இரயில் அமைப்புகளில் உள்நாட்டில் கவனம் செலுத்தும் துருக்கி, கூடுதல் மதிப்பை அதிகரிக்க தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்த நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறது. துருக்கியில், நகராட்சிகளின் மெட்ரோ/டிராம் வாகனத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அதிவேக ரயில் மற்றும் இரயில் அமைப்புகளுக்காக சுமார் 2023 பில்லியன் டாலர்கள் முதலீடு 50 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
ரயில் வாகன அமைப்புகளில் குறைந்தபட்சம் 2017 சதவீத உள்நாட்டு தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துவது குறித்து பிரதமர் அமைச்சகம் 51 இல் வெளியிட்ட சுற்றறிக்கையுடன், ரயில் அமைப்புகளில் உள்நாட்டு பங்களிப்பை துருக்கி கட்டாயமாக்கியது. இன்றைய நிலவரப்படி, பொது மற்றும் நகராட்சி டெண்டர்கள் இரண்டிலும் உள்நாட்டு பங்களிப்பு அவசியம்.
இந்த சூழலில், குறிப்பாக உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் தங்கள் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தி தங்கள் ஏற்றுமதியை அதிகரித்து வருகின்றன. அரசின் கொள்கையாக மாறியுள்ள ரயில்வே துறையில்; உள்நாட்டு உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தவும், சந்தையில் இருந்து ஒரு பங்கைப் பெறவும், திறனை மதிப்பிடவும் விரும்பும் உள்நாட்டு நிறுவனங்களும் சமீபத்தில் உலக சந்தையில் முன்னணிக்கு வந்த நிறுவனங்களுடன் தங்கள் ஒத்துழைப்பை அதிகரித்து வருகின்றன. ஊக்கத்தொகைகளால் ஆதரிக்கப்படும் துறையில், நகராட்சிகள் மெட்ரோ மற்றும் டிராம்களில் தங்கள் முதலீடுகள் மற்றும் தேசிய அளவிலான முதலீடுகளுடன் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் ரயில் அமைப்புகளை அதிகம் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன.
இரயில் அமைப்புகளில் சாத்தியம் உலகளாவிய உற்பத்தியாளர்களை ஈர்க்கிறது
பிரதானமாக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்திற்காக நெடுஞ்சாலைகளைப் பயன்படுத்தும் துருக்கி, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இரயில் அமைப்புகளில் அதன் திறனைக் கொண்டு உலகளாவிய ரயில் அமைப்பு உற்பத்தியாளர்களின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. இந்த கட்டத்தில், ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் தொழிலதிபர்கள் சங்கம் (RAYDER) படி, துருக்கி வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் முக்கிய தொழில்கள் மற்றும் இந்த வணிகத்தை கையாளும் உள்கட்டமைப்பு ஒப்பந்ததாரர்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் திறமையான சந்தையாக உள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டுகிறது, ரயில் அமைப்பு முதலீட்டுத் திட்டங்கள் நாடு முழுவதும் பல நகரங்களில் தொடங்கப்பட்டது. துருக்கியிலும் துணைத் தொழில் வளர்ச்சியடைந்து வருகிறது, அது இப்போது அதன் சொந்த டிராம் மற்றும் மெட்ரோவை உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் அதன் தேசிய ரயிலையும் அதன் அதிவேக ரயிலையும் கூட தயாரிக்க முயற்சிக்கிறது. துணைத் தொழில்துறையின் வளர்ச்சி, கூடுதல் மதிப்புடன் பொருளாதாரத்தில் துறையின் பங்களிப்பை அதிகரிக்கிறது.
12 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதை திட்டம், தேசிய ரயில்வே நெட்வொர்க் திட்டம், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து, 350 ஆயிரம் மக்கள் தொகை கொண்ட நகரங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட டிராம், லைட் ரயில் மற்றும் மெட்ரோ அமைப்புகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சந்தை வளரும். மற்றும் மேலே, லைன் ஆட்டோமேஷன் மற்றும் சிக்னலிங் வேலைகள். துருக்கியில் 11 நகரங்களில் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்பு செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், 17 மாகாணங்களுக்கு ரயில் அமைப்பு முதலீடுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த திசையில் தொடங்கப்பட்ட திட்டப் பணிகள் தொடர்கின்றன.
துருக்கியில் மொத்தம் 12 ஆயிரத்து 466 கிலோமீட்டர் தொலைவு ரயில்வே நெட்வொர்க் உள்ளது. 2023-ம் ஆண்டுக்கான இலக்குகளுக்கு ஏற்ப, 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில்கள், 4 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் புதிய வழக்கமான ரயில் பாதைகள், மின்மயமாக்கல் மற்றும் சமிக்ஞை செய்யும் பணிகள் மிக வேகமாக நடந்து வருகின்றன. 2023 ஆம் ஆண்டில் அதிவேக ரயில் பாதைகள் மூலம் மொத்தம் 25 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மற்றும் 2035 இல் 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இலக்குகளை எட்ட இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
முடிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட நகர ரயில் பாதை நீளம், 2019 க்குள் 441 கிலோமீட்டர் மற்றும் 2023 க்குள் 740 கிலோமீட்டர்களை எட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. துருக்கியில் உள்ள நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புகளின் மொத்த நீளம் 2023 க்குள் 200 கிலோமீட்டர்களை எட்டும் என்று இலக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அனைத்து இலக்குகள் மற்றும் திட்டங்களுக்கு ஏற்ப, 2023 இல் ரயில்வே போக்குவரத்தின் பங்கு; பயணிகளில் 10 சதவீதமாகவும், சரக்கு போக்குவரத்தில் 15 சதவீதமாகவும் உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. துருக்கியில், பயணிகள் போக்குவரத்தில் 2035 சதவீதமாகவும், சரக்கு போக்குவரத்தில் 15 சதவீதமாகவும் இந்த கட்டணங்களை 20-க்குள் அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
பெருநகர நகராட்சிகளில் முதலீடுகள் வேகம் பெறுகின்றன
துருக்கியில், இரயில் அமைப்பு முதலீடுகளில் பெருநகரங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. இந்த நகரங்களில், ரயில் அமைப்பு வாகனங்கள் முன்னுக்கு வருகின்றன, குறிப்பாக பொது போக்குவரத்தில். இஸ்தான்புல் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி 2019 க்குள் ரயில் அமைப்பு வலையமைப்பை 450 கிலோமீட்டராக உயர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பிட்ட இலக்குக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட முதலீட்டுத் தொகை 35 பில்லியன் லிராக்களை எட்டுகிறது. நீண்ட காலத்திற்கு, இது நகரத்தில் ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அதன் இரயில் அமைப்பு வலையமைப்பை விரைவாக விரிவுபடுத்தும் நகரங்களில் இஸ்மிர் ஒன்றாகும். இஸ்பான் மற்றும் இஸ்மிர் மெட்ரோ பாதைகளுடன், பொது போக்குவரத்து பயணத்தில் 35 சதவீதம் இரயில் அமைப்பால் செய்யப்படுகிறது.
நகரத்தில் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 200 மில்லியன் மக்கள் ரயில் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தினாலும், 500 மில்லியன் மக்களை இரயில் அமைப்புகள் மூலம் கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பர்சா பெருநகர முனிசிபாலிட்டியானது அதன் உள்நாட்டு உற்பத்தி டிராம் மற்றும் LRV முதலீடுகளுடன் நகரத்தில் ரயில் அமைப்புகளுடன் போக்குவரத்தை அதிகரிக்க விரும்புகிறது. மற்ற பெருநகர நகராட்சிகளிலும் முதலீடுகள் வேகமெடுத்து வருகின்றன.
உலகளாவிய வளர்ச்சி ஆண்டுக்கு 2.6 சதவீதமாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது
ஏற்றுமதியில், நிபுணர்கள், நீண்ட கால திட்டங்களின் அடிப்படையில்; அரேபிய தீபகற்பம், வட ஆபிரிக்க நாடுகள், ஈரான் மற்றும் ரஷ்யா போன்ற நாடுகள் துருக்கியின் முக்கிய சந்தைகளில் ஒன்றாக இருக்கும் என்று அவர் கூறுகிறார். வரி, ஆட்டோமேஷன் மற்றும் வாகன சந்தைக்குப்பிறகான சந்தை வளர்ந்து வருவதைச் சுட்டிக்காட்டி, புதிய அமைப்புகளுடன், இந்த சந்தை வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது மற்றும் போட்டியின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதிகள் உள்ளன என்று துறை பிரதிநிதிகள் அடையாளம் காண்கின்றனர். துருக்கிய சந்தையில் இந்த துறையில் தங்கள் செயல்திறனை அதிகரிக்க வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் உள்நாட்டு நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைக்க முனைகின்றன.
2009-2011 க்கு இடையில் உலகளாவிய இரயில் அமைப்புகள் சந்தை 146 பில்லியன் யூரோக்களாக இருந்தது, 2011-2013 க்கு இடையில் 150 பில்லியன் யூரோக்கள், 2013-2015 க்கு இடையில் 160 பில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் 2017-2019 க்கு இடையில் 176 பில்லியன் யூரோக்கள். இது 2019-2021 க்கு இடையில் 185 பில்லியன் யூரோவாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அடுத்த 10 ஆண்டுகளில், இரயில் அமைப்புகள் சந்தை ஆண்டுதோறும் சராசரியாக 2.6 சதவிகிதம் வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
அளவைப் பொறுத்தவரை, உலகளாவிய ரயில்வே சந்தையில் முறையே சேவை, உள்கட்டமைப்பு, சரக்கு வேகன்கள், சிக்னலிங், பிராந்திய ரயில், நகர்ப்புற மற்றும் பிரதான ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்தத் துறையில் அதிக முதலீடு மற்றும் ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகள் சீனா, ஜெர்மனி மற்றும் அமெரிக்கா. 2015 மற்றும் 2017 க்கு இடையில் சந்தை வளர்ச்சியின் வளர்ந்து வரும் பகுதிகளில் லத்தீன் அமெரிக்கா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆப்பிரிக்கா ஆகியவை இருப்பதாக ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் ஆசியா பயணிகள் வேகன் சந்தையில் மிகப்பெரிய சந்தைப் பங்குகளைக் கொண்டிருந்தாலும், இலகுரக ரயில் அமைப்புகளில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகள் முதலிடம் வகிக்கின்றன.
2009 மற்றும் 2016 க்கு இடையில் துருக்கியில் இரயில் அமைப்புகளில் சராசரி ஏற்றுமதி/இறக்குமதி விகிதம் 1/5 ஆக இருந்தபோது, இந்த விகிதம் 2017 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய பிராண்டுகளின் உற்பத்தியுடன் வேகத்தைப் பெற்றது.
துருக்கி அதிகம் இறக்குமதி செய்யும் நாடுகள் தென் கொரியா, சீனா, செக்கியா மற்றும் ஜெர்மனி, தாய்லாந்து, போலந்து மற்றும் ஜெர்மனி ஆகியவை அதிகம் ஏற்றுமதி செய்யப்படும் நாடுகள். இன்றைய நிலவரப்படி, துருக்கியில் 12 மாகாணங்களில் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் உள்ளன. இந்த மாகாணங்கள் இஸ்தான்புல், அங்காரா, பர்சா, இஸ்மிர், கொன்யா, கெய்செரி, எஸ்கிசெஹிர், அதானா, காஜியான்டெப், அன்டலியா, சாம்சுன் மற்றும் கோகேலி. இந்த நிறுவனங்களில், இதுவரை 3 மெட்ரோ, எல்ஆர்டி, டிராம் மற்றும் புறநகர் வாகனங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டுள்ளன. மேலும், டியார்பாகிர், மெர்சின், எர்சுரம், எர்சின்கான், உர்ஃபா, டெனிஸ்லி, சகர்யா மற்றும் டிராப்ஸோன் ஆகிய நிறுவனங்களுக்கு வாகனங்கள் வாங்கப்படும், அவை எதிர்காலத்தில் ரயில் அமைப்பைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
51 சதவீத உள்நாட்டு தேவை உள்நாட்டு உற்பத்தியாளரின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.
2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் சவுதி அரேபியா, செனகல், எத்தியோப்பியா, அல்ஜீரியா, மொராக்கோ, இந்தியா மற்றும் உக்ரைன் ஆகிய நாடுகளில் 2 கிலோமீட்டர் ரயில்வே மற்றும் 600 ரயில் அமைப்பு திட்டங்களை வெற்றிகரமாக முடித்துள்ளன. 41 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிறுவனங்கள் 2017 மில்லியன் யூரோ வேகன்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை 25 நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்தன, அதே நேரத்தில் சேவை ஏற்றுமதிகளின் சராசரி சமீபத்திய ஆண்டுகளில் 85 மில்லியன் யூரோக்களாக அதிகரித்துள்ளது. 500 ஆம் ஆண்டில் வாகனம் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் ஏற்றுமதி, சேவை ஏற்றுமதி உட்பட, 2018 மில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் 600 இல் 2019 மில்லியன் யூரோக்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
மறுபுறம், உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கும் வகையில் பொது டெண்டர்களில் குறைந்தபட்சம் 51 சதவீத உள்ளாட்சி தேவை என்பது உலக சந்தையில் பெரிய அளவிலான நிறுவனங்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. இந்த கட்டத்தில், துருக்கியில் முதலீட்டு இடத்தையோ அல்லது உள்ளூர் பங்காளியையோ தேடும் சில வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள், கூட்டாண்மையில் தங்கள் கைகளில் உள்ள 'அறிவை' வைத்துக்கொண்டு, துருக்கியை ஒரு சட்டசபை நாடாக மதிப்பிட விரும்புவதாகக் கூறப்படுகிறது.
இதைத் தடுக்க விரும்பும் துறை பிரதிநிதிகள், 51 சதவீத உள்ளாட்சித் தேவைக்கு கூடுதலாக, துருக்கிய நிறுவனங்களில் பெரும்பான்மையான பங்குகள் இருந்தால், டெண்டர்களில் இந்த நிறுவனங்களுக்கு கூடுதலாக 5 சதவீத புள்ளிகள் வழங்கப்பட வேண்டும். இந்த நடவடிக்கை உள்நாட்டு மூலதனத்தைப் பாதுகாக்கும் மற்றும் மேம்படுத்தும், தொழில்நுட்பத்துடன் துருக்கியின் தழுவலை அதிகரிக்கும், அமைப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் மற்றும் அதன் நிதி சக்தியை அதிகரிக்கும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். (ஆதாரம்: உலக)
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்