சமிக்ஞை அமைப்புகளின் வரலாறு

ரயில்வே முதன்முதலில் உருவாகத் தொடங்கிய ஆண்டுகளில், மட்டுமே
இது போக்குவரத்து மற்றும் விபத்து போன்றவற்றின் விரைவான வழிமுறையாக கருதப்படுகிறது.
பிரச்சனைகளுக்கு எந்த நடவடிக்கையும் எடுப்பது தேவையற்றது.
காணக்கூடியதாக இருந்தது. கோடுகள் மற்றும் சந்திப்புகளின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருந்தது மற்றும் ரயில்
அவற்றின் சரங்கள்/வரிசைகளும் சிறிய எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களைக் கொண்டிருக்கும்
இருந்தது. மேலும், ரயில்களின் வேகம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால்
கட்டுப்பாடு எளிதாக இருந்தது. வழியில் சாலை தெளிவாக உள்ளது
முன்னால் ரயில் இல்லை என்று கருதப்படுகிறது.
ஆனால் காலப்போக்கில் ஏற்படும் விபத்துகள் மற்றும் பிரச்சனைகளில் இருந்து
பின்னர் தீர்மானத்திற்காக ஒரு கை அல்லது கொடியுடன் ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கிறது
சுட்டி அதிகாரிகள் வரி மற்றும் இந்த வைக்கப்படும்
ரயில் சேவைகள் இந்த வழியில் செய்ய முயற்சிக்கப்பட்டன.
இருப்பினும், ரயில் வேகம் மற்றும் எடை, அத்துடன்
ரயில்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள வாகனங்கள்/வேகன்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு,
ஓட்டுநர்களின் பார்வையில் ரயில்கள்
நிறுத்துதல் அல்லது பாதுகாப்பாக முன்னேறுதல்
பிரச்சனையாக மாற ஆரம்பித்தது. எனவே, இது ஆபத்தானது
மண்டலங்களுக்கு முன் அறிகுறிகளை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்
பிறந்தது. ஆனால் அடையாளங்கள் அல்லது பதக்கங்கள்
தூரத்தில் இருந்து பார்க்க முடியாததால் ரயில் போக்குவரத்து தடைபட்டுள்ளது.
மற்றும் குறிப்பான்களின் தேவையை அதிகரித்தது.
1840 களில் வேகம், பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில்
நேர இடைவெளி முறை பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.
அதன்படி, ரயில்களுக்கும் குறிப்பிட்ட இடைவெளிகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டன
இந்த காலக்கட்டத்தில் சந்திப்பு இடங்களுக்கு வந்து சேருங்கள்.
கட்டளை வழங்கப்பட்டது. ஆனால் இந்த முறையில், ரயில்கள் எதிர்மாறாக உள்ளன.
அல்லது அதே திசையில் பயணிக்கும் மற்ற ரயில்கள்.
இருக்கவில்லை.
இந்த குறைபாட்டை கருத்தில் கொண்டு, நேர இடைவெளி முறைக்கு பதிலாக
தூர இடைவெளி முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த முறையில்
ரயில் பாதை பிரிவுகளாக அதாவது தொகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது
உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு தொகுதியின் தொடக்கத்திலும் ஒரு குறி.
வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அறிகுறிகளின் மூலம், இயந்திர வல்லுநர்கள்
அவர்கள் நுழையும் தொகுதிகள் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளனவா
அது இல்லை என்று அவர்களுக்குத் தெரியும்.
தூர இடைவெளி முறை நிலையான வரியின் பயன்பாடு
சமிக்ஞைகள் கண்டுபிடிக்க வழிவகுத்தது. தந்தியின் கண்டுபிடிப்புடன்
மணியும் தந்தியும் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் சமிக்ஞை
ஆபரேட்டர்கள் தொகுதிகளின் நிலையை அடுத்த நிலையத்திற்கு மாற்றுகின்றனர்.
மற்றும் ரயில்களின் இயக்கங்களை இயக்கியது.
அடுத்த நிலையத்திலிருந்து முந்தைய சிக்னல் ஆபரேட்டர்
அவர் அனுமதி கேட்கிறார் மற்றும் அதிகாரி சுற்றுக்கு வழி கொடுத்த பிறகு
பின்னர் அனுமதி வழங்கிய அதிகாரி தனது நிலையத்தில் இருந்தார்.
சிக்னல் சர்க்யூட்டை இயக்க முடிந்தது.
குறிப்பிட்ட அளவுகளில் ரயில்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம்
என்ற யோசனையுடன் சிக்னல் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது
பல ஆண்டுகளாக, கட்டுப்பாட்டு ஆபரேட்டர்களால் கைமுறையாக
இயக்கப்படும் தொகுதி அமைப்பு, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கைமுறையாக இயக்கப்படும் தொகுதி
அமைப்பு, அரை தானியங்கி தொகுதி அமைப்பு, தானியங்கி தொகுதி
அமைப்பு, இயந்திர தொகுதி அமைப்பு போன்ற பல்வேறு அமைப்புகளுடன்.
தொடர்ந்து உருவாகி வருகிறது.
துருக்கியில் முதல் சமிக்ஞை பயன்பாடுகள், சிர்கேசி-
Halkalı 1955 இல் புறநகர் பாதை நிறுவப்பட்டது
தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1968 இல் ஹைதர்பாசா - அங்காரா
கோட்டின் சமிக்ஞையுடன் தொடர்ந்தது. இது
9000-20% அவுட்லைன்கள், தற்போது சுமார் 25 கி.மீ.
இது சுற்றி சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறது.
இன்று, சமிக்ஞை அமைப்புகள்
மிகவும் மேம்பட்டது, ஓட்டுநர்களுக்கு தானாகவே ரயில்கள்
தேவையில்லாமல் கூட நிலைத்து நிற்கும் நிலையை எட்டிவிட்டது.
சமிக்ஞை அமைப்பு அடிப்படையில் 2 அடிப்படை கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.
ஏற்படுகிறது.
1- கள உபகரணங்கள்: ரயில் சுற்றுகள், தானியங்கி
கத்தரிக்கோல்,
சிக்னல்
விளக்குகள்,
தொடர்வண்டி மூலம்
தகவல் தொடர்பு உபகரணங்கள் (பிகின், தூண்டல் வளையம்,
கசிவு கேபிள் போன்றவை)
2- மத்திய மென்பொருள் மற்றும் இன்டர்லாக்கிங்