Kadıköyகர்தாலில் இருந்து கர்தால் வரையிலான மெட்ரோ ரயில் பிரதமரால் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது.
வாழ்த்துகள். இது ஒரு நல்ல சேவை. யாரும் எதிர்க்க முடியாது.
ஆனால் இந்த மெட்ரோவை நீங்கள் விளம்பரப்படுத்தும்போது, "குடியரசின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய மெட்ரோ முதலீடு" என்று சொல்ல முடியாது. இது தவறு, அவமானகரமானது.
இந்த வாக்கியம் தலைப்புச் செய்திகளில் இருந்தது, ஏனெனில் ஊடகங்கள் அரசாங்கத்திலிருந்து வருவதை சரியாகப் பயன்படுத்தும் பழக்கத்திற்கு வந்தன.
அதைக் கேட்கும் எவரும், துருக்கி தனது 20வது மெட்ரோவைக் கட்டியெழுப்புவதாகவும், இதுவே மிகப் பெரிய மெட்ரோ என்றும் நினைப்பார்கள்.
இருப்பினும், எங்களிடம் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் திறக்கப்பட்டுள்ளன. அங்காராவில், இன்னும் ஓரிரு மெட்ரோ முதலீடுகள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன, அவை ஓரளவு செயல்படுகின்றன.
மேலும், நீங்கள் பெரிய முதலீடு என்று சொல்லும்போது, "பெரிய பணம்" என்று அர்த்தமா? இஸ்மிர் மெட்ரோ Kadıköy அவரது சுரங்கப்பாதையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு செலவாகும், அது எப்படி?
நிச்சயமாக, “குடியரசின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய மெட்ரோ முதலீடு” என்ற சொல்லாட்சியின் முக்கிய நோக்கம் பிரதமரின் உரையில் வெளிப்பட்டது.
சுரங்கப்பாதையை பாராட்டி பிரதமர் கூறியதாவது; “(...) உங்களுக்குத் தெரியும், மார்ச் 10 ஆம் ஆண்டு நிறைவு விழாவில், நாங்கள் அதை இரும்பு வலைகள் மற்றும் பொருட்களால் மூடிவிட்டோம். நீ என்ன பின்னியிருக்கிறாய், எதையும் பின்னவில்லை. நடுவில் நின்றவர் யார் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. நாங்கள் உண்மையில் துருக்கியை இரும்பு வலைகளால் பின்னுகிறோம்.
பிரதமரின் வார்த்தைகளால் நான் மிகவும் வருத்தமடைந்துள்ளேன்.
அவர் குடியரசின் விழுமியங்களை இவ்வளவு அவமதிக்கிறாரா அல்லது உண்மையைச் சொல்லவில்லையா?
இரண்டும்.
10 ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் "இந்த தாயகத்தை இரும்பு வலையால் கட்டியுள்ளோம்" என்ற சொற்றொடர் உண்மையின் பிரதிபலிப்பாகும். பிரதமர் தனது ஆலோசகர் ஒருவருக்கு அறிவுறுத்தி, அவர்களுடன் இணைக்கப்பட்ட துருக்கிய மாநில ரயில்வே இணையதளத்தில் நுழைந்தால், முதல் 10 ஆண்டுகளில் எத்தனை கிலோமீட்டர் ரயில்வே கட்டப்பட்டது என்பதை அவர் பார்ப்பார். முதல் பத்து ஆண்டுகளில், துருக்கியின் இளம் குடியரசு 2000 கிலோமீட்டர் ரயில்வேயை உருவாக்கியது. 1950 வாக்கில், புதிதாக கட்டப்பட்ட கோடுகளின் நீளம் 3578 கிலோமீட்டர். போர் தலையிடாமல் இருந்திருந்தால் இன்னும் அதிகமாக இருந்திருக்கும்.
இருப்பினும், 1950 இல் ஜனநாயகக் கட்சி ஆட்சிக்கு வந்தபோது, "டிரக்குகளை விற்க" அழுத்தம் கொடுத்ததன் விளைவாக, அமெரிக்கா போக்குவரத்து வலையமைப்பை ரயில்வேயில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு தள்ளியது. அதன் பிறகு, ரயில்வே முதலீடுகள் நிறுத்தப்பட்டன. துருக்கி 30 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையை மட்டுமே அமைத்துள்ளது.
ANAP இன் ஆட்சியில், டெமிரல் மூலம் தொடங்கப்பட்ட அதிவேக ரயில் திட்டத்தை ஓசல் கைவிட்டார், அதை "கம்யூனிஸ்ட் வேலை" என்று அழைத்தார்.
AKP ஆட்சியின் போது, புதிய இரயில்வே கட்டப்படவே இல்லை. அங்காரா - எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் அங்காரா - கொன்யா ஆகிய வழித்தடங்கள் மட்டுமே அதிவேக ரயில்களுக்கு ஏற்றதாக அமைக்கப்பட்டன.
இஸ்தான்புல் - அங்காரா அதிவேக ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் தொடர்கிறது.
அரசாங்கங்கள் நிச்சயமாக அவர்களின் சேவைகளைப் பற்றி தற்பெருமை காட்டுவார்கள். ஆனால் இதைச் செய்யும்போது, கடந்த காலத்தை இழிவுபடுத்த முடியாது, குறிப்பாக உண்மையைச் சொல்ல முடியாது.
ஏகேபி பெருநகரங்களைத் தொடங்கவில்லை
எல்லா விஷயங்களிலும் போலவே, பிரதமர் தனது 79 ஆண்டுகால குடியரசின் வரலாற்றை மீண்டும் ஒருமுறை கேவலப்படுத்தினார், "நீங்கள் என்ன பின்னிவிட்டீர்கள்?" அவர் கேட்கும் போது, ஒற்றைப் பாதையில் உள்ள மெட்ரோவை உதாரணமாகக் காட்டி, "இதோ நாங்கள் இரும்பு வலைகளால் தங்குமிடத்தை நெசவு செய்கிறோம்" என்று கூறுகிறார்.
இருப்பினும், அவர் மறக்காத ஆனால் சொல்லாத ஒரு உண்மை உள்ளது.
அங்காரா மெட்ரோவின் அடித்தளம் 1992 இல் CHP இன் முராத் காரயால்சினால் அமைக்கப்பட்டது.
இஸ்தான்புல் மெட்ரோவின் கட்டுமானம் அதே ஆண்டில் CHP இன் Nurettin Sözen ஆல் தொடங்கப்பட்டது. இரண்டு நகரங்களிலும், Refah, Fazilet மற்றும் AKP இன் வாரிசுகள் 1994 முதல் மேயர்களாக ஆனார்கள் மற்றும் இயற்கையாகவே அவர்கள் இந்த முதலீடுகளைத் தொடர்ந்தனர்.
இது போன்ற சேவைகளை பல வருடங்களுக்கு முன்பே சிந்தித்து, செயல்படுத்தி, தொடரும் அனைவருக்கும் நன்றி சொல்வது சாதாரண விஷயம். முந்தையதை மறுப்பதும் புறக்கணிப்பதும் நினைவாற்றல் குறைபாடு உள்ளவர்களின் வாக்குகளை சேகரிக்க உதவும், ஆனால் அரசியல் பதிவுகளில் இது அவமானமாக கருதப்படுகிறது.
ஆதாரம்: haber.gazetevatan.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்