அதிவேக ரயிலில் எங்கள் முதல் கண் வலி

அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர்
நமது நாட்டின் மிக முக்கியமான திட்டங்களில் ஒன்று, அதிவேகம்
ரயில் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் மறுவாழ்வு இருந்து
அதிவேக ரயிலுக்கான மாற்றத்தில் அனுபவம் வாய்ந்த செயல்முறை
தலைவர் அட்டாடர்க்கின் "சமகால நாகரிகங்களின் நிலை"
"கடந்து" இலக்கை அடையும் மனநிலை மாற்றம்
என்பதையும் வெளிப்படுத்தியுள்ளது.
திட்டத்தின் வளர்ச்சி செயல்முறையைப் பார்க்கும்போது;
முதன்முறையாக, 1990களின் முதல் பாதியில், அங்காராஇஸ்தான்புல்
இடையே இருக்கும் ரயில் பாதையின் மறுசீரமைப்பு
மூலம் இரட்டைக் கோட்டாக மாற்றும் எண்ணம் தோன்றிய உடன்
1994 இல், "அங்காரா-இஸ்தான்புல் தற்போதைய இரயில்வே"
"புனர்வாழ்வு திட்டம்" வடிவத்தில் முதலீடு
அதை நிரலில் பார்க்கிறோம். எனினும், கிடைக்கும்
வரியின் குறுகிய ஆரம் வளைவுகள் மணிக்கு 90-120 கிமீ வேகத்தில் செல்லும்.
சில பகுதிகளில் இரண்டாவது விரிவாக்கத்துடன்
1994-1998 க்கு இடையில் பாதையின் கட்டுமானத்தை உள்ளடக்கிய திட்டத்தில்.
எந்த வேலையும் செய்யப்படவில்லை.
1999 வாக்கில், மாநில திட்டமிடல்
அமைப்பு (SPO) மூலம் அங்காரா-இஸ்தான்புல் பாதையின் மறுவாழ்வு
TCDD க்கு வரையறுக்கப்பட்ட கடன் தொகை
கொடுக்கப்பட்டது. வரையறுக்கப்பட்ட மற்றும் காலவரையறை கடன் காரணமாக
பொருளாதார ரீதியில் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான கூடுதல் வழிகள்
கட்டப்படும் Esenkent-Eskişehir பிரிவில் பயன்படுத்தப்படும்
முடிவு செய்யப்பட்டது.
17.09.1999 அன்று Esenkent-Eskişehir பிரிவு
மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்திற்கு ஏற்ற இரட்டைப் பாதையாக அமைக்கப்படும்
மற்றும் Esenkent-Eskişehir (İnönü) சமிக்ஞை வசதிகள்.
200 கிமீ வேகத்திற்கு ஏற்ப ஏற்பாடு செய்ய டெண்டர் விடப்பட்டுள்ளது.
16.10.2000 அன்று நடைபெற்ற டெண்டரில், மிகவும் பொருத்தமானது
சலுகையை சமர்ப்பித்த ALSİM-ALARKO-OHL கூட்டமைப்பு
23.11.2000 அன்று 437 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு ஒப்பந்தம்
கையெழுத்திட்டார். இருப்பினும், திட்டத்தில் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானபோது,
தேதியிலிருந்து 2003 வரையிலான எந்த காலகட்டத்திலும்.
வளர்ச்சி அடையவில்லை.
திட்டம் தொடங்கப்பட்டது
இழந்த 3 ஆண்டு காலத்திற்குப் பிறகு, 08.06.2003 அன்று திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்காக.
அங்காராவில் நடைபெற்ற அடிக்கல் நாட்டு விழாவுடன் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டு, திட்டப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன.
மறுவாழ்வு முதல் அதிவேக ரயில் வரை
2000 ஆம் ஆண்டில் கையெழுத்திடப்பட்ட இந்த திட்டம், தற்போதுள்ள பாதையின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் அதன் வேகத்தை உள்ளடக்கியது.
மணிக்கு 200 கிமீ வேகம் இருப்பதால், உலகில் உள்ள அதிவேக ரயில் பாதைகளில் இருக்கும் பாதையில் இருந்து இது வேறுபட்டது.
மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்திற்கு ஏற்ற இரட்டைப் பாதையாக மாற்றப்பட்டது. கிடைக்கும்
வழக்கமான ரயில்களுக்காக ரயில்வேயை பாதுகாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்தச் சூழலில், 5.5.2005
எண். XNUMX தேதியிட்ட அமைச்சர்கள் குழுவின் முடிவுடன், திட்டம் மறுவாழ்வு திட்டத்திலிருந்து "அதிவேக ரயில் திட்டத்திற்கு" மாற்றப்பட்டது.
மாற்றப்பட்டது.
Esenkent-Eskişehir பிரிவு 2004 கிமீ நீளம் கொண்டது, இதன் கட்டுமானம் 206, 2008 இல் தொடங்கப்பட்டது.
இல் முடிக்கப்பட்டது. 25.04.2007 அன்று நமது போக்குவரத்து அமைச்சர் திரு. பினாலி யில்டிரிம் அவர்களின் பங்கேற்புடன்.
தொடங்கப்பட்ட சோதனை ஓட்டங்களின் விளைவாக, லைன் 13 மார்ச் 2009 அன்று செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.
வரி எவ்வாறு கட்டப்பட்டது?
Esenkent-Eskişehir அதிவேக ரயில் பாதை கட்டுமானப் பணிகள் நான்கு தனித்தனி பிரிவுகளில் தொடர்ந்தன. இலோரன்,
Biçer மற்றும் Beylikova இல் 3 வெவ்வேறு கட்டுமான தள மையங்கள் நிறுவப்பட்டன.
திட்டத்தின் உள்கட்டமைப்பு, மேற்கட்டுமானம் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து பொருட்களும் சர்வதேச அளவில் உள்ளன.
தரநிலைகளின்படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. வரி கட்டும் போது, ​​எப்படி, எப்படி பயன்பாடுகள்
என்ன நடக்கும் மற்றும் எதிர்கொள்ளும் சிக்கல்களை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்பதை தீர்மானிக்க,
ஒவ்வொரு நிலையிலும் நமது நாட்டின் புகழ்பெற்ற பல்கலைக்கழகங்களுடன் ஒத்துழைப்பு ஏற்படுத்தப்பட்டது.
ஸ்பெயினில் அதிவேக ரயில் பாதைக்காக தயாரிக்கப்பட்ட தண்டவாளங்கள், வெளிநாட்டில் இருந்து டிராவர்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் உபகரணங்கள்.
அமைப்புகளுக்கு சொந்தமான பொருட்கள் சேமிப்பு பகுதிகளில் அடுக்கி வைக்கப்பட்டிருந்தன.
கிடங்கு பகுதிகளில் தயார் செய்யப்பட்ட 36 மீ பேனல்கள் வைகார் என பெயரிடப்பட்ட லைன் அசெம்பிளி இயந்திரத்துடன் வரிசையில் உள்ளன.
தீட்டப்பட்டது. பின்னர் வரியின் மின்மயமாக்கல், சமிக்ஞை மற்றும் தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகள்
நிறுவல் முடிந்தது. டெஸ்ட் டிரைவ்களுக்கு லைனை தயார் செய்ய தேவையான அனைத்து ஆய்வுகள்
நிறைவு.
Esenkent- Eskishehir அதிவேக ரயில் பாதை தற்போதுள்ள சாலைக்கு இணையாக
இருந்தாலும் அது ஒரு வெட்டுப்புள்ளியாக தொடர்கிறது
அதுவும் நடந்தது. இந்த இடங்களில், ரயில் அண்டர்பாஸ்கள் மற்றும் ரயில் மேம்பாலங்கள்
தற்போதுள்ள மற்றும் அதிவேக ரயில் பாதை
ஒருவருக்கொருவர் துண்டிக்கப்பட்டது.
கூடுதலாக, அதிவேக ரயில் பாதையின் அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் மாநில நெடுஞ்சாலை
ஏனெனில் இது இந்த பிரிவுகளில் 2 புள்ளிகளில் வெட்டுகிறது
புதிய அதிவேக ரயில் பாதை, நெடுஞ்சாலை
பாலம் மூலம்
தேர்ச்சி பெற்றார். பாதையில் அமைந்துள்ளது
விவசாய பகுதிகள் மற்றும் குடியிருப்பு மையங்களில் இருந்து சாலை வாகனங்கள்,
டிராக்டர், இணைக்க
பாதசாரிகள் மற்றும் விலங்குகள் போன்ற வாகனங்கள்
அண்டர்பாஸ், மேம்பாலம் மற்றும்
மதகுகள் கட்டப்பட்டன.
துருக்கியின் மிக நீளமான வையாடக்ட்
Esenkent-Eskişehir அதிவேக ரயில் பாதை
முக்கியமான கலை கட்டமைப்புகளில் ஒன்று வையாடக்ட்ஸ் ஆகும். அது
பிரிவில் மொத்தம் 3993 மீ நீளம் கொண்ட 4 வழித்தடங்கள்
கட்டப்பட்டது.
சகர்யா நதியைக் கடந்து செல்லும் அதிவேக ரயில் பாதையில்
2300 மீ நீளம் கொண்ட துருக்கியின் மிக நீளமான வழித்தடம்
முடிந்தது. சகாரியா வையாடக்ட் முதல், திட்டம்
வடிவமைப்பு வேலை சுமார் 8 மாதங்கள் எடுத்தது. அதன் கட்டுமானம் சுமார்.
இது 13 மாதங்களில் முடிக்கப்பட்டது.
வையாடக்டில் உள்ள மிகக் குறைந்த டெபுச் 5 மீ, மிக உயர்ந்த டெபுச்
மற்றும் 16 மீ. 1056 பைல்கள் இயக்கப்பட்ட 2 வயடக்ட்கள்
விளிம்பு மற்றும் 65 நடுத்தர கால்கள்.
கூடுதலாக, தற்போதுள்ள ரயில் பாதையின் எஸ்கிசெஹிர் திசையில் அமைந்துள்ளது.
கடைசிக் கட்டத்திற்குப் பிறகு ரயில் பாதாளப் பாதையுடன்
அதிவேக ரயில் பாதையின் கீழ் செல்கிறது.

Esenkent-Eskişehir பிரிவில் என்ன நடந்தது?
2,5 மில்லியன் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் நிரப்புதல் பணிகள்
டிரக் மூலம் 25 மில்லியன் டன் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டது.
– 164 ஆயிரம் டிரக் சுமைகளுடன் 2,5 மில்லியன்
டன் பலாஸ்ட் நகர்த்தப்பட்டது
- 254 கிரில்ஸ்,
– 26 நெடுஞ்சாலை மேம்பாலங்கள்
- 30 நெடுஞ்சாலை அண்டர்பாஸ்கள்,
– 13 ஆற்றுப் பாலங்கள்,
- 4 சேனல் மாற்றங்கள்,
- 2 நெடுஞ்சாலை கடக்கும் பாலங்கள்,
– 7 ரயில் பாலங்கள்,
– 3993 மொத்த நீளம் 4 மீட்டர்
துண்டு வைடக்ட்,
- 471 மீ நீளம் கொண்ட 1 சுரங்கப்பாதை,
- 1 வெட்டு மற்றும் மூடிய சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது.
- மொத்தம் 51 ஆயிரம் டன் ரயில்,
– 680 ஆயிரம் ஸ்லீப்பர்கள் போடப்பட்டது.
அதன் விளைவாக; Esenkent-Eskishehir வேகமாக
தற்போதுள்ள பாதையில் இருந்து சுயாதீனமான ரயில் பாதை, 250
இரட்டைப் பாதையாகக் கட்டப்பட்டது, கிமீ/மணிக்கு ஏற்றது
அது இருந்தது.