மர்மரே மூலம், பாஸ்பரஸ் கடக்கும் நேரம் 2 நிமிடங்களாக குறைக்கப்படும்

ஐரோப்பிய வெளியேற்றம் Yenikapı இல் இருப்பதால், அது வரலாற்று தீபகற்பத்திற்கு வெளியே போக்குவரத்து சுமையை எடுத்துச் செல்லும் மற்றும் பண்டைய நினைவுச்சின்னங்களின் பாதுகாப்பிற்கு பங்களிக்கும். மர்மரேயுடன், போஸ்பரஸ் கிராசிங் 2 நிமிடங்களாக குறைக்கப்படுகிறது Halkalı - Gebze க்கு இடையிலான தூரத்தை 1 மணிநேரம் மற்றும் 50 நிமிடங்களில் எடுக்க முடியும்.

மர்மரே திட்டம்,

திட்டத்தின் பாஸ்பரஸ் கிராசிங் பிரிவில் மூன்று புதிய நிலையங்கள் ஆழமான நிலத்தடி நிலையங்களாக கட்டப்படும். இந்த நிலையங்கள் ஒப்பந்ததாரரால் விரிவாக வடிவமைக்கப்படும், அவர் DLH மற்றும் நகராட்சிகள் உட்பட தொடர்புடைய அதிகாரிகளுடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பில் செயல்படுவார். இந்த மூன்று நிலையங்களின் முக்கிய பகுதியும் நிலத்தடியில் இருக்கும் மற்றும் அவற்றின் நுழைவாயில்கள் மட்டுமே மேற்பரப்பில் இருந்து தெரியும். திட்டத்தில் யெனிகாபே மிகப்பெரிய பரிமாற்ற நிலையமாக இருக்கும்.

ஆசியப் பகுதியில் 43.4 கிமீ மற்றும் ஐரோப்பியப் பகுதியில் 19.6 கிமீ தூரம் கொண்ட புறநகர்ப் பாதைகளை மேம்படுத்தி அவை மேற்பரப்பு மெட்ரோவாக மாற்றும் 2வது பகுதியில், மொத்தம் 36 நிலையங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டு நவீன நிலையங்களாக மாற்றப்படும். நிலையங்களுக்கு இடையிலான சராசரி தூரம் 1 - 1,5 கிமீ என திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தற்போது இரண்டாக இருக்கும் கோடுகளின் எண்ணிக்கை, மூன்றாக அதிகரிக்கப்பட்டு, டி1, டி2 மற்றும் டி3 என 3 கோடுகளைக் கொண்டிருக்கும். புறநகர் (CR) ரயில்கள் T1 மற்றும் T2 வழித்தடங்களில் இயக்கப்படும், மேலும் T3 பாதையானது இன்டர்சிட்டி சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படும்.

Kadıköy-கார்டல் ரயில் அமைப்பு திட்டம் மற்றும் மர்மரே திட்டம் ஆகியவை இப்ராஹிம் ஆகா நிலையத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படும், இதனால் பயணிகள் பரிமாற்றம் இரண்டு அமைப்புகளுக்கு இடையே நடைபெறும்.

வரியின் குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம் 300 மீட்டர், மற்றும் அதிகபட்ச செங்குத்து வரி சாய்வு 1.8% ஆகும், இது பிரதான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றது. திட்டத்தின் வேகம் மணிக்கு 100 கிமீ என திட்டமிடப்பட்டாலும், செயல்பாட்டில் அடைய வேண்டிய சராசரி வேகம் மணிக்கு 45 கிமீ என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், 10 வாகனங்கள் கொண்ட மெட்ரோ பாதையில் பயணிகளை ஏற்றி இறக்குவதற்கு ஏற்ற வகையில் நிலையங்களின் நடைமேடை நீளம் 225 மீட்டராக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஐரோப்பிய வெளியேற்றம் Yenikapı இல் இருப்பதால், அது வரலாற்று தீபகற்பத்திற்கு வெளியே போக்குவரத்து சுமையை எடுத்துச் செல்லும் மற்றும் பண்டைய நினைவுச்சின்னங்களைப் பாதுகாப்பதில் பங்களிக்கும். மர்மரேயுடன், பாஸ்பரஸ் கிராசிங் 2 நிமிடங்களாக குறைக்கப்பட்டது Halkalı - Gebze க்கு இடையிலான தூரத்தை 1 மணிநேரம் மற்றும் 50 நிமிடங்களில் எடுக்க முடியும். 135 மீட்டர் நீளமும், 15 ஆயிரம் டன் எடையும் கொண்ட குழாய்கள், 30 சென்டிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட கேஸ்கெட்டுடன் உறிஞ்சுவதன் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மூழ்கிய சுரங்கப்பாதையின் உயரம் 8,6 மீட்டர் மற்றும் அகலம் 15,3 மீட்டர்.

மொத்த வரி நீளம்

ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் மணிக்கு 76,1 கி.மீ.

மேலோட்டமான சுரங்கப்பாதை பகுதி நீளம்

ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் மணிக்கு 63 கி.மீ.

மேற்பரப்பில் உள்ள நிலையங்களின் எண்ணிக்கை

36 துண்டுகள்

குழாய் சுரங்கப் பகுதியின் மொத்த நீளம்

ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் மணிக்கு 13,6 கி.மீ.

துளையிடும் சுரங்கப்பாதை நீளம்

ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் மணிக்கு 9,8 கி.மீ.

மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை நீளம்

ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் மணிக்கு 1,4 கி.மீ.

சுரங்கப்பாதையின் நீளத்தை வெட்டி மூடி வைக்கவும்

ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் மணிக்கு 2,4 கி.மீ.

நிலத்தடி நிலையங்களின் எண்ணிக்கை

3 துண்டுகள்

நிலைய நீளம்

225 மீ (குறைந்தபட்சம்)

ஒரு திசையில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை

75.000 பயணிகள்/மணிநேரம்/ஒரு வழி

அதிகபட்ச சாய்வு

% 18

அதிகபட்ச வேகம்

90 கிமீ / மணி

வணிக வேகம்

45 கிமீ / மணி

ரயில் புறப்பாடுகளின் எண்ணிக்கை

2-10 நிமிடங்கள்

வாகனங்களின் எண்ணிக்கை

440 (2015 ஆண்டு) 20pcs தொகுப்பு 5+34pcs தொகுப்பு 10+.

இயக்கத் திட்டம்

1. இங்கே கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ள திட்டமிடப்பட்ட இயக்கத் திட்டம் (OP) விரிவான இயக்கத் திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்குத் தேவையான பொதுவான அளவுகோல்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. உறுதிசெய்ய ஒப்பந்தக்காரரால் உருவகப்படுத்துதல் மாதிரி உருவாக்கப்படும்:

(அ) ​​ஒவ்வொரு சேவை இடைவெளியிலும் கடமை சுழற்சி தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான வாகனங்களின் செயல்திறன் திறன்; மற்றும்

கட்டண நம்பகத்தன்மையை சந்திக்க போதுமானதாக இருக்கும்;

(ஆ) குறுகிய வருவாய் செயல்பாடுகள் உட்பட ஒவ்வொரு சேவை இடைவெளிக்கும் குறிப்பிட்ட இயக்க வரம்பு.

மூலோபாயத்தின் அடிப்படையில் சேவைத்திறன் தேவைகள்;

(c) ரயில்களை இயக்குதல் அல்லது பணிநீக்கம் செய்தல் உள்ளிட்ட சேவை இடைவெளிகளுக்கு இடையேயான மாற்றங்கள்; மற்றும்

(ஈ) குறைபாடுகள் செயல்முறை அறிவிப்பின் ஒவ்வொரு வருடத்திலும் சேவைத்திறன் மட்டத்தில் விரும்பிய அதிகரிப்பு.

1. பீக் ஹவர்ஸில் 3 இயக்க வழிகள் இருக்கும்:

(அ) Halkalı-Gebze (இரண்டுக்கும் ஒரு இறுதி வருவாய் உள்ளது)

(ஆ) அடகோய்-பென்டிக் (இரண்டும் இடைநிலை திரும்பப் பெறுதல்) மற்றும்

(c) Yenikapı-Söğütlüçeşme (இரண்டும் ஒரு இடைநிலை வருவாய் உள்ளது).

1. இரயில்கள் யெனிகாபே மற்றும் சாகுட்லூசெஸ்மெயில் உள்ள இடைநிலை திரும்பும் வசதிகளைப் பயன்படுத்தி 240 வினாடிகள் ஆகும்.

அதற்குள் திரும்பும் சூழ்ச்சி செய்ய முடியும். இந்த நோக்கத்திற்காக, திரும்பும் சூழ்ச்சி என்பது ஒரு வழித்தடத்தில் இருந்து ரயில் நிலையத்திற்குள் நுழைந்தவுடன் தொடங்கும் ஒரு செயல்முறையாக வரையறுக்கப்படுகிறது மற்றும் ரயிலின் கடைசி கார் மற்ற பாதையில் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறும்போது முடிவடைகிறது, மேலும் இது தேவைப்படும் நேரத்தை உள்ளடக்கியது. பயணிகள் ஏற/இறக்க. இந்த நோக்கத்திற்காக நிலையம் ஒரு தளமாக வரையறுக்கப்படுகிறது. ஒரு பிளாட்பாரத்தில் நிற்கும் ரயில் மற்றொரு பிளாட்பாரத்தில் நிற்கும் வரை அதன் சூழ்ச்சி வெளிப்புறக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், அதாவது ஓட்டுநரின் கட்டுப்பாட்டில் அல்ல.

1. கம்யூட்டர் லைன் ரயில்கள் சேவை திறனை மேம்படுத்த அனுமதிக்கும்

படத்தில், அவை 10-வேகன் மற்றும் 5-வேகன் EMU களாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளன. 10 கார்கள், 5 கார்கள் மற்றும் 2×5 கார்கள் இணைந்த (10 கார்களாக சேவை செய்யும்) ரயில் கட்டமைப்புகள், பயணிகளின் வசதி மற்றும் சேவையின் அதிர்வெண்ணுக்கு ஏற்ப மிகவும் சிக்கனமான இயக்கச் செலவை உணர இயக்க உத்திகளில் சேர்க்கப்படும்.

1. ஒவ்வொரு சேவை வரம்பிற்கும், ஒப்பந்ததாரர் முதலாளி வழங்கிய செயல்பாட்டுத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்துவார்.

அமைப்பின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் செயல்பாட்டு உருவகப்படுத்துதல் பகுப்பாய்வுகளை செய்யும் மற்றும் ஒவ்வொரு ரயிலும் செய்யும்
அதன் உள்ளமைவின் சேவைத்திறன் தேவைகளை உறுதிப்படுத்தும் (அதிகபட்சமாக 440 வேகன்களின் கடற்படையின் அடிப்படையில்).

1. பீக் ஹவர்ஸ் சர்வீசபிலிட்டி ரயில், ஒப்பந்தக்காரரின் இயக்க உருவகப்படுத்துதலால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது

ரயில்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் யெனிமஹல்லே மற்றும் பெண்டிக் கேர் பகுதிகள் ஒவ்வொன்றிலும் 10 வேகன்கள் காத்திருக்கும் குறைந்தபட்சம் ஒரு இயக்கத் தயாராக இருக்கும் ரயிலை இது உள்ளடக்கும். பீக் ஹவர் செயல்பாட்டின் போது கடற்படையின் சேவைத்திறனை அதிகரிக்க ரயில்களின் பராமரிப்பு திட்டமிடப்படும்.

ஒரு திசையில் பயணிக்கும் நேரம், ஸ்டேஷன்களில் நிறுத்தும் நேரங்கள் உட்பட, ஆனால் முன்னேறும் நேரம்

இரு முனைகளிலும் காத்திருப்பு மற்றும் திருப்புதல் நேரங்களைத் தவிர்த்து, 15 நிமிடங்களுக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். Söğütlüçeşme மற்றும் Yenikapı இலக்குகளில் நிறுத்தும் நேரம் 30 வினாடிகள். இடைநிலை நிலையங்களில் இடைநிறுத்த நேரம் 45 வினாடிகளாகப் பயன்படுத்தப்படும்.

தினசரி அதிக கடற்படை பயன்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, பீக் நேரத்திற்கு வெளியே ரயில்கள் கிடைக்காது.

சேமிப்பகம், தினசரி சுத்தம் செய்தல் மற்றும் பராமரிப்பு சோதனைகள் பீக் ஹவர்ஸ் இடையே செய்யப்படலாம். Halkalı, Yenimahalle, Maltepe மற்றும் Pendik ஆகியவையும் வழங்கப்படும்.

கம்யூட்டர் லைன் செயல்பாடுகள் இந்த வேலைக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு மையம் (OCC) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் மற்றும் மால்டெப்பில் (மற்றவர்களால்) கட்டப்படும்.

ஆதாரம்: http://www.3brail.com