ஐரோப்பாவின் மிக முக்கியமான மொபைல் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம்ஸ் வடிவமைப்பாளர் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான சஃப்கரின் பொது மேலாளர் நூரி இம்ரென், ரயில் அமைப்பு திட்டங்களை உருவாக்கும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு உள்நாட்டு உற்பத்தித் தேவையை பூர்த்தி செய்ய எச்சரிக்க வேண்டும் என்று கூறினார்.
இம்ரென், AA நிருபருக்கு ஒரு அறிக்கையில். 2023 ஆம் ஆண்டு வரை ரயில் அமைப்பு திட்டங்களில் கணிசமான தொகையை முதலீடு செய்ய துருக்கி எதிர்பார்க்கிறது என்றும், இலகுரக ரயில் அமைப்பு, மெட்ரோ மற்றும் டிராம் திட்டங்களின் எல்லைக்குள் 8 ஆயிரம் வேகன்களுக்கான மொத்த தேவை எழும் என்றும் அவர் கூறினார்.
ஒவ்வொரு காரிலும் 2 ஏர் கண்டிஷனர்கள் இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் திட்டச் செலவில் கணிசமான பங்கு இருக்கும் என்று சுட்டிக்காட்டிய இம்ரென், டெண்டர்களில் புதுமைக்கு அரசு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுப்பதாகவும், வளர்ச்சிக்கு முக்கிய ஆதரவு வழங்கப்படுவதாகவும் வலியுறுத்தினார். உள்நாட்டு தொழில்நுட்பங்கள், மற்றும் இரயில் அமைப்பு திட்ட டெண்டர்களில் உள்நாட்டு பொருட்களின் அதிகரிக்கும் விகிதம் தேவைப்படுகிறது.
துருக்கியின் மிகப்பெரிய மொபைல் ஏர் கண்டிஷனிங் நிறுவனமான Safkar, பேருந்து மற்றும் மினிபஸ் ஏர் கண்டிஷனர்களில் 75% சந்தைப் பங்கையும், மொபைல் குளிரூட்டி சந்தையில் 80% க்கும் அருகில் உள்ளது என்று கூறிய இம்ரென், இரயிலில் 90% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறினார். சிஸ்டம் ஏர் கண்டிஷனர்கள்..
மலேசிய மற்றும் எகிப்திய இரயில்வேயின் வணிகங்கள் எடுக்கப்பட்டன-
மலேசியாவின் இரயில் அமைப்புகளுக்கான ஏர் கண்டிஷனிங் பணிகளைப் பெற்றிருப்பதாகக் குறிப்பிட்டு, இறுதியாக எகிப்திய இரயில்வேயில், துருக்கியின் துறையில் உள்ள ஒரே R&D மையம் தங்களிடம் இருப்பதாகவும், இந்த மையத்தில் 62 பொறியாளர்கள் மற்றும் ஊழியர்களைக் கொண்டு உள்நாட்டு வடிவமைப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதாகவும் இம்ரென் விளக்கினார். .
40 ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் 30 சதவீத இடங்கள் மற்றும் அங்காராவில் 324 வாகனங்கள் மற்றும் அங்காராவில் 51 சதவீத உள்ளூர் நிலை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய இஸ்மிரில் İZBAN க்கான டெண்டரை சீன நிறுவனம் வென்றது என்று வெளிப்படுத்திய இம்ரென், டெண்டர்கள் முடிந்த பிறகு, இந்த ரயில்களைத் தொடங்கினோம் என்று கூறினார். ஆர் & டி மையத்தில் எந்த தேவையும் இல்லாமல், அவர்கள் பொருத்தமான ஏர் கண்டிஷனரை வடிவமைத்ததாகக் கூறினார்.
பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக, சீன நிறுவனம் அங்காரா மெட்ரோவுக்காக உருவாக்கிய ஏர் கண்டிஷனர் பொருத்தமானது என்று தொழில்நுட்ப ஒப்புதல் அளித்ததைக் குறிப்பிட்டு, இம்ரென் பின்வரும் தகவல்களைத் தெரிவித்தார்:
“முதல் ரயில் பெட்டிகளின் டெலிவரி தேதியைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த காலகட்டத்தில் குளிரூட்டிகளின் உற்பத்தி தொடங்கியிருக்க வேண்டும். உள்ளூர் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக துருக்கியில் ஒரு சட்டசபை வசதியை ஏற்படுத்தலாம் என்று கூறப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், ஒரு சட்டசபை வசதியை ஏற்படுத்துவது அரசாங்கத்தால் திட்டமிடப்பட்ட புதுப்பித்தலின் உணர்வோடு ஒத்துப்போவதில்லை. துருக்கியில் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியை உறுதி செய்வதே அரசாங்கத்தின் குறிக்கோள். அசெம்பிளி லைனில் பாகங்களை ஒன்றாக இணைத்து தொழில்நுட்பம் உருவாகாது. இங்கு உலகத்தரம் வாய்ந்த தொழில்நுட்பங்கள் கொண்ட உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் உள்ளன. டெண்டர்களைப் பெறும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு டெண்டர்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள உள்நாட்டு பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனையை நிறைவேற்றுமாறு எச்சரிக்கப்பட வேண்டும். இந்த தேவை எந்த அளவிற்கு பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது என்பது தணிக்கை செய்யப்பட உள்ளது.
துருக்கியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்களின் தரத்தில் எந்த தயக்கமும் இல்லை”-
துருக்கியில் தயாரிக்கப்படும் ஏர் கண்டிஷனர்களின் தரம் குறித்து எந்த தயக்கமும் இல்லை என்றும், தூர கிழக்கு நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த நாடுகளில் தங்கள் சப்ளையர்களை விட்டுக்கொடுக்க விரும்பவில்லை என்றும் வாதிட்ட இம்ரன், டெண்டரில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட உள்ளூர்மயமாக்கல் நிபந்தனையை DLH பின்பற்ற வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். இதற்காக, உள்நாட்டு நிறுவனங்களைக் குறிப்பதற்காக உற்பத்தியாளர்களுடன் ஒரு முயற்சியைத் தொடங்க வேண்டும்.
உள்நாட்டு வேகன்கள் மற்றும் இன்ஜின்கள் தயாரிப்பில் துருக்கி முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளது என்றும், சஃப்கர் போல, ரயில் அமைப்புத் துறையில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் படிப்பை முடுக்கிவிட்டதாகவும் குறிப்பிட்டு, இஸ்மிர் மற்றும் அங்காராவில் உள்ள வாகனங்களில் வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதும் தீங்கு விளைவிக்கும் என்று இம்ரென் வாதிட்டார். R&D முயற்சிகள்.
ஆதாரம்: ஏஏ
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்