிகரிக்கும்

வெள்ளை பொருட்கள் துறையில் ஐரோப்பாவின் முன்னணி பிராண்டுகளில் ஒன்றான Indesit நிறுவனம், மனிசாவில் உள்ள அதன் தொழிற்சாலையில் குளிரூட்டிகளை உற்பத்தி செய்கிறது. 2011 இல் அவர்கள் 1 மில்லியன் 300 ஆயிரம் குளிர்சாதனப்பெட்டிகளை உற்பத்தி செய்ததாகக் குறிப்பிடும் Indesit நிறுவனத்தின் துருக்கி லாஜிஸ்டிக்ஸ் மேலாளர் Levent Özer, இதில் 85% ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது. இங்கிலாந்து (40%), பிரான்ஸ் (25%) மற்றும் இத்தாலி () என ஏற்றுமதியில் உள்ள முக்கிய நாடுகளை பட்டியலிட்ட Özer அவர்கள் ஆண்டுக்கு 70 ஆயிரம் டன் சரக்கு அளவை உருவாக்குவதாக கூறுகிறார். அவர்கள் பெரும்பாலும் போக்குவரத்துக்கு கடல் வழியை விரும்பினாலும், அவர்கள் ரயில்வேயையும் ஓரளவு பயன்படுத்துகிறார்கள் என்று ஓசர் கூறுகிறார்.
துருக்கிய குடியரசுகளுக்குப் போக்குவரத்துக்காக இரயில்வேயைப் பயன்படுத்துவதாகக் கூறி, ஓசர் கூறுகிறார்: “இன்று, போக்குவரத்துச் செலவுகளுக்கு சந்தையில் நுழைவதும் சந்தையை விட்டு வெளியேறுவதும் தேவைப்படலாம். சரக்குகளில் அதிக எடை மற்றும் குறைந்த விலை கொண்ட பொருட்களுக்கு ரயில் போக்குவரத்து பொருத்தமான போக்குவரத்து முறை என்பதை நாம் அறிவோம். இந்நிலையில், ஐரோப்பாவில் இருக்கும் ரயில்வே கட்டமைப்புகள் நம் நாட்டில் இல்லாததால், ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஏற்றுமதியாளர்கள் நஷ்டத்தில் உள்ளனர்” என்றார்.
 

ERKUNT டிராக்டர்
போக்குவரத்து நேரம் மற்றும் சிக்கனமான போக்குவரத்துக்கு இரயில்வேயை தேர்வு செய்யும்

துருக்கிய டிராக்டர் சந்தையில் முதல் மூன்று நிறுவனங்களில் ஒன்றாக இருக்கும் Erkunt Tractor, பல்கேரியா, ஹங்கேரி, ருமேனியா, குரோஷியா, TRNC, ஈராக், அல்ஜீரியா, மொராக்கோ, செனகல் மற்றும் ஜோர்டான் உட்பட 27 நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது. Erkunt டிராக்டர் பொது மேலாளர் Zeynep Erkunt Armağan அவர்கள் ஒரு வருடத்தில் ஏறக்குறைய 7 டன் சரக்குகளை உருவாக்குவதாகக் கூறுகிறார், மேலும் அவர்கள் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்வதில் நெடுஞ்சாலையையும், தூர கிழக்கு நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்வதில் கடல்வழியையும் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்று கூறுகிறார். Armağan அளித்த தகவலின்படி, 500 டன் போக்குவரத்து சாலை வழியாகவும், 4 ஆயிரம் டன் கடல் வழியாகவும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அவர்கள் இன்னும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு இரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தவில்லை என்று கூறி, அர்மாகான் கூறுகிறார்: “ஆனால் தேவையான நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், இரயில் போன்ற பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறையை முயற்சிக்க விரும்புகிறோம். நெடுஞ்சாலையுடன் ஒப்பிடும்போது ரயில் போக்குவரத்து நேரம் மற்றும் செலவு நன்மைகளை வழங்குகிறது என்பது அதன் விருப்பத்தை அதிகரிக்கும். அதே நேரத்தில், சுமை கண்காணிப்பு வழங்கப்பட வேண்டும். ரயில் போக்குவரத்தில் சாலை வழியாக இடைநிலை இடமாற்றங்கள் கண்டிப்பாக தேவைப்படும். இந்த செயல்முறையை நிர்வகிக்க ஒரு தொழில்முறை கருவி தேவை. நான் குறிப்பிட்டுள்ள இந்த புள்ளிகள் அனைத்தும் நாம் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கும் போது நமது முன்னுரிமை அளவுகோலாக இருக்கும். இந்த எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யும் போது, ​​ரயில் போன்ற பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறையை பயன்படுத்த நாங்கள் தயங்க மாட்டோம்.
 

NOKSEL

பால்கன் மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் விருப்பமான ரயில்

துருக்கியில் முன்னணி எஃகு குழாய் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக இருப்பதால், புதிய முதலீடுகளுடன் ஐரோப்பிய சந்தையில் தனது பங்கை வலுப்படுத்தி வருகிறது Noksel. உலகெங்கிலும் உள்ள உற்பத்தியாளர்களுடன் சௌகரியமாக போட்டியிடும் நிலையில் இருக்கும் இந்நிறுவனம், 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்கிறது. உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் ஆண்டுதோறும் சராசரியாக 400 ஆயிரம் டன் ஏற்றுமதிகளை மேற்கொள்ளும் நோக்சல், பால்கன் மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு ரயில் மூலம் 100 ஆயிரம் டன்களுக்கும், கடல் வழியாக மற்ற நாடுகளுக்கு 200 ஆயிரம் டன்களுக்கும் மேல் ஏற்றுமதி செய்கிறது.
Noksel இன் கூற்றுப்படி, ரயில்வேயின் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், அது போட்டித்தன்மை வாய்ந்த சரக்குகளை வழங்குகிறது. "இருப்பினும், லோடிங் மற்றும் ரயில் நிலையம் கட்டுமான தளத்திற்கு அருகில் இருந்தால் மட்டுமே இந்த நன்மை சாத்தியமாகும், மேலும் பயணிக்க வேண்டிய தூரம் நீண்டதாக இருந்தால் மட்டுமே சாத்தியமாகும்" என்று Noksel மேலாளர்கள் கூறினர், ரயில் போக்குவரத்து சேவைக்கு தங்கள் கூட்டாளர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது 'தொடர்ச்சி' என்பதை வலியுறுத்துகின்றனர்.
 

டெனிஸ்லி 100 ஆயிரம் டன் சிமெண்டை ரயில் மூலம் கொண்டு செல்கிறார் 

டெனிஸ்லி சிமெண்ட், 1987 இல் Eren Holding நிறுவனத்திற்குள் தனது செயல்பாட்டைத் தொடங்கியது, இன்று துருக்கியில் திறன் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய சிமெண்ட் உற்பத்தி திறன் கொண்ட நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். ஆண்டுதோறும் கிட்டத்தட்ட 3 மில்லியன் டன் சிமெண்ட் உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனம், அதன் உற்பத்தியில் கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதத்தை மத்திய கிழக்கு, வட ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது. நிறுவனம் ஆண்டுக்கு 100 ஆயிரம் டன் சிமெண்ட் தளவாடங்களுக்கு ரயில்வேயை விரும்புகிறது. எவ்வாறாயினும், ரயில்வே செலவின் அடிப்படையில் ஒரு பெரிய நன்மையை வழங்கினாலும், கோடுகள் இல்லாததால் இந்த நன்மையை அவர்களால் பயன்படுத்த முடியாது என்று நிறுவன அதிகாரிகள் தெரிவிக்கின்றனர்: “ஆண்டலியா மற்றும் கருங்கடல் போன்ற பகுதிகளில் கோடுகள் இல்லை. கத்தார்கள் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், போக்குவரத்தில் டன்னேஜ் குறைந்து வருகிறது. இதன்காரணமாக, ரயில்வேயை நாங்கள் குறிக்கோளாகப் பயன்படுத்த முடியாது.
 

தெர்மலுக்கு மெர்சினுக்கு ஏற்றுமதி ரயிலில் முதல் முறையாக

வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் உற்பத்தித் துறையில் செயல்படும் டெர்மிகெல், ஏற்றுமதியில் ரயில்வேயின் சக்தியையும் எடுத்துக் கொள்கிறது.
கன்டெய்னர் ரயிலின் முதல் ஓட்டத்தில் டெர்மிகல் தயாரிப்புகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, இது அங்காராவிலிருந்து கடலுக்கு தொழிலதிபர்களுக்கு நேரடி இணைப்பை வழங்குகிறது. அவர்கள் வெளிநாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யும் பேக்கரிகளை அங்காராவிலிருந்து மெர்சின் துறைமுகத்திற்கு கண்டெய்னர் ரயில் மூலம் அனுப்ப விரும்புவதாகக் கூறிய டெர்மிகல் ஏ.எஸ் வாரியத்தின் தலைவர் அஹ்மத் கயா, “மத்திய அனடோலியாவில் முதலீடு செய்யும் தொழிலதிபர் பொருளாதார ரீதியாக துறைமுகங்களை அடைய வேண்டும். இல்லையெனில், இந்த பிராந்தியத்தில் ஏன் முதலீடு செய்ய வேண்டும்? தொழிலதிபர்கள் வேகமான, சிக்கனமான மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்தை விரும்புகிறார்கள். கொள்கலன் ரயிலும் இந்த வாய்ப்பை நமக்கு வழங்குகிறது. 33 வேகன்களைக் கொண்ட எங்கள் சரக்கு 22 மணி நேரத்தில் மெர்சின் துறைமுகத்திற்கு வந்து அங்கிருந்து வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ரயில் போக்குவரத்து விகிதத்தை அதிகரிப்பதே எங்கள் இலக்கு,” என்கிறார். இதை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலத்தில் உள்ள மற்ற நிறுவனங்களை தங்கள் ஏற்றுமதிக்கு ரயில்வேயைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம் என்பதை வெளிப்படுத்தும் கயா, பின்வருமாறு தனது வார்த்தைகளைத் தொடர்கிறார்: “பல நிறுவனங்கள் ரயில்வேயுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதில் நேர்மறையான பார்வையைக் கொண்டுள்ளன. குறுகிய காலத்தில், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலத்திலிருந்து ரயில் போக்குவரத்து தீவிர பரிமாணங்களை எட்டும். 2023 ஆம் ஆண்டில் 500 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதி இலக்கை கண்டெய்னர் ரயிலின் மூலம் வேகமாக எட்டுவோம் என்று நான் நம்புகிறேன்.

ஆதாரம்: லாஜிஸ்டிக்ஸ் லைன்