Egeray உலகில் முதல் நபர்: போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி Yıldırım, குடியரசுக் கட்சியின் (CHP) துணைத் தலைவர் Gökhan Günaydın, இஸ்தான்புல் மெட்ரோவிற்கு அரசு அளித்த ஆதரவின் அறிக்கைகளைப் பற்றி பேசினார். இஸ்மிரில் உள்ள எகேரேக்கு கொடுக்கப்படவில்லை, இஸ்மிரை அவரால் நன்றாகப் பார்க்க முடியவில்லை என்று குறிப்பிட்டு, “அவர்கள் இஸ்மிரைப் பார்க்கிறார்கள், நாங்கள் முதலீடு செய்கிறோம். இஸ்மிரில் நாங்கள் அரசாங்கமாகச் செய்த முதலீட்டின் அளவு 9 ஆண்டுகளில் 8 குவாட்ரில்லியன் ஆகும், ”என்று அவர் கூறினார்.
போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தொடர்பாடல் அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம், தனது சொந்த ஊரான எர்சின்கானில் தொடர் தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தார், அவர் எர்சின்கான் கவர்னர் அலுவலகத்திற்குச் சென்றார்; இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காராவில் மெட்ரோ கட்டுமான பணியில் AK கட்சியின் பெருநகர நகராட்சிகளுக்கு போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் ஆதரவளித்தது, ஆனால் CHP இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சியை ஆதரிக்கவில்லை என்ற குற்றச்சாட்டுகளுக்கு அவர் பதிலளித்தார்.
குடியரசுக் கட்சியின் (CHP) துணைத் தலைவர் Gökhan Günaydın கூறியது திரிபுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் உண்மைக்குப் புறம்பானது என்று Yıldırım கூறினார்; இஸ்தான்புல், அங்காரா மற்றும் இஸ்மிர் ஆகிய இடங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்ட மெட்ரோ பணிகள் குறித்து எண்களுடன் விளக்கினார்.
"அரசாங்கம் இஸ்மிருக்கு தேவையான உதவிகளை வழங்கவில்லை" என்ற கூற்றுக்கு பதிலளித்த அமைச்சர் யில்டிரிம், "இது முற்றிலும் உண்மைக்கு மாறானது, அது உண்மையல்ல. மத்திய பட்ஜெட்டில் இருந்து நகராட்சிகளின் பங்கு மக்கள்தொகைக்கு விகிதாசாரமாகும், மேலும் இவை ஒவ்வொரு மாதமும் அவர்களின் கணக்குகளுக்கு மாற்றப்படும். இங்கு எந்த குறையும் இல்லை, சமீப ஆண்டுகளில் பேரூராட்சிகளுக்கு ஆதரவாக ஒரு ஏற்பாட்டை செய்துள்ளோம். பல பெருநகர நகராட்சிகளின் வருவாய், குறிப்பாக இஸ்தான்புல், அங்காரா, கோகேலி, இஸ்மிர், தியர்பாகிர் மற்றும் எர்சுரம் ஆகியவை 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன.
மெட்ரோ வணிகத்தில் இஸ்மிர், இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காராவின் ஒப்பீட்டிற்கு வருவோம்... கோரிக்கை என்ன; 'போக்குவரத்து அமைச்சகம் அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல்லுக்கு தேவையான ஆதரவை வழங்குகிறது, ஆனால் இஸ்மிருக்கு அல்ல.' போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தொடர்பாடல் அமைச்சின் கடமை இரயில்வே, நெடுஞ்சாலை, விமான நிலையம், கடல் துறைமுகம் மற்றும் தேசிய அளவில் நாடு முழுவதும் அனைத்து வகையான தகவல் தொடர்பு, இணையம், தொலைபேசி போன்றவற்றை வழங்குவதாகும். அவற்றை உருவாக்க. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், குறிப்பாக ரயில் அமைப்புகளை உருவாக்கும் நகராட்சிகள் இந்த திட்டங்களை நிறைவேற்றுவதில் சிரமங்களை எதிர்கொள்வதை நாங்கள் காண்கிறோம், மேலும் போக்குவரத்து அமைச்சகம் இந்த திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், இது தொடர்பான திட்டங்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் ஆதரவளிக்க வேண்டும். அவற்றை விரும்பும் நகராட்சிகள். அப்படி ஒரு சட்ட ஏற்பாடு செய்து விண்ணப்பங்களைப் பெற்றோம். அங்காரா, இஸ்தான்புல், இஸ்மிர் மற்றும் அதானா ஆகிய 4 மாகாணங்கள் விண்ணப்பித்தன.
அங்காரா ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டது, அது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை எட்டியுள்ளது, மொத்தம் 3 கோடுகள் மற்றும் 44 கிலோமீட்டர் ரயில் அமைப்பு, அத்துடன் ஒரு நெறிமுறையுடன் நாங்கள் பொறுப்பேற்றோம், மீதமுள்ள பணிகளை நாங்கள் டெண்டர் செய்தோம், அதன் கட்டுமானம் வேகமாக தொடர்கிறது.
இஸ்மிர் கடந்த ஆண்டு டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி 4 புதிய பாதைகளை அமைக்க எங்களிடம் விண்ணப்பித்தார். நண்பர்கள் தேவையான பரிசோதனையை மேற்கொண்டனர், போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தில் அந்த வரிகளைச் சேர்க்கவும், அதை மீண்டும் எங்களுக்கு அனுப்பவும் என்று அவர்கள் நகராட்சிக்கு பதிலளித்தனர். இந்தப் பதில் கிடைத்த பிறகு, பயணிகளின் தேவைக்கேற்ப முன்னுரிமைக் கோடுகளில் தொடங்கி திட்டக் கட்டுமானப் பணிகளை முதலில் மேற்கொள்வோம். பின்னர் டெண்டர் விடப்பட்டு கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொள்வோம். நாங்கள் கொள்கையளவில் ஒப்புக்கொண்டோம், ஆனால் தேவையான முன் கட்டுமான செயல்முறைகள் தற்போது அமைச்சகத்திற்கும் நகராட்சிக்கும் இடையே நடந்து வருகின்றன. அதேபோல், இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சியின் கோரிக்கை புதிய மெட்ரோ பாதை என்பதால், அவர்களுக்கும் அதே பாதை பின்பற்றப்படுகிறது. அவை இன்னும் தயார் நிலையில் உள்ளன. அதானா மட்டுமே விண்ணப்பித்தார், மேலும் நடவடிக்கை எடுக்கப்படவில்லை. சுருக்கமாக, அங்காரா தயாராக இருந்தது, நடந்துகொண்டிருக்கும் மற்றும் முடிக்கப்படாத மெட்ரோக்கள் இருந்தன, நாங்கள் பொறுப்பேற்றோம், நாங்கள் அதைச் செய்கிறோம். இஸ்தான்புல் மற்றும் இஸ்மிருக்கு அதைச் செய்வதை ஒரு கொள்கையாக நாங்கள் ஏற்றுக்கொண்டோம். எவ்வாறாயினும், இஸ்மிர் மற்றும் இஸ்தான்புல்லில் உள்ள அமைச்சகத்தின் உள்கட்டமைப்பு பொது இயக்குநரகத்தால் தேவையான தயாரிப்புகள், தகவல்கள் மற்றும் ஒப்புதல்கள் நகராட்சிகளால் செய்யப்பட்ட பிறகு நாங்கள் திட்டத்தைத் தொடங்குவோம். இஸ்மிருக்கு வேறுபட்ட சிகிச்சை இல்லை என்று அர்த்தம். இஸ்மீரில் அதானா இருக்கும் அதே இடம்தான் இஸ்தான்புல், அதை ஒருமுறை தீர்மானிப்போம்,” என்றார்.
EGERAY உலகில் ஒரு முதல்
போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம், அங்காராவுடன் கூட்டு மெட்ரோவைக் கட்டுவதற்கு முன்பு இஸ்மிருடன் அரசாங்கம் செய்ததை நினைவுபடுத்தினார், மேலும் இது துருக்கியில் முதல் முறையாகும். இதை நான் வலியுறுத்துகிறேன். நாங்கள் எந்த நகராட்சியிலும் ரயில் பாதை திட்டத்தை செய்யவில்லை. துருக்கியிலோ அல்லது உலகத்திலோ உதாரணம் இல்லை. நாங்கள் அதை இஸ்மிரில் மட்டுமே செய்தோம். இந்த திட்டம், İZBAN மற்றும் EGERAY என வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது உலகிலேயே முதல், துருக்கியில் முதன்முறையாகும். இஸ்மிர் குடிமக்களை எங்களால் தண்டிக்க முடியாது, ஏனெனில் அவர்கள் எதிர்க்கட்சியைச் சேர்ந்த நகராட்சி. சேவையில் அரசியல் இல்லை, சேவை குடிமக்களுக்கானது. குடிமக்கள் தங்கள் விருப்பங்களை எந்த வழியில் பயன்படுத்தினாலும், சேவை வழங்கப்பட வேண்டும். 2000ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் இருந்த கூட்டணி ஆட்சிக் காலத்தில் ஆரம்பித்து முடிக்கப்படாத திட்டமாகும். மாநில ரயில்வேயின் தற்போதைய பாதையை புதுப்பித்து புறநகர் அமைப்பை உருவாக்க முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அது பலனளிக்கவில்லை. 2000-2001 நெருக்கடி காரணமாக தங்கினார். எல்லா வேலைகளும் மிச்சம். நாங்கள் என்ன செய்தோம், நாங்கள் நகராட்சியையும் ரயில்வேயையும் ஒன்றாகக் கொண்டு வந்தோம். நாங்கள் İZBAN என்ற கூட்டு நிறுவனத்தை நிறுவினோம். நாங்கள் நிலைமையைக் கையாண்டு, திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதை உறுதி செய்தோம். இந்த திட்டத்திற்காக சுமார் 2.2 பில்லியன் டாலர்கள் செலவிடப்பட்டது, ஆனால் இதில் 1.7 பில்லியன் டாலர்கள் மாநில ரயில்வேயால் செலவிடப்பட்டது. ஏன்; கோடு, உள்கட்டமைப்பு, மாநில ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கல், அதில் நகராட்சி என்ன செய்தது; நிலையங்கள், சில அண்டர்பாஸ்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள், இவற்றின் அளவு 338 மில்லியன் டாலர்கள். இங்குள்ள ஷேர்களைப் பார்த்தால், பெரும்பாலான வேலைகள் மாநில ரயில்வேக்கு சொந்தமானது என்றாலும், இது இஸ்மீரின் திட்டம், 50-50 கூட்டாண்மை நிறுவுதல், இந்த உள்கட்டமைப்பு அனைத்தையும் ஒப்படைப்போம், ஒன்றாக இயக்குவோம் என்றோம். நாங்கள் இதைச் செய்தோம். இப்போது, 80 நிலையங்கள் மற்றும் 31 ரயில் பெட்டிகள் அலியாகாவிலிருந்து விமான நிலையம் வரை 45 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இயங்குகின்றன. இந்த பாதையில் தினமும் 150 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் பயணிக்கின்றனர். எனவே இஸ்மிர் என்ன செய்தார்? 1996 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதை உள்ளது, இது 11,6 இல் திரு. புர்ஹான் ஓஸ்ஃபதுரா 1999 வரை இதில் 90 சதவீதத்தை செய்தார். இது பிறிஸ்டினாவின் பிற்பகுதியில் அதன் 10 சதவீதத்தை நிறைவுசெய்து 2000 இல் சேவைக்கு வந்தது. இப்போது அது 2012. இஸ்மிர் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி இறுதியாக கடந்த மாதம் 2 மீட்டர் மெட்ரோ பாதையை முடித்து அதை சேவையில் சேர்த்தது. CHP தலைவர் Kılıçdaroğlu தொடக்கத்தில் கலந்து கொண்டார். தற்போது, İZBAN, Özfatura மற்றும் Piriştina ஆகிய இடங்களில் கட்டப்பட்ட 250 மீட்டர் மற்றும் இந்த ஆண்டு 11,4 ஆயிரத்து 2 மீட்டர்கள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. சுமார் 250 கிலோமீட்டர் இரயில் அமைப்புகள் உள்ளன, அவற்றில் 94 கிலோமீட்டர்கள் இரயில்வே ஆகும். நான் உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கிறேன். 80 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட்ட பாதை 12 ஆயிரத்து 2 மீட்டர். 250 முதல் இஸ்மிர் மக்கள் பொறுமையாகக் காத்திருக்கிறார்கள் என்று ஒரு வரி உள்ளது. அந்த வரிசையில், Üçyol-Fahrettin Altay கோடு 2005 மற்றும் அரை கிலோமீட்டர். அந்த பாதையின் கட்டுமானம் ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை. ஒவ்வொரு முறையும் அது ஒத்திவைக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த மெட்ரோ கட்டுமானத்தால் இப்பகுதியில் கடுமையான குறைகளும் சிக்கல்களும் உள்ளன," என்று அவர் கூறினார்.
"IZMIRல் என்ன செய்யப்படுகிறது, என்ன செய்யக்கூடாது என்று எனக்கு நன்றாகத் தெரியும்"
அவர் இஸ்மிர் துணை என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டி, அமைச்சர் யில்டிரிம், இஸ்மிரில் என்ன செய்யப்பட்டுள்ளது, என்ன செய்யப்படவில்லை என்பது திரு. கோகான் குனைடனை விட நன்றாகத் தெரியும் என்று கூறினார்; “உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் கடினமான திட்டங்கள். நாங்கள் ஒருபோதும் வெளியே வந்து அங்காரா, இஸ்தான்புல் மற்றும் இஸ்மிர் ஆகியவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்த்ததில்லை, ஆனால் அவர்கள் அப்படி வெளியேறியதால் நாங்கள் அத்தகைய பதிலைக் கொடுக்க வேண்டும்.
Egeray செலவுகள் பிரச்சினைக்கும் பதிலளிக்கிறேன். இதில் சுரங்கப்பாதை வாகனங்கள், உள்கட்டமைப்பு, மேற்கட்டுமானம், சிக்னல், மின்சாரம் மற்றும் வாகனங்கள் ஆகியவை அடங்கும். İzmir இல் சராசரி செலவின்படி, போர்னோவா-Üçyol 11,6 கிலோமீட்டர் மற்றும் கிலோமீட்டர் செலவு 98 மில்லியன் TL ஆகும். கடந்த மாதங்களில் திறக்கப்பட்ட Bornova-EVKA, 2.2 கிலோமீட்டர். மேயர் கொடுத்த எண்ணைக் கொண்டு வகுக்கும் போது, கிலோமீட்டர் 91 மில்லியன் TL ஐ அடைகிறது. நாங்கள் அங்காராவில் 56 மில்லியன் டி.எல். நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், இஸ்மிர் 90 மில்லியன், அங்காரா 56 மில்லியன், நீங்கள் வித்தியாசத்தைக் காணலாம், இவை அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்கள். இவை இஸ்மிரின் சொந்த பிரகடனங்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள். இஸ்தான்புல்லில் நிகழ்வு தெளிவாக உள்ளது. 2005 இல் Kadıköy- கார்டால் தொடங்கியது, 22 கிலோமீட்டர், 15 நிலையங்கள், கட்டுமான செலவு 1.6 பில்லியன் டி.எல். 1,6 ஐ 22 ஆல் வகுத்தால், 100 மில்லியன் TLக்கு மேல், வேறுபட்டிருக்கலாம். ஒப்பீடு மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது என்று நினைக்கிறேன். கிரவுண்ட் நிலை வேறு இருக்கலாம், திரவமாக்கப்பட்ட நிலத்தில் செய்தால், தண்ணீரைத் தடுக்க முடியாவிட்டால், சரியான நேரத்தில் முடிக்க முடியாவிட்டால், செலவு அதிகரிக்கும். நாங்கள் செலவு அடிப்படையில் நிலத்தடியில் வேலை செய்வதில்லை, ஒரு யூனிட் விலையில் வேலை செய்கிறோம். யூனிட் விலையுடன் வேலையின் முடிவை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம். அவருக்காக இந்த ஒப்பீடு எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்று நான் சொல்கிறேன். இஸ்மிரில், ஜனாதிபதி இதை நல்ல நோக்கத்துடன் செய்ய முயற்சிக்கிறார், ஆனால் அவரால் முடியவில்லை. மூன்றாவது நிறுவனம் செய்கிறது. தற்போது, இரண்டாவது நிறுவனம் கலைக்கப்பட்டு, மூன்றாவது நிறுவனத்திற்கான பணிகள் நடந்து வருகின்றன. இதையும் நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். இஸ்மிரில் உள்ள மெட்ரோ பிரச்சினை பற்றி தெருவில் இஸ்மிர் மக்களுடன் பேசுங்கள்.
இதையும் செய்தோம். இந்தச் சட்டம் இயற்றப்பட்டதும், நாங்கள் பாதி, நீங்கள் தொடரும் திட்டத்தை எங்களிடம் ஒப்படைப்போம் என்றோம், நாங்கள் அங்காராவிடம் சொன்னது போல், அவர் இல்லை, அதை முடிக்கிறேன் என்று கூறினார். முடிப்பேன் என்று மேயர் சொன்ன பிறகு, நாங்கள் கோபப்பட மாட்டோம்.
இறுதியாக, நான் இதைச் சொல்ல விரும்புகிறேன். இஸ்மிரில் அரசாங்கமாக நாங்கள் செய்த முதலீடு 9 ஆண்டுகளில் 8 குவாட்ரில்லியன் ஆகும். ரிங் ரோடு மட்டும் 2 குவாட்ரில்லியன். அதில் பாதியை எங்கள் காலத்தில் செய்தோம், 1990ல் தொடங்கிய திட்டம். இஸ்மிர் ரிங் ரோடு 55 கிலோமீட்டர்கள். ரிங் ரோடு இல்லாவிட்டால், இஸ்மிரில் கார்கள் செல்ல முடியாது, இஸ்மிர் போக்குவரத்து முடங்கியது. İZBAN மற்றும் ரிங் ரோடு ஆகியவை இஸ்மிரின் போக்குவரத்தை பெரிதும் விடுவிக்கும் இரண்டு முக்கியமான திட்டங்களாகும். இந்த இரண்டு முக்கியமான திட்டங்களை நாங்கள் இஸ்மிரில் மேற்கொண்டோம்.
35 இஸ்மிர், நாங்கள் 35 திட்டங்களில் 14ஐத் தொடங்கினோம், அது தொடர்கிறது. İzmir-Istanbul Motorway, Sabuncubeli Tunnel, Konak Tunnel, İzmir-Ankara High Speed Train Line, İZBAN, துருக்கியின் மிகப் பெரிய வடக்கு ஏஜியன் துறைமுகம், ஐரோப்பாவில் உள்ள சில துறைமுகங்களில் ஒன்று, கெமல்பாசா லாஜிஸ்டிக்ஸ் சென்டர், அட்னான் மெண்டேர்ஸ் சென்டர் போர்ட் டிஜிட்டல் ஆர்கைவ் சிட்டி மற்றும் இ-காமர்ஸ் பேஸ் போன்ற தொடங்கப்பட்ட திட்டங்களின் அளவு 20 பில்லியன் டி.எல். அல்லது 20 குவாட்ரில்லியன். இஸ்மீரை அரசு கவனிக்கவில்லை என்ற கேள்விக்கு இதுதான் பதில். அவர்கள் இஸ்மிரைப் பார்க்கிறார்கள், நாங்கள் இஸ்மிரில் முதலீடு செய்கிறோம். அதுதான் வித்தியாசம். உங்கள் நண்பரின் கூற்றுகள் முற்றிலும் அரசியலுக்காக மட்டுமே. வெளிப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் உண்மைகளை உள்ளடக்கியதே எங்கள் பணி,” என்றார்.
நாங்கள் நன்றி கூறுகிறோம்