திட்டங்களுக்கு கருவூலத்தில் இருந்து நிதி உதவி வந்தது
இஸ்தான்புல்லில் பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் (BOT), குறிப்பாக 3வது பாலம் மற்றும் 3வது விமான நிலையம் ஆகியவற்றின் மூலம் கட்டப்பட்ட திட்டங்களுக்கு கருவூலத்தில் இருந்து நிதி ஆதரவு கிடைத்தது. டெண்டர்களுக்கான நிதியைக் கண்டறிவதற்காக வெளிநாட்டில் விற்கப்படும் கடன் கருவிகளுக்கு எந்த வரம்பும் விதிக்கப்படாது.
பெரிய திட்டங்களுக்கு நிதியுதவி வந்தது, பெரிய உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுக்கு அரசாங்கம் முன்னுரிமை அளித்தது, ஆனால் தனியார் துறையின் நிதி பற்றாக்குறையால் கடந்த ஆண்டு அவை தடைபட்டன. BOT முதலீட்டாளர்கள் எளிதாக நிதியுதவி பெற, வெளிநாடுகளில் விற்கப்படும் கடன் கருவிகளை வழங்குவதற்கு எந்த வரம்பும் விதிக்கப்படாது. கடன் கருவிகளின் வழங்கல் வரம்புகள் குறித்த தீர்மானத்தை திருத்துவது தொடர்பான அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானம் நேற்றைய அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்டு நடைமுறைக்கு வந்தது. மேற்கூறிய முடிவில், "முதலீடுகள் மற்றும் சேவைகளைச் செய்ய நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்களின் தொடர்புடைய திட்டம் அல்லது பணிகளுக்கு நிதி அல்லது மறுநிதியளிப்பு (மறுநிதியளிப்பு) செய்வதற்காக வெளிநாட்டில் விற்கப்படும் சிக்கல்கள் சிலவற்றைச் செய்வது தொடர்பான சட்டத்தின் வரம்பிற்குள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாடலின் கட்டமைப்பிற்குள் முதலீடுகள் மற்றும் சேவைகள். கடன் கருவி வழங்கல்களில் வரம்பு பயன்படுத்தப்படாது.
தற்போது, 3வது பாலம் மற்றும் 3வது விமான நிலையம், இஸ்தான்புல்லில் பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்கள் ஆகியவை BOT மூலம் மேற்கொள்ளப்படும் முக்கிய திட்டங்களாகும். தங்கள் டெண்டர்களில் பங்கேற்ற அல்லது விவரக்குறிப்புகளைப் பெற்ற பெரிய குழுக்களும் நிதி சிக்கல்களை எதிர்கொள்வது தெரிந்தது. கருவூலத்தில் இருந்து வரும் இந்த நெகிழ்வுத்தன்மையுடன், மூலதனக் குழுக்களின் கை நிதியளிப்பதில் மிகவும் தளர்வாக இருக்கும்.
ஒரு நாளைக்கு 480 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு அரசு உத்தரவாதம் அளித்தது
3. பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை திட்டத்திற்கான முந்தைய டெண்டர்களுக்கு ஏலம் வராதபோது, அரசு டெண்டரின் விதிமுறைகளை மாற்றி வாகன அனுமதி உத்தரவாதத்தை அதிகரித்தது. முன்னதாக, 100 ஆயிரம் வாகனங்களுக்கான உத்தரவாதம் 135 ஆயிரம் வாகனங்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மாநிலம் இந்த எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களைத் தாண்டவில்லை என்றால், அது கூட்டாண்மைக்கு வித்தியாசத்தை செலுத்தும். வாகன பாஸுக்கு வசூலிக்கப்படும் கட்டணமும் 3 டாலர்கள் + VAT என நிர்ணயிக்கப்பட்டது. 3வது பாலம் இயக்கப்பட்ட நாளிலிருந்து வாகனம் செல்லவில்லை என்றாலும், அரசின் உத்தரவாதத்துடன் ஒரு நாளைக்கு நிறுவனத்தின் தினசரி வருமானம் குறைந்தது 480 ஆயிரம் டாலர்கள். வாகன பாஸ் 35 ஆயிரமாக இருந்தாலும், İçtaş-Astaldiக்கு செல்லாத 100 ஆயிரம் வாகனங்களுக்கு 354 ஆயிரம் டாலர்களை அரசு செலுத்தும்.
3. பாலம் 2.5 பில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும்
போஸ்பரஸில் கட்டப்படும் 3வது பாலத்தின் கட்டுமானத்தை உள்ளடக்கிய வடக்கு மர்மரா மோட்டார் பாதை திட்டத்தின் ஓடயேரி-பாசகோய் பிரிவுக்கான டெண்டர் கடந்த மே மாதம் நடைபெற்றது. İçtaş-Astaldi பார்ட்னர்ஷிப் 10 ஆண்டுகள், 2 மாதங்கள் மற்றும் 20 நாட்கள் கால அவகாசம் கொடுத்து டெண்டரை வென்றது. போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம், திட்டத்தின் நிதியுதவிக்கான டெண்டருக்குப் பிறகு தனது அறிக்கையில், கடன் பெறுவதற்கான செயல்முறை மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக சுட்டிக்காட்டினார். Yıldırım பின்வரும் புள்ளிகளை வலியுறுத்தினார்:
"நிறுவனம் விரும்பினால் சமபங்கு மூலம் வேலை செய்யத் தொடங்கலாம், அது அப்படி இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். நிர்வாகம் என்ற வகையில் அனைத்து விதமான வசதிகளையும் செய்து தருவோம். என்றும் விவரக்குறிப்பில் கூறப்பட்டுள்ளது. கடன் செயல்முறை அதிக நேரம் ஆகலாம். ஆனால் அதை வரம்பற்ற நேரம் என்று வரையறுக்க முடியாது. எனவே, கடன் பெறுவதற்கான செயல்முறை குறைவாக உள்ளது.
கடனைப் பெறுவதற்கான காலம், அமைச்சர் Yıldırım 'வரையறுக்கப்பட்ட' என்று அழைத்தார், இது 6 மாதங்கள் என தீர்மானிக்கப்பட்டது. இந்த சூழலில், பங்குதாரர் கடனைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான இடத்தைப் பெற்ற பிறகு 6 மாத கால அவகாசம் இருக்கும். ஆனால், இந்த 6 மாத முடிவில் கடன் கிடைக்காவிட்டாலும், தன் சொந்த வளத்தில் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்க வேண்டும்.
ஆதாரம்: haber.gazetevatan.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்