60 ஆண்டுகளாகப் புறக்கணிக்கப்பட்ட TCDD, மாறும் தன்மையுடையதாகவும், மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டிருப்பதாகவும் TCDD பொது மேலாளர் சுலேமான் கராமன் கூறுகிறார். இரயில்வே பாதுகாப்பான, தரமான மற்றும் சிக்கனமான போக்குவரத்து முறை என்பதைக் குறிப்பிட்டு, TCDDயின் இலக்குகள் ஒருபோதும் முடிவடையாது என்பதை கரமன் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறார்.
ஒரே நாளில் அங்காராவிலிருந்து எஸ்கிசெஹிருக்குச் சென்று, போர்சுக் நீரோடை வழியாக ஒரு கோப்பை தேநீர் அருந்திவிட்டு மாலையில் வீடு திரும்பலாம் என்று நினைக்கிறீர்களா? ஆனால் இறந்துவிட்டார். இப்போது இந்த முறை; "நீங்கள் அந்தலியாவில் நீந்தி மாலையில் வீடு திரும்ப முடியும்" என்கிறார் TCDD பொது மேலாளர் சுலேமான் கரமன். இந்த கனவு நனவாகும். TCDD பொது மேலாளரிடமிருந்து இன்னும் பல நல்ல செய்திகள் உள்ளன…
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் TCDD பெரிய முன்னேற்றங்களைச் செய்துள்ளது. இதில் முதன்மையானது அதிவேக ரயில். இதுவரை மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகள் மற்றும் இது தொடர்பாக எட்டப்பட்ட விடயம் பற்றி கூற முடியுமா?
கடந்த 9 ஆண்டுகளாக TCDD ஒரு அதிசயத்தை அனுபவித்து வருகிறது. 60 ஆண்டுகளாக புறக்கணிக்கப்பட்ட ஒரு செயல்முறைக்குப் பிறகு, மேம்பட்ட ரயில்வே தொழில்நுட்பத்துடன் நமது நாட்டின் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க நிறுவனமாக இது மாறி வருகிறது. 2003 ஆம் ஆண்டு முதல் நமது ரயில்வேயை மாநிலக் கொள்கையாக ஏற்றுக்கொண்டதன் மூலம், தற்போதுள்ள பாதைகளை புதுப்பித்தல், இழுத்துச் செல்லப்பட்ட மற்றும் இழுக்கப்பட்ட வாகனங்களை நவீனமயமாக்குதல், மேம்பட்ட ரயில்வே துறையின் வளர்ச்சி, லெவல் கிராசிங்குகளை மேம்படுத்துதல், நகர்ப்புற ரயில் வெகுஜன போக்குவரத்து திட்டங்கள், நிலையங்கள் மற்றும் நிலையங்கள், குறிப்பாக 'அதிவேக ரயில் திட்டங்கள், மறுசீரமைப்பு மற்றும் அதை மீண்டும் ஒரு ஈர்ப்பாக மாற்றுதல், சரக்கு ரயில் போக்குவரத்தைத் தடுப்பதற்கான மாற்றம் மற்றும் தளவாட மையங்களை நிறுவுதல் ஆகியவை எங்கள் தொடங்கப்பட்ட மற்றும் நடந்து வரும் திட்டங்களில் ஒன்றாகும். ரயில்வேக்கு நமது அரசு அளித்து வரும் ஆதரவை எண்ணிக்கையில் தெரிவித்தால்; 2003 மற்றும் 2010 க்கு இடையில், மொத்தம் 10 பில்லியன் 836 மில்லியன் TL முதலீட்டு கொடுப்பனவு TCDD க்கு மாற்றப்பட்டது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 2003 இல் 250 மில்லியன் TL ஒதுக்கப்பட்ட நிலையில், இந்தத் தொகை 2011 இல் 3 பில்லியன் 307 மில்லியன் TL ஆக அதிகரித்தது.
இந்த வகையில், ரயில்வேக்கு உறுதுணையாக இருந்த நமது மதிப்பிற்குரிய அமைச்சர் மற்றும் அனைத்து அரசாங்க உறுப்பினர்களுக்கும், குறிப்பாக நமது பிரதமருக்கும் அனைத்து ரயில்வே மற்றும் ரயில்வே ஆர்வலர்கள் சார்பாக நன்றியைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன்.
இந்த 9 வருட காலத்தில் சாதித்தது என்ன?
1 மார்ச் 13 முதல், நமது நாட்டின் முதல் YHT வரிசையான அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் முதல் கட்டமான அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் பாதையில் நாங்கள் வெற்றிகரமாக சேவை செய்து வருகிறோம். இந்த வழித்தடத்தில், YHTக்கு முன் வழக்கமான ரயில்களில் ஒரு நாளைக்கு 2009 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றபோது, YHTக்குப் பிறகு இந்த எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 572 ஆயிரம் பேரை எட்டியது.
YHTக்கான தேவை பேருந்து மற்றும் தனியார் வாகனங்களில் பயணம் செய்யும் பழக்கத்தை மாற்றியுள்ளது. YHT ஆனது அங்காரா மற்றும் Eskişehir இடையேயான பயண நேரத்தை மட்டுமின்றி YHT+Train மற்றும் YHT+Bus இணைந்த இணைப்புகளுடன் மற்ற நகரங்களுக்கான போக்குவரத்தையும் குறைத்துள்ளது.
YHT+Train இணைப்புடன் இஸ்தான்புல், Kütahya, Afyon மற்றும் YHT+Bus இணைப்புடன் Bursa ஆகிய இடங்களுக்கான பயண நேரம் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 24, 2011 அன்று நாங்கள் செயல்பாட்டிற்கு வந்த அங்காரா-கோன்யா YHT பாதையில், ஒரு நாளைக்கு மொத்தம் 8 பயணங்கள் செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் நாங்கள் முதலில் இந்த எண்ணிக்கையை 14 ஆக உயர்த்தினோம், மேலும் அதை மொத்தம் 2012 பயணங்களாக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். 20 ல். புதிய YHT செட்களை வழங்குவதன் மூலம், Konya மற்றும் Eskişehir இடையே YHT விமானங்களைத் திட்டமிடுகிறோம். மறுபுறம், அங்காரா-கோன்யா YHT பாதை மற்ற மாகாணங்களுக்கான பயணத்தை சுருக்கியது. கராமனுக்கு YHT+DMU இணைப்பை வழங்கினோம். வரவிருக்கும் நாட்களில், ரயில் மூலம் இஸ்தான்புல்லுக்கும், கொன்யாவிலிருந்து அன்டல்யா, மனவ்கட், அலன்யா, சிலிஃப்கே மற்றும் மட் குடியிருப்புகளுக்கு பேருந்து மூலம் இணைப்பு ஏற்படுத்தப்படும், இதனால் இந்த இடங்களுக்கு போக்குவரத்து மிகவும் எளிதாக இருக்கும்.
இஸ்தான்புல்- அங்காரா சிவாஸ்
கூடுதலாக, அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டமான எஸ்கிசெஹிர்-இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காரா-சிவாஸ் YHT கோடுகளின் கட்டுமானம் தொடர்கிறது. இரண்டு நிலைகளும் முடிந்ததும், அங்காரா-இஸ்தான்புல் 2 மணிநேரமாக குறைக்கப்படும். எங்கள் மற்ற YHT லைன் கட்டுமானத்தில் உள்ள அங்காரா-சிவாஸை 3க்குள் முடிக்க இலக்கு வைத்துள்ளோம். அங்காரா சிவாஸில் 2014 மணி நேரம் ஆகும். மேலும், அங்காரா-இஸ்மிர், சிவாஸ்-எர்சின்கான் மற்றும் பர்சா-பிலேசிக் இடையே இரட்டைப் பாதை, மின்சாரம் மற்றும் சிக்னல் மூலம் 3 கிமீ வேகத்திற்கு ஏற்ற அதிவேக ரயில் திட்டங்களின் டெண்டர் செயல்முறைகள் தொடர்கின்றன. 250 ஆம் ஆண்டிற்கான எங்கள் பார்வையில், எடிர்னே முதல் கார்ஸ் வரை, டிராப்ஸன் முதல் அன்டலியா வரை, அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்குகளுடன் துருக்கி முழுவதையும் உள்ளடக்கும் இலக்கை நாங்கள் கொண்டுள்ளோம். மறுபுறம், தற்போதுள்ள அமைப்பின் நவீனமயமாக்கல், மேம்பட்ட ரயில்வே துறையின் வளர்ச்சி மற்றும் அதன் மறுசீரமைப்பு ஆகியவற்றில் நாங்கள் தொடர்ந்து பணியாற்றி வருகிறோம். அதேபோல, சரக்கு போக்குவரத்திலும் மிக முக்கியமான திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளோம்.
பிளாக் ரயில் நிர்வாகத்திற்கு மாறினோம். இவ்வாறு, 2002 ஆம் ஆண்டை ஒப்பிடுகையில் சரக்கு போக்குவரத்தின் அளவு 58% அதிகரித்தாலும், போக்குவரத்து வருவாயில் 170% வளர்ச்சி எட்டப்பட்டது. இரயில் போக்குவரத்தின் நன்மையை தனியார் துறை கண்டது. மேலும், 16 இடங்களில் தளவாட மையங்கள் ஏற்படுத்தப்படும்; 1- இஸ்தான்புல்-(Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir-(Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun-(Gelemen), 7- Mersin- 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul-(Yeşilbayır), 12-Bilecik-(Bozüyük), 13-K.Maraş - Türko14-Mard, -சிவாஸ் 15-கார்ஸ். Samsun (Gelemen) லாஜிஸ்டிக்ஸ் சென்டரின் 16வது கட்டம் செயல்பாட்டுக்கு வந்துள்ளது, Kaklık (Denizli) தளவாட மையத்தின் 1வது கட்ட கட்டுமான பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, Eskişehir (Hasanbey) மற்றும் Köseköy (İzmit) தளவாட மையங்களின் 1வது கட்ட கட்டுமான பணிகள் முடிந்துள்ளன. தொடர்கின்றன. மற்ற தளவாட மையங்களின் திட்டம், அபகரிப்பு மற்றும் கட்டுமான டெண்டர் செயல்முறைகள் நடந்து வருகின்றன.
அனைத்து தளவாட மையங்களும் செயல்பட்டால், ரயில் போக்குவரத்தில் எத்தனை டன் அதிகரிப்பு ஏற்படும்?
அனைத்து தளவாட மையங்களையும் செயல்படுத்துவதன் மூலம் ரயில்வே போக்குவரத்தில் தோராயமாக 10 மில்லியன் டன்களை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மறுபுறம், முக்கிய இரயில் பாதைகளுடன் பொருளாதாரத்தின் இதயமாக இருக்கும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலங்களுக்கு மலிவான மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து சேவைகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம். OIZ மற்றும் சரக்கு மையங்களை பிரதான இரயில்வேயுடன் இணைக்கும் இரயில் பாதைகளின் எண்ணிக்கை 2002 இல் 2002 ஆக இருந்தது, 281 இல் அது 2010 ஐ எட்டியது. கூடுதலாக, ரயில்வே நெடுஞ்சாலையுடன் குறுக்கிடும் 452 லெவல் கிராசிங்குகளில் மேம்பாடுகளைச் செய்துள்ளோம், மேலும் நாங்கள் தொடர்கிறோம். 3.476 லெவல் கிராசிங்குகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இந்த ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, லெவல் கிராசிங் விபத்துகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு அடையப்பட்டது.
இரும்பு சில்க் சாலை
சர்வதேச ரயில்வே மேம்பாட்டிற்கும் முக்கியமான திட்டங்கள் உள்ளன. துருக்கி, அஜர்பைஜான் மற்றும் ஜார்ஜியாவின் ஒத்துழைப்போடு, கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில் திட்டத்துடன் வரலாற்று பட்டுப்பாதையை புதுப்பிக்கிறோம். 'இரும்பு பட்டுப் பாதை' என விவரிக்கப்படும் திட்டத்துடன், ஜார்ஜியாவில் 265 கிலோமீட்டர் ரயில்வேயும், கார்ஸ் மற்றும் அஹல்கெலெக் இடையே 76 கிலோமீட்டர் ரயில்வேயும், 105 கிலோமீட்டர் துருக்கியின் எல்லைக்குள் இருக்கும், 165 கிலோமீட்டர் ரயில்வேயும் கட்டப்படும். அஜர்பைஜானில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. மர்மரே மற்றும் 2012 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள திட்டத்துடன், முதல் ஆண்டுகளில் 1,5 மில்லியன் பயணிகளும் ஆண்டுக்கு 3 மில்லியன் டன் சரக்குகளும் கொண்டு செல்லப்படும், அத்துடன் சீனாவிலிருந்து லண்டனுக்கு தடையற்ற ரயில் போக்குவரத்தும் மேற்கொள்ளப்படும்.
மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கான திட்டங்களும் உள்ளன. இஸ்தான்புல்லில் இருந்து மக்கா மற்றும் மதீனாவிற்கு YHT மூலம் பயணிக்க இலக்கு வைத்துள்ளோம். இந்தத் திட்டங்களில் இணைந்து செயல்பட ஸ்பெயின் மற்றும் சீனாவுடன் ஒப்பந்தம் செய்து கொண்டோம். எதிர்வரும் நாட்களில் இவை தொடர்பான அபிவிருத்திகளை நீங்கள் காண்பீர்கள். இந்த திட்டங்கள் அனைத்தும் ரயில்வேயை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கவும், நமது குடிமக்களுக்கு நவீன ரயில் சேவைகளை வழங்கவும் முக்கியமான திட்டங்களாகும். இருப்பினும், இயற்கையாகவே, பொதுமக்கள் நெருக்கமாகப் பின்பற்றுவதால், YHT திட்டங்கள் மற்றவற்றை விட ஒரு படி மேலே உள்ளன.
ரயில் மூலம் அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே உள்ள தூரம் குறைக்கப்படுவது பயணிகள் ஆவலுடன் காத்திருக்கும் ஒரு வளர்ச்சியாகும். கொஞ்சம் விவரம் தர முடியுமா?
தலைநகர் அங்காராவுக்கும் நமது நாட்டின் மிகப்பெரிய நகரமான இஸ்தான்புல்லுக்கும் இடையே கட்டப்பட்டு வரும் இந்தத் திட்டம் முடிவடையும் வரை அனைவரும் பொறுமையின்றி காத்திருக்கின்றனர். ஏனெனில் திட்டம் நிறைவடையும் போது, இரண்டு பெரிய நகரங்களுக்கு இடையிலான பயண நேரம் 3 மணிநேரமாக குறையும். ரயில்களின் வருகை மற்றும் புறப்படும் இடங்கள் நகர மையத்தில் இருப்பதையும், விமான நிலையங்களில் சுற்று-பயணம், காத்திருப்பு மற்றும் விமான நேரங்களையும் கருத்தில் கொண்டு, YHT பயண நேரம் விமானத்தின் பயண நேரத்தை விட குறைவாக இருக்கும். மொத்தம் 533 கிமீ நீளம் கொண்ட அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் கட்டம் திறக்கப்பட்டது. İnönü – Vezirhan, Vezirhan – Köseköy மற்றும் Eskişehir க்குப் பிறகு திட்டத்தின் சில பகுதிகள் கடினமான புவியியல் நிலைமைகளைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, இந்த பகுதிகளை சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் வழித்தடங்கள் மூலம் கடக்க வேண்டும். இதுவரை 50 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையில் 30 கிலோமீட்டர் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. இந்த அர்த்தத்தில், அங்காரா-இஸ்தான்புல் YHT கோட்டின் கட்டுமானத்தில் கடினமான வளைவு முறியடிக்கப்பட்டுள்ளது என்று நாம் எளிதாகக் கூறலாம். 56 கிமீ நீளமுள்ள Köseköy-Gebze பிரிவின் கட்டுமானப் பணிகள், திட்டத்தின் எல்லைக்குள் டெண்டர் முடிக்கப்பட்டு, விரைவில் தொடங்கும். அங்காரா-இஸ்தான்புல் YHT கோடு Gebze க்குப் பிறகு மர்மரே திட்டத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும். இரவும் பகலும் எங்கள் வேலையைத் தொடர்வதன் மூலம் 2013 இல் அங்காரா-இஸ்தான்புல் YHT பாதையைத் திறக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். இந்த பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம், நமது நாட்டின் இரண்டு பெரிய நகரங்களுக்கு இடையே 3 மணிநேரம் என்ற குறுகிய காலத்தில் நமது குடிமக்கள் வேகமான, பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான பயணத்தை அனுபவிப்பார்கள். அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இப்போது ஒருவருக்கொருவர் புறநகர்ப் பகுதிகளாக இருக்கும். YHT உடன் அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே ஆண்டுதோறும் 17 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம்.
கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு பயணங்கள் மற்றும் ரயில் புதுப்பித்தல்கள் போன்ற நீண்ட தூரங்களில் உங்கள் வேலையைப் பற்றி கொஞ்சம் சொல்ல முடியுமா? ஏனென்றால், முந்தைய நாள் ஒரு உரையில், கொன்யாவுக்குச் சென்ற எங்கள் குடிமகன் ஒருவர் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார், அவர் என்னிடம் கூறினார்: "இது ரயில் என்றால், நாங்கள் முன்பு என்ன ஏறினோம்?" இப்படி பேசுபவர்கள் இன்னும் வருவார்களா?
ஒருபுறம், அதிவேக ரயில் பாதைகளை உருவாக்கும்போது, தற்போதுள்ள வழக்கமான பாதைகள் மற்றும் ரயில்களை நாங்கள் புறக்கணிக்கவில்லை, ஆனால் அவற்றைப் புதுப்பிக்கிறோம். 100-150 ஆண்டுகளாக இந்த வழித்தடங்களுக்கு இடையே தீண்டப்படாத பிரிவுகள் இருந்தன, மேலும் எங்களால் இங்கு எந்த இரயிலையும் இயக்க முடியவில்லை. கடந்த 9 ஆண்டுகளில், 11 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வழக்கமான ரயில் பாதையில் 5 ஆயிரத்து 700 கிலோமீட்டர் தூரத்தை புதுப்பித்துள்ளோம். ரயில்வே புதுப்பிக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த வழித்தடங்களில் பயணித்து, தற்போது வேகம் குறைந்துள்ள நமது சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களின் வேகம் அதிகரித்தது. நீங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வழக்கமான ரயில் பாதைகளில் இயங்கும் மற்றும் கிழக்கு, தென்கிழக்கு, மத்திய தரைக்கடல், அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் ஆகிய பகுதிகளில் இருந்து பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் எங்கள் ரயில்களில் நாங்கள் மேம்படுத்தியுள்ளோம். பயணிகள் வேகன்களை அவற்றின் உட்புற வடிவமைப்பு முதல் சாப்பாட்டு அறைகள் வரை முழுமையாக புதுப்பித்துள்ளோம். கோடை மற்றும் குளிர்கால காலநிலை நிலைகளில் வசதியான மற்றும் வசதியான பயணத்திற்காக வேகன்களை குளிரூட்டியுள்ளோம். தொலைதூர நகரங்களுக்கு இடையே மட்டுமின்றி, அண்டை நகரங்களுக்கு இடையேயும் பயணத்தை வசதியாக மாற்றும் வகையில், டீசல் ரயில் பெட்டிகளை (டிஎம்யு) அமைத்து வருகிறோம். அருகிலுள்ள நகரங்களான எஸ்கிசெஹிர்-குடாஹ்யா, அடானா-மெர்சின், டெகிர்டாக்-முரட்லி மற்றும் கொன்யா-கரமன், இஸ்மிர்-நாசில்லி போன்ற நகரங்களுக்கு இடையே இரயில் பயணத்தை மகிழ்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறோம்.
2023க்கு ரயில்வே தயார்
2023ஆம் ஆண்டு வரை போக்குவரத்துத் துறையில் மேற்கொள்ளப்படும் 350 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் 45 பில்லியன் டாலர்கள் ரயில்வேக்கு ஒதுக்கப்படும். இதனால், ரயில்வே 2023க்கு தயாராகிவிடும்.
நீங்கள் தினமும் ஆண்டலியா என்கிறீர்கள். கனவான. இந்த வளர்ச்சிகளைப் பற்றி கொஞ்சம் பேசலாம்.
10 வது சர்வதேச போக்குவரத்து கவுன்சிலில், நம் நாட்டின் போக்குவரத்து அமைப்பின் பார்வை தீர்மானிக்கப்பட்டது. ரயில்வேக்கு மிக முக்கிய முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன. போக்குவரத்து அமைப்பின் வரைபடம் வரையப்பட்டது. இந்த முடிவுகளின் பின்னணியில்; 2023ஆம் ஆண்டு வரை போக்குவரத்துத் துறையில் மேற்கொள்ளப்படும் 350 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் 45 பில்லியன் டாலர்கள் ரயில்வேக்கு ஒதுக்கப்படும். இந்த சூழலில்;
- 2 ஆம் ஆண்டிற்குள் 622 கிமீ நீளமுள்ள அதிவேக ரயில் வலையமைப்பைக் கட்டி முடிக்க வேண்டும்.
- 2023-க்குள் 10 ஆயிரம் கிமீ அதிவேக ரயில் வலையமைப்பு அமைக்கப்படும்.
- இது 2023 ஆம் ஆண்டுக்குள் 4 கிமீ வழக்கமான புதிய பாதைகளை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
இந்த கட்டமைப்பில், கொன்யா மற்றும் அன்டலியா இடையே 450 கிமீ நீளமுள்ள இரட்டைப் பாதை அதிவேக ரயில் பாதை அமைக்கப்படும். அன்டல்யா மற்றும் அலன்யா இடையே YHT லைனையும் அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். திட்டத்துடன் அங்காரா மற்றும் அன்டலியா இடையே பயண நேரம் 2,5 மணிநேரம் ஆகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், காலையில் அங்காராவிலிருந்து அதிவேக ரயிலில் செல்பவர் பகலில் அண்டலியாவில் நீந்தி மாலையில் தனது வீட்டிற்கு வருவார். அல்லது அங்காராவில் உள்ள அரசு அலுவலகத்தில் வேலையில் இருப்பவர் ஒரு நாள் அந்தால்யாவிலிருந்து அங்காராவுக்குச் செல்ல முடியும். ஆண்டல்யா YHT பாதையில் ஆண்டுக்கு 5 மில்லியன் பயணிகள் பயணம் செய்வார்கள் என்று எதிர்பார்க்கிறோம், இது நம் நாட்டின் சுற்றுலாவுக்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கும். இவை கனவுகள் அல்ல. Eskişehir மற்றும் Konya இல் உள்ளதைப் போலவே, இந்தத் திட்டங்களும் நிறைவேற்றப்படும். அதிவேக ரயில் நமது போக்குவரத்து அமைப்பில் ஒரு புரட்சி. YHT கோடுகள் எடிர்னிலிருந்து கார்ஸ் வரை, அண்டலியாவிலிருந்து ட்ராப்ஸன் வரை கட்டப்பட்டதால், முற்றிலும் மாறுபட்ட துருக்கி வெளிப்படும்.
கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு பயணங்கள் மற்றும் ரயில் புதுப்பித்தல்கள் போன்ற நீண்ட தூரங்களில் உங்கள் வேலையைப் பற்றி கொஞ்சம் சொல்ல முடியுமா? ஏனென்றால், முந்தைய நாள் ஒரு உரையில், கொன்யாவுக்குச் சென்ற எங்கள் குடிமகன் ஒருவர் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார், அவர் என்னிடம் கூறினார்: "இது ரயில் என்றால், நாங்கள் முன்பு என்ன ஏறினோம்?" இப்படி பேசுபவர்கள் இன்னும் வருவார்களா?
ஒருபுறம், அதிவேக ரயில் பாதைகளை உருவாக்கும்போது, தற்போதுள்ள வழக்கமான பாதைகள் மற்றும் ரயில்களை நாங்கள் புறக்கணிக்கவில்லை, ஆனால் அவற்றைப் புதுப்பிக்கிறோம். 100-150 ஆண்டுகளாக இந்த வழித்தடங்களுக்கு இடையே தீண்டப்படாத பிரிவுகள் இருந்தன, மேலும் எங்களால் இங்கு எந்த இரயிலையும் இயக்க முடியவில்லை. கடந்த 9 ஆண்டுகளில், 11 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வழக்கமான ரயில் பாதையில் 5 ஆயிரத்து 700 கிலோமீட்டர் தூரத்தை புதுப்பித்துள்ளோம். ரயில்வே புதுப்பிக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த வழித்தடங்களில் பயணித்து, தற்போது வேகம் குறைந்துள்ள நமது சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களின் வேகம் அதிகரித்தது. நீங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வழக்கமான ரயில் பாதைகளில் இயங்கும் மற்றும் கிழக்கு, தென்கிழக்கு, மத்திய தரைக்கடல், அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் ஆகிய பகுதிகளில் இருந்து பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் எங்கள் ரயில்களில் நாங்கள் மேம்படுத்தியுள்ளோம். பயணிகள் வேகன்களை அவற்றின் உட்புற வடிவமைப்பு முதல் சாப்பாட்டு அறைகள் வரை முழுமையாக புதுப்பித்துள்ளோம். கோடை மற்றும் குளிர்கால காலநிலை நிலைகளில் வசதியான மற்றும் வசதியான பயணத்திற்காக வேகன்களை குளிரூட்டியுள்ளோம். தொலைதூர நகரங்களுக்கு இடையே மட்டுமின்றி, அண்டை நகரங்களுக்கு இடையேயும் பயணத்தை வசதியாக மாற்றும் வகையில், டீசல் ரயில் பெட்டிகளை (டிஎம்யு) அமைத்து வருகிறோம். அருகிலுள்ள நகரங்களான எஸ்கிசெஹிர்-குடாஹ்யா, அடானா-மெர்சின், டெகிர்டாக்-முரட்லி மற்றும் கொன்யா-கரமன், இஸ்மிர்-நாசில்லி போன்ற நகரங்களுக்கு இடையே இரயில் பயணத்தை மகிழ்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறோம்.
TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ மற்றும் TÜDEMSAŞ
எந்த கட்டத்தில் உற்பத்தியில் இருக்கிறோம், என்ன வளர்ச்சிகள்?
எங்கள் துணை நிறுவனங்கள்; லோகோமோட்டிவ் மற்றும் சரக்கு வேகன்கள் Eskişehir இல் நிறுவப்பட்ட TÜLOMSAŞ இல் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் பயணிகள் வேகன்கள் Sakarya இல் TÜVASAŞ இல் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன மற்றும் சரக்கு வேகன்கள் சிவாஸில் TÜDEMSAŞ இல் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. TCDD இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, TÜLOMSAŞ நிறுவனத்துடன் 80 மின்சார மெயின்லைன் இன்ஜின்களை தயாரிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. கூடுதலாக, 20 டீசல் எலக்ட்ரிக் (DE) மெயின்லைன் இன்ஜின்கள் TÜLOMSAŞ இல் தயாரிக்கப்படும், மேலும் வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் தொடர்கின்றன. TÜVASAŞ இல், 84 டீசல் ரயில் பெட்டிகள் (DMU) தயாரிக்கத் தொடங்கின, மேலும் இந்த எல்லைக்குள் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி டீசல் ரயில் பெட்டி இஸ்மிர் மற்றும் டயர் இடையே சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. TCDD இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப 818 சரக்கு வேகன்கள் TÜLOMSAŞ மற்றும் TÜDEMSAŞ இல் தயாரிக்கப்படும். மறுபுறம், ஒதுக்கப்பட்ட வளங்கள் மற்றும் திட்டங்கள் மூலம் ரயில்வே வளர்ச்சியடைந்து வரும் அதே வேளையில், உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு தனியார் துறையின் ஒத்துழைப்புடன் மேம்பட்ட ரயில்வே துறையின் வளர்ச்சியையும் ஊக்குவிக்கிறோம். EUROTEM இரயில்வே வாகன தொழிற்சாலை கொரியாவின் ஒத்துழைப்புடன் சகரியாவில் நிறுவப்பட்டது. மர்மரே செட் இன்னும் இந்த வசதியில் தயாரிக்கப்படுகிறது. TCDD இன் கூட்டாண்மையுடன், Çankırı இல் உள்ள அதிவேக ரயில் டர்னர் தொழிற்சாலை (VADEMSAŞ), மற்றும் VOSSLOH / GERMANY நிறுவனம் எர்சின்கானில் ஒரு ரயில் ஃபாஸ்டென்னர் தொழிற்சாலையை நிறுவியது, உள்நாட்டு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்து 17 வெவ்வேறு நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது. YHT கோடுகளுக்கு KARDEMİR இல் ரயில் உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அஃபியோன் மற்றும் சிவாஸில் உள்ள TCDDயின் கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர் தயாரிப்பு வசதிகளுக்கு மேலதிகமாக, உயர்தர ரயில்வே ஸ்லீப்பர்களை உற்பத்தி செய்யும் வசதிகளின் எண்ணிக்கை பத்தை எட்டியுள்ளது. TCDD மற்றும் இயந்திரங்கள் மற்றும் இரசாயன தொழில் நிறுவனங்களுக்கு இடையே கையெழுத்திடப்பட்ட ஒரு நெறிமுறையுடன், நம் நாட்டில் ரயில்வே சக்கரங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு மூலோபாய ஒத்துழைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் தொடர்புடைய ஆணையத்தால் உற்பத்தி மற்றும் வசதிகளை நிறுவுவதற்கான ஆய்வுகள் தொடர்கின்றன.
சர்வதேச விமானங்கள் பற்றிய தகவல்களை தர முடியுமா?
நமது நாட்டின் ஒரு முனை ஐரோப்பா மற்றும் பால்கன் பகுதிகளுக்கும், மற்றொன்று ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கும் பரவியுள்ளது. இந்த அர்த்தத்தில், ஆசியா, ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு இடையே துருக்கி ஒரு பாலமாக செயல்படுகிறது. நம்மைச் சுற்றியுள்ள நாடுகளின் மக்களிடையேயான உறவுகளை மேலும் வலுப்படுத்தவும் பங்களிக்கவும், பல வரலாற்று மற்றும் கலாச்சார உறவுகளைக் கொண்டுள்ளோம்: இஸ்தான்புல்-தெஹ்ரான்-இஸ்தான்புல் மற்றும் வான்-தப்ரிஸ்-வான் இடையே வாரம் ஒருமுறை டிரான்ஸ் ஆசியா ரயில் துருக்கி-ஈரான், காசியான்டெப்-அலெப்போ இடையே ஒவ்வொரு மாதமும் இரண்டாவது வெள்ளிக்கிழமை.சிரிய ரயில்வேக்கு சொந்தமான டீசல் ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் துருக்கி - சிரியா, தெஹ்ரான்-அலெப்போ-தெஹ்ரான், வாரம் ஒருமுறை நம் நாட்டிற்கு செல்லும் பயணிகள் ரயிலுடன், மற்றும் ஈரான் - துருக்கி - சிரியா, இஸ்தான்புல்-புக்கரெஸ்ட்-இஸ்தான்புல் மற்றும் துருக்கி இடையே தினசரி வேலை செய்யும் போஸ்பர் எக்ஸ்பிரஸ் - பயணிகள் போக்குவரத்து துருக்கி மற்றும் பல்கேரியா இடையே இஸ்தான்புல்-சோபியா மற்றும் இஸ்தான்புல்-பெல்கிரேடு இடையே ரயில்கள் மூலம் ருமேனியா, போஸ்ஃபர் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட வேகன்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. . இவை தவிர, துருக்கியிலிருந்து ஜெர்மனி, ஹங்கேரி, ஆஸ்திரியா, பல்கேரியா, ருமேனியா, ஸ்லோவேனியா மேற்கு மற்றும் கிழக்கில்; ஈரான், சிரியா மற்றும் ஈராக்; மத்திய ஆசியாவில், துர்க்மெனிஸ்தான், கஜகஸ்தான் மற்றும் பாகிஸ்தானுக்கு பிளாக் ரயில்கள் பரஸ்பரம் இயக்கப்படுகின்றன. சர்வதேச பிளாக் ரயில் போக்குவரத்தின் மூலம், 2010 இல் 2,7 மில்லியன் டன் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டது, இது 2002 உடன் ஒப்பிடும்போது 107% அதிகரித்துள்ளது. – NİHAL ALP / Ekovitrin
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்