துருக்கி மீண்டும் ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளுடன் உற்பத்தி செய்யப்படும்

குடியரசு சகாப்தத்தின் இரண்டாவது ரயில்வே அணிதிரட்டல் மீண்டும் தொடங்கியது. திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டால், 11 ஆயிரம் கி.மீ., நீளமுள்ள ரயில் பாதையின் நீளம், 2023ல், 26 ஆயிரம் கி.மீ., ஆக உயரும். ஒவ்வொரு ஆண்டும் சராசரியாக 136 கிமீ புதிய ரயில்வே நெட்வொர்க் நிறுவப்படுகிறது. 75 பில்லியன் டாலர் போக்குவரத்து அளவைக் கொண்ட ஆசியா-ஐரோப்பா நடைபாதையில் மட்டுமல்ல, வடக்கு-தெற்கு பாதையிலும் ஒரு பாலமாக இருக்க துருக்கி திட்டமிட்டுள்ளது.

மார்ஷல் உதவிக்குப் பிறகு நெடுஞ்சாலைகளில் காணப்பட்ட சாலை கட்டுமானம், ஏற்கனவே உள்ள சாலைகளின் விரிவாக்கம் மற்றும் சாலைகள் பழுது பார்த்தல் போன்ற பணிகளை இப்போது பார்க்க முடிகிறது. போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ரயில்வே திட்டங்களும் இந்தப் பணிகள் மேலும் மேலும் தொடரும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. ஏனெனில், 11 ஆயிரம் கி.மீ., ரயில் பாதையை அரசு திரும்பத் திரும்பச் செய்வதைத் தவிர்த்து, வழக்கமான சரக்கு போக்குவரத்துக்காக, 10 ஆயிரம் கி.மீ., அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் 4 கி.மீ., புதிய ரயில் பாதைகள் அமைக்கும் திட்டம் உள்ளது. அபகரிப்பு, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் அடங்கிய மொத்த முதலீடுகள் 45 பில்லியன் டாலர்கள் என அறிவிக்கப்பட்டது. TCDDயின் 35 தற்போதைய திட்டங்களின் முதலீட்டுச் செலவு ஏற்கனவே 25 பில்லியன் லிராக்களை எட்டியுள்ளது. துருக்கி, தீவிரமான திட்டங்களைத் தொடங்கியுள்ளது, உலக வங்கி, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் சீனாவுடன் கூட இந்த திட்டங்களில் ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தங்களைச் செய்தது. இறுதியாக, சீனர்களுடனான திட்டம் 4 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையை உள்ளடக்கியது. திட்டத்தின் செலவு 30 பில்லியன் டாலர்கள். Binali Yıldırım, போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர், DÜNYAவிடம் கூறினார்; 4 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையில் சீனர்களுடன் 30 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்யப்படும் என்று கூறிய அவர், “இந்த ஆண்டுக்குள் திட்டத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையை எட்டுவோம். இந்த திட்டம் துருக்கிய மற்றும் சீன நிறுவனங்களின் கூட்டுப் பணியுடன் செயல்படுத்தப்படும். இது துருக்கியில் ரயில்வே பிரச்சனைகளை தீவிரமாக தீர்க்கும் முன்மாதிரியாக இருக்கும்,'' என்றார்.

சீனர்களால் ரயில்வே பிரச்சனைகளை தீவிரமாக தீர்க்க முடியும்

சீனர்களுடனான ரயில் திட்டம் மெதுவாக முன்னேறி வருவதாகக் கூறிய அமைச்சர் யில்டிரிம், “சீனர்களுடன் உள்நோக்கத்துடன் ஒப்பந்தம் உள்ளது, ஆனால் அது நாம் விரும்பும் வேகத்தில் முன்னேறவில்லை. அதற்கான பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. ஒருபுறம், தொழில்நுட்பம் மற்றும் மறுபுறம், நிதி ஆய்வுகள் தொடர்கின்றன. கோப்பு மூடப்படவில்லை, ஆனால் அது நாம் விரும்பும் அளவுக்கு வேகமாக செல்லாது. சீன மற்றும் துருக்கிய நிறுவனங்களால் குறைந்தபட்சம் 4 கிமீ ரயில் பாதைகளை அமைப்பதுதான் ஒப்பந்தம். சீனர்கள் நீண்ட கால நிதியுதவி மாதிரியை வழங்குவார்கள். மர்மரே திட்டத்தைப் போல. ஜப்பானியர்கள் கடன் கொடுத்தனர். இது ஜப்பானிய-துருக்கிய கூட்டுறவில் செய்யப்பட வேண்டும் என்று நிபந்தனை விதிக்கப்பட்டது. இவரும் அவரைப் போலவே இருப்பார், அது பேரம் பேசக்கூடியதாக இருக்கும். எங்கள் கணிப்பு 50-50 சதவீதம் இருக்கும். 50 துருக்கிய ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கும், மற்ற 50 சீன ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கும். இதற்காக நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம். இந்த வருடம் ஒரு கட்டத்திற்கு வருவோம் என்று நினைக்கிறோம். இது ஒரு நல்ல திட்டம் என்று நினைக்கிறேன். நாங்கள் வெற்றி பெற்றால், துருக்கியில் ரயில்வே பிரச்னைகளை தீவிரமாக தீர்க்கும் முன்மாதிரியாக இது இருக்கும்,'' என்றார்.

இலக்கு வர்த்தக தளமாக இருக்க வேண்டும்

45 பில்லியன் டாலர் ரயில்வே முதலீட்டில் அமைச்சகத்தின் இலக்கு உள்நாட்டு போக்குவரத்தை அதிகரிப்பது மட்டுமல்ல. ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான சுமார் 75 பில்லியன் டாலர் போக்குவரத்து அளவின் மிகப் பெரிய பங்கைப் பெறுதல். கூடுதலாக, மத்திய கிழக்கு மற்றும் காகசஸில் அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் ஏற்படக்கூடிய 2-3 டிரில்லியன் டாலர் முதலீட்டு வாய்ப்புகளில் ஒரு பங்கைப் பெற. பகுப்பாய்வின் படி திட்டங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்றாலும்; இரயில்வே நெட்வொர்க்குகள் கட்டப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட வேண்டிய பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் செலவை பத்தில் ஒரு பங்காக குறைக்கிறது. கணினி 5-6 ஆண்டுகளில் தன்னை செலுத்துகிறது, நேரத்தையும் எரிபொருளையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. சுற்றுச்சூழலை அதிகம் மாசுபடுத்தாது என்பது மற்றொரு நன்மை.

41 சந்திப்பு பாதைகள் திறக்கப்பட்டன

TCDD 1வது மண்டல மேலாளர் ஹசன் கெடிக்லி கூறுகையில், புதிய முதலீடுகள் மற்றும் தாராளமயமாக்கல் மூலம் 2023ல் சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கு 15% ஆக உயரும். இந்த காரணத்திற்காக, சந்தி கோடுகள் திட்டத்தின் முக்கிய பகுதிகளை உருவாக்குகின்றன. வீட்டுக்கு வீடு போக்குவரத்தை ஆதரிப்பதற்காக, ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலங்கள், பெரிய தொழில்துறை நிறுவனங்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் கப்பல்கள் போன்ற பருமனான சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படும் அனைத்து மையங்களும் நேரடியாக சந்திப்புக் கோடுகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. TCDD இலிருந்து பெறப்பட்ட தகவலின் படி; 2002 இல் 281 ஆக இருந்த சந்தி கோடுகளின் எண்ணிக்கை 322 ஐ எட்டியது மற்றும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சராசரியாக 6 புதிய சந்திப்பு கோடுகள் கட்டப்பட்டன.

$2 பில்லியன் வருவாய் இலக்கு

TCDD க்கு மாற்றப்பட்ட எங்கள் வருடாந்திர ஒதுக்கீடு 10 ஆண்டுகளின் முடிவில் 45 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது என்று கூறிய Gedikli, 2000 ஆம் ஆண்டில் 75 மில்லியன் TL மற்றும் 2011 இல் 3,4 பில்லியன் TL ஒதுக்கப்பட்டதாகக் கூறினார். 2015 ஆம் ஆண்டிற்குள், TCDDஐ நஷ்டத்தில் இயங்கும் நிறுவனமாக மாற்றும் வகையில், சாலை மற்றும் வாகனப் புதுப்பித்தல், சிக்னல், மின்மயமாக்கல் மற்றும் வழக்கமான இரயில்வேகள், குறிப்பாக அதிவேக இரயில்வே ஆகியவற்றில் முதலீடு செய்து TCDD மற்றும் ரயில்வே துறையை மறுசீரமைப்போம். சொந்தக் காலில் நிற்க முடியும் என்றார். அனைத்து வரிகளையும் புதுப்பிக்க TCDD 1 பில்லியன் 200 மில்லியன் டாலர்களை செலவிட வேண்டும், ஆனால் நிறுவனத்தின் ஆண்டு நிகர வருமானம் 193 மில்லியன் டாலர்கள் மற்றும் அதன் போக்குவரத்து லாபம் 117 மில்லியன் டாலர்கள். இருப்பினும், அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் நிறைவடையும் போது, ​​நிறுவனத்தின் ஆண்டு திறன் மற்றும் வருமான எதிர்பார்ப்புகள் பின்வருமாறு: 48 மில்லியன் பயணிகள், 2 பில்லியன் 105 மில்லியன் டாலர் வருவாய் மற்றும் 916 மில்லியன் டாலர் லாபம்.