சமிக்ஞை அமைப்பின் அடிப்படை கூறுகள்

3.1 ரயில் சுற்றுகள் (ரயில் கண்டறிதல்):
ரயில்களின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கப் பயன்படுகிறது.
உபகரணங்கள் வெவ்வேறு வகைகளாக இருக்கலாம்.
தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இயற்கணித ரயில் சுற்றுகள்:
தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இயற்கணிதங்களால் மின்னியல் ரீதியாகப் பிரிக்கப்பட்டது
இரயில் மண்டலங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் பதற்றத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது
ரயிலின் இருப்பு புரிகிறது. இயற்கணிதம் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ரயில் பாதை
குறிப்பிட்ட பகுதிகளாகப் பிரிந்த பிறகு, இந்தப் பகுதிகள்
ஒரு விநியோக மின்னழுத்தம் இருபுறமும் இருந்து வழங்கப்படுகிறது
ரயில் பகுதியின் மறுபக்கத்திலிருந்து மின்னழுத்தக் கட்டுப்பாடு
முடிந்தது. தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுதியில் இருந்து மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட்டால்
ஒரு திரும்ப மின்னழுத்தம் படி எடுக்கப்பட்டால் ரயில் பகுதியில்
ரயில் இல்லை. ரயில் பாதை மண்டலத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​இரண்டு தடங்கள்
இடையே குறுகிய சுற்று. இந்த வழக்கில், தண்டவாளத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது
பதற்றத்தில் இருந்து திரும்ப முடியாத பகுதியில் ரயில்
இருப்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. இங்கு ரயில் கண்டறிதல் முறை தலைகீழாக மாற்றப்பட்டுள்ளது
தர்க்கத்துடன் வேலை செய்கிறது. அதனால் டென்ஷன் என்றால் ரயில், டென்ஷன் இல்லை.
இல்லையெனில், ஒரு ரயில் உள்ளது. இதற்குக் காரணம் பிழை
பாதுகாப்பாக வேலை செய்வது ஒரு கடமை. ஏதேனும்
எந்த காரணத்திற்காகவும் (கேபிள் பிரேக், ஷார்ட் சர்க்யூட், உபகரணங்கள்
பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை மீட்டெடுக்க முடியாவிட்டால்
அப்பகுதியில் ரயில் இருப்பதாகவும், அமைப்பில் கோளாறு ஏற்பட்டால் என்றும் கருதப்படுகிறது
விபத்துக்கள் ஏனெனில் பாதுகாப்பான நிலை கூட இருக்கும்
தவிர்க்கப்படுகிறது. குறிப்பாக அனைத்து பழைய அமைப்புகள் ரே
இது வட்டமானது. இஸ்தான்புல் எல்ஆர்டி லைன், இஸ்மிர் மெட்ரோ மற்றும்
TCDD புறநகர் மற்றும் இன்டர்சிட்டி லைன்களில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அல்ஜீப்ரா
ரயில் சுற்றுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
குறியிடப்பட்ட ரயில் சுற்றுகள்:
குறியிடப்பட்ட இரயில் பகுதிகளில் தண்டவாளங்களில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அல்ஜீப்ராவுடன்
பிரிக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. அதற்கு பதிலாக ரயில் மண்டலங்கள்
இடையே கொள்ளளவு பிரிப்பான்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன இரயில் மாவட்டத்தின்
ஒலி அதிர்வெண் ஒரு முனையில் டிரான்ஸ்மிட்டர் மூலம் இரயிலுக்கு கொடுக்கப்பட்டது
இரயில் மண்டலத்தின் மறுமுனையில் இருந்து ரிசீவர் மூலம் பெறப்படுகிறது.
மற்றும் அளவிடப்பட்டது (படம்-1). அதிர்வெண்ணில் விலகல் இருந்தால்
ஃபெயில்-சேஃப் லாஜிக் படி, அது ஒரு ரயில் இருந்தால் மற்றும் என கருதப்படுகிறது
பகுதி பூட்டப்பட்டுள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டது நிலையானது
தொகுதி அமைப்புகளில் ஆடியோ அலைவரிசை ரயில் சுற்றுகள்
பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக குறுகிய தூரங்களுக்கு
கண்டறியப்பட வேண்டிய குறைந்த நேர ரயில்
இயக்க முறைமைகளில் பயன்படுத்துவது சாதகமானது.
மேலும், தண்டவாளம் தடையின்றி இருப்பதால், பயணம் சுகமாக உள்ளது
அதிகரிக்கிறது மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் குறையும். சமீபத்தில்
அங்கரே ரயில் அமைப்புகள் மற்றும் தக்சிம் - செயல்பாட்டுக்கு வந்தது
4 லெவென்ட் இஸ்தான்புல் மெட்ரோ குறியிடப்பட்ட இரயில் சுற்று
பயன்கள்.

படம்-1: எளிய ஒலி அதிர்வெண் இரயில் சுற்றுக்கான எடுத்துக்காட்டு
ஆக்சில் கவுண்டருடன் கூடிய ரயில் சுற்றுகள்:
ரயில் பகுதிக்குள் நுழையும் மற்றும் வெளியேறும் அச்சுகளை எண்ணி ரயில்.
இப்பகுதியில் உள்ளதா இல்லையா என்பதை இரயில் சுற்றுவட்டமே புரிகிறது. என்றால்
மண்டலத்திற்குள் நுழையும் அச்சுகளின் எண்ணிக்கை மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறும் எண்ணிக்கைக்கு சமமாக இல்லாவிட்டால்
தோல்வி-பாதுகாப்பான தர்க்கத்துடன், அந்தப் பகுதியில் ரயில்கள் இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது.
ரயில் சர்க்யூட், குறிப்பாக நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில் அமைப்புகளில்
புதிய அமைப்புகளுக்கு பதிலாக அச்சு கவுண்டர் (படம்-2) விரும்பப்படுகிறது.
செய்யப்பட்டு வருகிறது. அச்சு கவுண்டர் அமைப்பில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இயற்கணிதம்
பராமரிப்பு எளிதானது மற்றும் ரயில் தடையின்றி உள்ளது
பயணம் மிகவும் வசதியானது. எங்கள் நாட்டில்
மறுபுறம், அச்சு கவுண்டருடன் கூடிய இரயில் சுற்று பர்சரே பாதையில் உள்ளது.
பயன்படுத்தப்பட்டது. உலகில், குறிப்பாக நகரங்களுக்கு இடையில்
வரிகளில் வேகமாக பரவி வருகிறது.

படம்-2: ஆக்சில் கவுண்டர் உதாரணங்கள் [11]
நகரும் பிளாக் ரயில் சுற்றுகள்:
நகரும் தொகுதி சமிக்ஞை அமைப்பில் இரயில் சுற்றுகள் மெய்நிகர்
மற்றும் அதன் நீளம் ரயிலின் வேகம், நிறுத்தும் தூரம், பிரேக்கிங் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது
பிராந்தியத்தின் சக்தி, வளைவு மற்றும் சாய்வு அளவுருக்கள்.
மாற்றங்கள். கட்டளை மையத்தில் உள்ள நிரல் ஒவ்வொரு ரயிலுக்கும் உள்ளது
முன்னால் உள்ள தூரத்தை தானாகவே சரிசெய்கிறது
வேகத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது. இந்த வழியில், ரயில் சுற்று
பயன்படுத்தப்படும் தூரம் குறுகியதாகவோ அல்லது தேவையற்றதாகவோ இருக்கும்.
தரையில் நீண்ட நேரம் வைக்கப்படாது என்பதால், கோட்டின் திறன் அதிகரிக்கிறது.
பொதுவாக 90 வினாடிகள் மற்றும் அதற்கும் குறைவான வரி திறன்களில்
இது பயன்படுத்த மிகவும் சிக்கனமானது. நம் நாட்டில் அங்காரா
மெட்ரோவில் மொபைல் பிளாக் சிக்னலிங் அமைப்பு
பயன்படுத்தப்பட்டது.

படம்-3: நகரும் தொகுதி சமிக்ஞை வரைபடம்
3.2 சமிக்ஞைகள்:
ஒவ்வொரு பாதை மண்டலம் அல்லது சாலை நுழைவாயிலின் தொடக்கத்தில்
ரயில்களின் முன்னேற்றம் அல்லது நிறுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல்
போக்குவரத்து விளக்குகள் உள்ளன. சிவப்பு நிறத்தை நிறுத்து, பச்சை நிறத்தில் செல்லுங்கள்
அர்த்தம். பொதுவாக ரயில் சிவப்பு விளக்கைக் கடந்து சென்றால்
தானாகவே நிறுத்தப்படும். சமிக்ஞை அமைப்புகள்
தொழில்நுட்பம் (பிகினி, தூண்டல் வளையம், வெவ்வேறு வண்ணம்
விளக்குகள், ஜிஎஸ்எம்-ஆர் போன்றவை)
தொடக்கத்தில் அந்த டிராக் சர்க்யூட் பிரிவில் வேக வரம்புகள்
ரயிலுக்கு தகவல் கொடுக்கப்பட்டு பாதுகாப்பான வழிசெலுத்தல் உறுதி செய்யப்படுகிறது. நகரும்
தொகுதி சமிக்ஞை அமைப்பில், தொகுதிகள் மாறலாம்.
ஸ்டேஷனுக்கு மட்டும் கோட்டில் சிக்னல்கள் இல்லை அல்லது
தேவைக்கேற்ப கத்தரிக்கோல் மீது வைக்கலாம்.
3.3 கத்தரிக்கோல்:
ரயில்களின் திசை மாற்றங்கள் கத்தரிக்கோல் உதவியுடன் செய்யப்படுகின்றன.
சிக்னலிங் அமைப்பிலும் கத்தரிக்கோல் தோல்வியடையும்.
தர்க்கத்தின் படி, அந்த பகுதியில் ஒரு வாகனம் உள்ளது அல்லது அது கடந்து செல்கிறது.
இந்த வழக்கில், அது கட்டளையை எடுக்காது மற்றும் இல்லை
மீண்டும், சந்தேகம் ஏற்பட்டால், உங்கள் கத்தரிக்கோல்
கட்டுப்படுத்தி அனுமதிக்கப்படவில்லை.

படம்-4: எளிய கத்தரிக்கோல் சமிக்ஞை பயன்பாடு
3.4 ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள்:
ரயில்களில் சிக்னல் அமைப்பில் இருந்து வருகிறது
யார் தகவலைப் பெற்று அதன்படி ரயிலை நகர்த்துகிறார், அல்லது
இது அதன் இயக்கத்தை இயக்கும் மின்னணு அலகு ஆகும். உங்கள் ரயில்
சிக்னலுக்கு ஏற்ப செயல்படுவது கணினிக்கு மிக முக்கியமான விஷயம்
கூறு. ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள் ஓட்டுநர் ரயில்
வேக வரம்பு அல்லது பிற பாதுகாப்பு
விதிகள் பின்பற்றப்படாதபோது முதலில் மெக்கானிக்கை எச்சரிக்கிறார்கள்
மற்றும் ரயிலில் பாதுகாப்பு குறைபாடு (இணைத்தல்
துண்டிப்பு, கதவுகளைத் திறப்பது, பிரேக் அமைப்பில் ஒரு தவறு
போன்றவை) அல்லது சிக்னலிங் அமைப்பின் படி ஒரு பிழை (வரியில்
ஒரு தடையை கண்டறிதல், வரையறுக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம்
கடப்பது முதலியன) ரயிலைப் பார்த்தவுடனே நிறுத்துகிறார்கள். தானியங்கி
கணினிகளில், மெக்கானிக்கின் எச்சரிக்கை இருக்காது என்பதால்,
பாதுகாப்பு அளவீட்டு முறைகள் சற்று மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன
அவசரகாலத்தில் மீண்டும் பாதுகாப்புக்காக ரயில்
நிறுத்தம் செய்யப்படுகிறது. சிக்னலிங்
கணினிகளில் ஏற்படும் விபத்துகளில் பெரும்பாலானவை போர்டில் உள்ளன
உபகரணங்களை அணைப்பதன் மூலம் கைமுறையாக ஓட்டும்போது
அது ஏற்படுகிறது.
3.5 மத்திய இன்டர்லாக்:
கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் அனைத்து வரி நீள உபகரணங்கள்
தகவல் சேகரிக்கப்பட்டு, இந்த தகவலின் படி, ஒரு ரயில்
எல்லைக்குள் நுழையலாமா வேண்டாமா என்பதை முடிவு செய்தல்
தரப்பட்டது. சுவிட்ச் அல்லது இரயில் மண்டலத்திற்கு எந்த ரயில்
அந்த ரயில் இந்த இரயில் மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறும் வரை
இப்பகுதியில் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்காமல் பூட்டியே கிடக்கிறது.
செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை. இந்த வழியில் ரயில்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன
கொடுக்கப்பட்ட தொகுதியிலிருந்து மற்ற தொகுதிக்குள் நுழைய முடியாது (உள்ளிடுதல்
ATC (தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாடு)/ATP
மூலம் (தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு)
ரயில்களின் சந்திப்பு/மோதல்
தடுக்கப்பட்டுள்ளது.
மத்திய பூட்டுதல் அமைப்பு முதலில் ரிலேக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது.
மூலம் செய்யப்பட்டு வந்தது. எனவே பிஸியான மண்டலத்தின் ரிலே
இழுத்தல் மற்றும் பிற கட்டளைகள் பொருத்தமானதாக இருக்காது. புதிய
அமைப்புகள் இப்போது தோல்வி-பாதுகாப்பானவை (பாதுகாப்பு ஒருமைப்பாடு நிலை).
3-4)சாப்ட்வேர் இன்டர்லாக்கிங் சிஸ்டம்ஸ்
பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மத்திய பூட்டுதல் அமைப்புகள் குறைந்தது 2
XNUMX தொழில்துறை கணினி மற்றும் கொண்டுள்ளது
செயல்பாடுகள் கணினிகள் மற்றும் இரண்டிலும் தனித்தனியாக செய்யப்படுகின்றன
முடிவுகள் ஒப்பிடப்படுகின்றன. முடிவுகளில் வேறுபாடு இருந்தால்
கட்டளை செயல்படுத்தப்படவில்லை. பூட்டுதல் செயல்பாடுகள்:
1. ரயில் செல்லும் பாதையைத் தவிர அனைத்தும்.
சாலைகள் மத்திய இன்டர்லாக்
மூலம் பூட்டப்பட்டது.
2. ரயில் திசை மாறும் ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் வழி
சாலை ஏற்பாடு பூட்டுடன் செய்யப்படுகிறது, அனைத்து மின்சாரம்
மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கத்தரிகள் சரியான நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன
இயந்திரத்தனமாக பூட்டப்பட்டது.
3. சிக்னல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, அதாவது, ரயில் எங்கே பயணிக்கும்
இப்பகுதியில் ரயில் இருப்பது கண்காணிக்கப்படுகிறது.
4. பூட்டிய பகுதி வழியாக செல்லும் ரயில்
மற்ற ரயில்களை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது
தானாகவே வெளியிடப்படுகிறது.
ரயில் நகரும் பாதையில் சிக்னல்கள்
மற்றும் கத்தரிக்கோல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட பிறகு ரயில் கடந்து செல்லும் வரை
நிலையை பராமரிக்கிறது.

படம்-5:கட்டுப்பாட்டு மையம்
4. சிக்னலைசேஷன் சிஸ்டம்ஸ்
இன்று, திறன் மற்றும் பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுதல்
டிராம்வே அமைப்புகளில் இது தனித்துவமானது
பிராந்திய சமிக்ஞை அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
டிராம்வே அமைப்புகளில் நேரான சாலையில் கலப்பு போக்குவரத்து
காட்சி ஓட்டுதல், அது பயன்படுத்தப்படும் பகுதிகளில் கத்தரிக்கோல் மற்றும் சுரங்கப்பாதை
இன்டர்லாக் மூலம் பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது.
சுரங்கப்பாதை பகுதியில் சமிக்ஞை இடத்தின் தர்க்கம்; சுரங்கப்பாதையின்
நுழைவாயிலில், அது வெளிச்சத்திலிருந்து இருளுக்கு செல்லும் போது,
வளைவுகளில் நின்ற அல்லது நின்றிருக்கக்கூடிய ரயிலின்
ரயில்களை கவனிக்க முடியாததால் 15 கி.மீ
வேகம் செய்யப்படும் சுரங்கப்பாதை பகுதிகளில் சமிக்ஞை அமைப்பு
ஸ்தாபனமாகும்.
இன்று பல அமைப்புகள் குறிப்பிடப்பட்டாலும், அடிப்படையில்
லைட் மெட்ரோ மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளில் மூன்று வகையான சமிக்ஞைகள்
அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
1-நிலையான தொகுதி கைமுறை ஓட்டுநர்
2-நிலையான தொகுதி தானியங்கி ஓட்டுநர்
3-மூவிங் பிளாக் தானியங்கி ஓட்டுநர்
4.1 நிலையான தொகுதி கைமுறை ஓட்டுநர் சமிக்ஞை அமைப்பு:
இந்த சமிக்ஞை அமைப்பில், சமிக்ஞை அமைப்பு
இது மெக்கானிக்கை அதன் விளக்குகள் மூலம் வழிநடத்துகிறது.
இன்று, சேவை இடைவெளி பொதுவாக 10 நிமிடங்களுக்கும் குறைவாக உள்ளது.
உடன் கணினிகளில் காலவரிசையைப் பயன்படுத்தவும்
கடமை எழுந்துள்ளது. ஒரு அமைப்பில் 10 நிமிடங்கள்
ஒரு பயண வரம்பு இருந்தால் (ஹெட்வே டைம் - HT) கீழே
இரயில்கள்
இடையே
தூரத்தின்
பாதுகாத்தல்
தேவைப்படுகிறது.
நிலையான
பிளாக்கி
மானுவல்
ஓட்டு
ரயில்களை அவற்றின் அமைப்புகளில் துல்லியமாக சரிசெய்ய
நேர இடைவெளியை வைத்துக்கொள்ள முடியாது
சாத்தியமில்லை. அத்தகைய அமைப்புகளில்
பொதுவாக, பயண இடைவெளிகளை அதிகபட்ச விகிதத்தில் வைத்திருக்க
இயந்திர வல்லுநர்களின் அனுபவத்தை நம்புங்கள். (எ.கா.
இஸ்தான்புல் மற்றும் இஸ்மிர் லைட் மெட்ரோ கோடுகள்) ஆனால் மெக்கானிக்
அவர்களின் அனுபவத்தின்படி ஒரு சவாரி என்றால் வரியின் கொள்ளளவு 10 ஆகும்
ரயில் இடைவெளி நிமிடத்திற்கு குறைவாக இருந்தால்
பிடிக்க முடியாது மற்றும் இயந்திர தகவல்
அமைப்புகள் (DIS) மற்றும் வாகன கண்காணிப்பு அமைப்புகள்
பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் (எ.கா. அங்காரா மற்றும் பர்சா
லைட் மெட்ரோ கோடுகள்).
4.2 நிலையான தொகுதி தானியங்கி ஓட்டுநர் சமிக்ஞை
அமைப்பு:
தானியங்கி ரயில் இயக்க முறைமை கொண்ட இந்த அமைப்புகளில்,
கணினி மூலம் கட்டுப்பாட்டு மையத்தைப் பயிற்றுவிக்கிறது
தானாகவே இயக்கப்படுகிறது. நேரம்
செயல்பாட்டின் அட்டவணையின்படி ரயில் புறப்படும் நேரம்
நிரலில் சேமிக்கப்பட்டது. ரயில் எவ்வளவு வேகம்
சில நேரங்களில் பிளாக்குகளின் மேல் அல்லது தொடர்ச்சியான ரயில் மூலம்
தொடர்பு மூலம் பெறப்பட்டது. மத்திய
இன்டர்லாக் ரயில்கள் மற்றும் நிறுத்தங்களின் நிலையைக் கண்டறிகிறது
எங்கே தேவை மற்றும் எப்படி பாதுகாப்பாக நிறுத்துவது
ரயிலுக்கு தெரிவிக்கிறது. ரயில் நிற்பதாக கிடைத்த தகவலின்படி.
இடம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய பிரேக்கிங் விசையைக் கணக்கிட்டு அதைக் கொடுக்கிறது
அதற்கேற்ப பிரேக்கிங் விசையைப் பயன்படுத்துகிறது.
ரயில் இயங்கும் அதிர்வெண் குறைவாக இருக்க விரும்பினால்
சமிக்ஞை அமைப்பின் ஆரம்ப வடிவமைப்பின் போது (எ.கா. HT
= 90 நொடி. அல்லது 120 நொடி.) ரயில் சுற்றுகள் நீளம் குறைவாக இருக்கும்
வைக்க வேண்டும். குறைந்த ரயில் இடைவெளியில் செயல்படுத்துவது கடினம்
இருப்பினும், ரயில் இடைவெளிகள் சுமார் 2 நிமிடங்கள் உள்ளன.
இது ஒரு பொருத்தமான தீர்வு. கைமுறையாக ஓட்டுதல்
சமிக்ஞை அமைப்பை விட 10-15% அதிகம்
விலை அதிகம் என்றாலும், ஒத்திசைவு ஓட்டுதல்,
ஆற்றல் மற்றும் பணியாளர்கள் சேமிப்புக்கு ஏற்றது.
ஒரு தீர்வு. தக்சிம் மற்றும் 4 லெவென்ட் இடையே இஸ்தான்புல்
மெட்ரோ இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.
4.3 நகரும் தொகுதி தானியங்கி ஓட்டுதல்
சமிக்ஞை அமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் சமீபத்தியது
என்பது புள்ளி. 1960 களில் தொடங்கிய முதல் ஆய்வுகள் மற்றும்
முதல் முழு தானியங்கி - சோதனைக்குப் பிறகு டிரைவர் இல்லாதது
ரயில் அமைப்பு 1983 இல் பிரான்சின் லில்லியில் சீமென்ஸ் நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்டது
இது கட்டப்பட்டு சேவைக்கு வந்தது
இன்றுவரை அனைத்து முக்கிய ரயில் அமைப்பு உற்பத்தியாளர்கள்
இந்த அமைப்புகளில் வேலை செய்வதன் மூலம் தொடர்ந்து மேம்படுத்தலாம்
அவர்கள் செய்திருக்கிறார்கள். இன்று, தகவல் தொடர்பு அமைப்பு
CBTC உடன் செய்வதன் மூலம் இது தொடர்ந்து உருவாகிறது.
ஒவ்வொரு ரயிலுக்கும் செல்லும் பாதையில் கட்டளை மையம் நிறுவப்பட்டது.
கசிவு கேபிள் அல்லது வயர்லெஸ் நெட்வொர்க் மூலம் தொடர்பு கொள்கிறது.
வயர்லெஸ் நெட்வொர்க் மூலம் ரயிலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் அமைப்புகளில்
சமிக்ஞையின் உயர் நிலை பாதுகாப்பு
தகவல் தொடர்பு அமைப்பு தேவையற்றது, அதாவது இரட்டிப்பு
சேனல் தொடர்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் துறையில் இருந்து தகவல்
ரயிலில் ஒப்பிடப்படுகிறது. எந்த ரயில் பாதை
அது எந்த இடத்தில் உள்ளது (டாப்ளர் ரேடார், ஜிபிஎஸ், வாகனம்
இந்த இடம் கிமீ கவுண்டர் போன்றவற்றின் உதவியுடன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.) ரயில்
கட்டுப்பாட்டு மையத்தால் அனுப்பப்பட்டது. ஒவ்வொரு ரயிலும்,
அவன் எதிரே உள்ள ரயிலுக்கு எவ்வளவு அருகில் செல்வான் என்பது ரயிலின் வேகத்தைப் பொறுத்தது.
எப்பொழுதும் பிரேக்கிங் பவர் மற்றும் சாலையின் நிலைக்கு ஏற்ப மறுதொடக்கம் செய்யுங்கள்.
கணக்கிட்டு ரயிலுக்கு அனுப்பப்பட்டு அதன்படி ரயிலின் வேகம்
மறுசீரமைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு ரயில் இருக்கும் பகுதியும் தனித்தனியாக உள்ளது.
இது தனித்தனியாக பூட்டப்பட்டு ஒவ்வொரு ரயிலின் வேகமும் தனித்தனியாக கணக்கிடப்படுகிறது.
பொதுவாக 90 நொடி. மற்றும் குறைந்த பயண இடைவெளியில் கவர்ச்சிகரமானது
இது ஒரு சமிக்ஞை அமைப்பு. நேரம் 90 வினாடிகளுக்கு மேல்
வரம்புகளில் உள்ள சமிக்ஞை அமைப்புக்கு சில நேரங்களில் விலை அதிகம்
பொதுவாக பயணிகள் அடர்த்தி இருந்தாலும்
வரிகளுக்கு ஏற்றது. குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில் IEEE
மூலம் திறந்த குறியீடாக தரநிலைக்கு தொடர்பு
தகவல் தொடர்பு சார்ந்த ரயில்
கட்டுப்பாடு-CBTC) அமைப்புகள் ஒரு நிறுவனத்தைச் சார்ந்து இல்லை
சாதகமாகவும் உள்ளது. எனவே ஒரு நிறுவனம் செய்தது
மற்ற சிக்னல் நிறுவனமும் சிக்னல் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது
இதனால் குறிப்பாக நீட்டிப்பு திட்டங்களில்.
போட்டித்திறன் மற்றும் விலை நன்மை.