ஹோபா படுமி ரயில் இணைப்பு

ஜோர்ஜிய எல்லையில் இருந்து 16 கிமீ தொலைவில் கருங்கடலின் கிழக்கு முனையில் துறைமுகம் உள்ளது. ஹோபா துறைமுகம் 1962 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது, 1972 இல் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் துருக்கிய கடல்சார் நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த துறைமுகம் 1997 இல் 30 வருட செயல்பாட்டு காலத்துடன் நிறுவப்பட்டது.

கடல்சார் மற்றும் ஹோபா லிமன் İşletmeciliği A.Ş.

ஈரான் போக்குவரத்துப் போக்குவரத்தில் செயலில் உள்ள துறைமுகம், இந்த வாயிலின் பலவீனத்துடன் அதன் ஷெல்லில் பின்வாங்கியது மற்றும் ட்ராப்ஸோன் துறைமுகத்திற்கு அதன் வணிகத் திறனை இழந்தது, இது பின்னர் தனியார்மயமாக்கப்பட்டு புதிய நிர்வாகத்தின் வெற்றிகரமான பணியின் கீழ் இயக்கப்பட்டது.

Hopa Port, அதன் புதிய பெயரான HopaPort உடன், மறுசீரமைப்பு, வணிக மேம்பாடு, சந்தை உருவாக்கம், உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு, புதிய சரக்குகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் புதிய மேலாண்மை அணுகுமுறை மற்றும் புதிய மேலாளருடன் புதிய சேனல்களை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றில் பணியாற்றத் தொடங்கியது. 2011 ஆம் ஆண்டை விட 2010 இல் 1,5 மடங்கு கையாளுதல் அளவை அதிகரித்த துறைமுகம், 2012 இல் 2010 இல் அதன் கையாளுதல் தொகையை டன்களில் இரட்டிப்பாக்கும்.

HopaPort துறைமுகத்தில் கையாளப்படும் வணிகத் திறன் மற்றும் சரக்குகளின் அதிகரிப்பு ஹோபாவின் மக்கள், கேரியர்கள், சேவை வழங்குநர்கள், கடைக்காரர்கள், ஹோட்டல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் உணவகங்களுக்கு ஒரு புதிய பொருளாதார சக்தியைக் கொண்டு வந்துள்ளது.

HopaPort என்பது எங்கள் கருங்கடல் துறைமுகங்கள் இனி ட்ராப்ஸனில் முடிவடையாது மற்றும் நாங்கள் எல்லையை நெருங்கி வருகிறோம் என்பதற்கான அறிகுறியாகும். மாற்றத்தை வெளிக் கண்ணாகப் பார்ப்பதில் பெருமிதம் கொள்கிறேன். மேலாளர் முதல் ஊழியர்கள் வரை அனைவருக்கும் வாழ்த்துக்கள்.

TCCD இலிருந்து எடுக்கப்பட்ட எங்கள் துறைமுகங்களைத் தவிர; எங்கள் அனைத்து தனியார் துறைமுகங்களின் கோரிக்கையான ரயில்வே இணைப்பு, மத்திய மற்றும் கிழக்கு கருங்கடல் பிராந்தியத்தில் உள்ள சாம்சன் துறைமுகங்களில் மட்டுமே கிடைக்கிறது.

கருங்கடல் கடற்கரை சாலை அமைக்கப்படும் போது, ​​நடுவில் ஒரே ஒரு வழிப்பாதையாக இருந்தாலும், ரயில் பாதை இல்லாததை நான் எப்போதும் விமர்சித்திருக்கிறேன். நீண்ட காலமாக, இந்த ரயில்வே கனவு காத்திருக்கிறது. எல்லாவற்றையும் மீறி, HopaPort இன் ரயில்வே இணைப்பை நிறுவ முடியும் என்று நான் காண்கிறேன். மற்றும் எளிதாக. எனவே, கருங்கடலின் தொலைதூரப் புள்ளியில் உள்ள பொருளாதார ஆற்றல் வெளிப்படுவதையும், HopaPort இல் உள்ள திறன் 10 மில்லியன் டன்கள் வேலைத் திறனை எட்டும் என்பதையும் நான் இப்போது காண்கிறேன்.

விமானப் போக்குவரத்தில் உங்கள் வழிகள் இதை வெற்றிகரமாகச் செய்கின்றன. இது ஒரு உள்நாட்டு விமானமாக Batumi விமான நிலையத்திற்கு பயணிகளை ஏற்றி, Havaş விண்கலங்களில் ஏற்றி, சுங்கச்சாவடிகளை எளிதாகக் கடந்து, HopaPort இல் அமைந்துள்ள THY Hopa முனையத்தில் அவர்களைக் கொண்டு செல்கிறது. திரும்பவும் அதே வழியில், நிச்சயமாக.

சுங்கச்சாவடிகள் திருத்தம் மற்றும் புதுப்பித்தல் ஆகியவற்றுடன் எங்கள் சாலை போக்குவரத்தும் வெற்றிகரமாக வழங்கப்பட்டது. கடலுக்கு எந்த தடையும் இல்லை, சிறிய படகுகள் மூலம் கூட கடலில் இருந்து ஜார்ஜியாவுக்கு ஒவ்வொரு தயாரிப்புகளையும் கொண்டு செல்கிறோம். ரயில்வேயைப் பொறுத்தவரை, நிச்சயமாக, சாம்சன் ஹோபா ரயில் பாதையின் கட்டுமானத்திற்காக நாங்கள் காத்திருக்க மாட்டோம்.
படுமியை ஹோபாவில் இருந்து ரயில் பாதையுடன் இணைப்பதே இதற்கு தீர்வாகும். இது ஒரு பைத்தியக்கார திட்டம் அல்ல.

ஜோர்ஜிய இரயில் பரிமாணங்களுடன் தோராயமாக 20 கிமீ நீளமுள்ள ஒற்றைப் பாதை இரயில்வே, ஹோபாபோர்ட், ஹோபா, ஏற்றுமதியாளர்கள், வர்த்தகர்கள் மற்றும் இப்பகுதியில் உள்ள தொழிலதிபர்களுக்கு பங்களிக்கும் திட்டமாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், ஹவாஸ் பிணைக்கப்பட்ட வரியில் செய்வது போல, பயணிகள் அல்ல, சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படும். உள்கட்டமைப்பை ஜார்ஜியாவுடன் கூட்டாக மேற்கொள்ளலாம், ஒருவேளை ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிதிகள், ஒருவேளை உள்ளூர் ஆதரவுடன், கருங்கடலில் உள்ள நமது நாட்டின் கிழக்குத் துறைமுகத்திற்கு புத்துயிர் அளிக்கும் மற்றும் TRASECA தாழ்வாரத்தில் ஹோபா சேர்க்கப்படுவதை உறுதி செய்யும் என்று நான் நம்புகிறேன். ஒவ்வொரு திட்டமும் தொடங்குகிறது. ஒரு கனவுடன். உண்மையான கனவுகளின் பங்காளிகளாகவும் ஆதரவாளர்களாகவும் இருக்க தயாராக இருப்போம்.