துருக்கி மாநில ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகம் (TCDD) Enterprise, Özdil இன் கடிதத்திற்கு பதிலளித்து, ஆகஸ்ட் 25 தேதியிட்ட Hürriyet செய்தித்தாள் கட்டுரையாளர் Yılmaz Özdil இன் கட்டுரையில், 'என்ன நரகத்தில் நீங்கள் பின்னிவிட்டீர்கள்...' என்ற தலைப்பில், தவறான மற்றும் முழுமையற்ற தகவல் உள்ளது.
Hürriyet செய்தித்தாள் கட்டுரையாளர் Yılmaz Özdil, TCDD Enterprise இன் பொது இயக்குநரகத்திலிருந்து, ஆகஸ்ட் 25 தேதியிட்ட 'நீங்கள் என்ன செய்தீர்கள், முதலியன' என்ற தலைப்பில் ஒரு பதிலைப் பெற்றார். TCDD இன் பொது இயக்குநரகம் எழுதிய எழுத்துப்பூர்வ அறிக்கையில், Özdil இன் கட்டுரை தவறான மற்றும் முழுமையற்ற தகவல்களால் நிரம்பியுள்ளது, மேலும் “முதல் ரயில்வே சலுகை ஆங்கிலேயர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இஸ்மிர்-அய்டின் இரயில்வே, 1856. இதைத் தொடர்ந்து பிரித்தானியர்கள், ஜெர்மானியர்கள், பிரெஞ்சுக்காரர்கள், பெல்ஜியர்கள் மற்றும் ரஷ்யர்களுக்கு மீண்டும் ரயில்வே சலுகைகள் வழங்கப்பட்டன. இராணுவ இரயில்வே தவிர, இரயில்வே வணிகம் துருக்கியர்களுக்கு மூடப்பட்டது. குடியரசு ஸ்தாபிக்கப்பட்ட பிறகு, ஏப்ரல் 22, 1924 தேதியிட்ட சட்டத்துடன் அனடோலியன்-பாக்தாத் ரயில்பாதையை வாங்கி தேசியமயமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.
1933 இல், பாரிஸ் உடன்படிக்கையுடன், வெளிநாட்டு 'சலுகை' நிறுவனங்களுக்கு துருக்கியின் கடன் தீர்மானிக்கப்பட்டது. அன்றைய பணத்தில் 8 மில்லியன் 600 ஆயிரம் டி.எல். இந்தக் கடனின் தவணையைச் செலுத்த கால் நூற்றாண்டு ஆனது.
"ரயில்வே கட்டுமான மொபைல் என்பது உள்நாட்டு தொழில்துறையின் லோகோமோட்டிவ் ஆகும்"
ரயில்வே தேசியமயமாக்கப்பட்டது என்றும், ஒரே நேரத்தில் ரயில்வே கட்டுமான அணிதிரட்டல் உள்நாட்டு தொழில்துறையின் இன்ஜின் என்றும் கூறியுள்ள அறிக்கையில், "துருக்கியின் ரயில்வே கட்டுமான புள்ளிவிவரங்களைப் பார்த்தால், ஓட்டோமான் பேரரசிலிருந்து குடியரசை நோக்கி சென்ற ரயில் 4 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும். 136 மற்றும் 1923 க்கு இடையில் கட்டப்பட்ட 1950 கிலோமீட்டர்கள் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 3 கிலோமீட்டர்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. 764-134 இடையே 1951 கிலோமீட்டர்கள் செய்யப்பட்டது; ஆண்டுக்கு சராசரியாக 2004 கிலோமீட்டர்கள். 945-18 இடையே 2004 கிலோமீட்டர்கள் செய்யப்பட்டது; ஆண்டுக்கு சராசரியாக 2011 கிலோமீட்டர்கள். 1076 வரை
கட்டுமானத்தில் உள்ள கோடுகளின் நீளம் 2 ஆயிரத்து 78 கிலோமீட்டர். 2023 வரை 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் 4 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வழக்கமான பாதைகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; இந்த வரிகளின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் மற்றும் பயன்பாட்டுத் திட்டங்களின் கட்டுமான செயல்முறைகள் தொடர்கின்றன.
“மிஸ்டர். ஓஸ்டில், குடியரசுக்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட மற்றும் இன்றும் தொடர்ந்து கட்டப்படும் வரிகள் எதுவும் சலுகை அல்ல. நீங்கள் கட்டுமான டெண்டருக்கு செல்கிறீர்கள், உள்ளூர் நிறுவனங்களுக்கு 15 சதவீத நன்மையை வழங்குகிறீர்கள், கட்டுமான டெண்டருக்கு பொருத்தமான ஏலத்தை எடுக்கும் ஏலதாரர் வெற்றி பெறுவார். ஒப்பந்தம் 'மிகவும் வெற்றிகரமானது' என்று சலுகையுடன் சொல்கிறீர்கள். நீங்கள் 'வெளிநாட்டவர்கள்' என்று அழைக்கும் ஒப்பந்தக்காரர்களின் பெரிய பங்குதாரர்கள் துருக்கியர்கள். "துருக்கியர்கள் இந்த சாலைகளை உருவாக்குகிறார்கள், திரு. Özdil" என்ற அறிக்கையில், பின்வருபவை பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன:
“சாலைகள் துருக்கி குடியரசின் சாலைகள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக ரயில்வே புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளது. குடியரசின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ரயில்வே நடவடிக்கை தலைகீழாக மாற்றப்பட்டது. ரயில்வே ரயிலை விட்டு வெளியேறி, கட்டும் பொருட்களை வழங்குகின்றன
அவனால் முடியவில்லை. தற்போதுள்ள கோடுகள் கட்டப்பட்டதிலிருந்து புதுப்பிக்கப்படவில்லை. வியாபாரம் நடத்த முடியாத நிலை ஏற்பட்டுள்ளது. 2003 இல், குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளைப் போலவே, ரயில்வே மீண்டும் ஒரு மாநிலக் கொள்கையாக மாறியது. Marmaray மற்றும் Baku Tbilisi Kars திட்டங்களின் மூலம், பெய்ஜிங்கிலிருந்து லண்டன் வரையிலான பட்டு ரயில் திட்டம் மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கப்படுகிறது.
அதிவேக ரயில் கோர் நெட்வொர்க்
அதிவேக ரயிலின் முக்கிய நெட்வொர்க் உருவாக்கப்பட்டது என்று கூறப்பட்டது, மேலும் துருக்கியின் இரண்டாவது அதிவேக ரயில் பாதையான அங்காரா-கோன்யா உள்நாட்டு பணியாளர்கள், உள்நாட்டு ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் உள்ளூர் பொறியாளர்களின் உழைப்பைக் கொண்டு கட்டப்பட்டது என்று கூறப்பட்டது. . அந்த அறிக்கையில், அடபஜாரியில் ஒரு ரயில் தொழிற்சாலை, எர்சின்கானில் உள்ள ஃபாஸ்டென்னர் தொழிற்சாலை, Çankırı இல் அதிவேக ரயில் சுவிட்ச் தொழிற்சாலை மற்றும் 12 வெவ்வேறு இடங்களில் அதிவேக ரயில் ஸ்லீப்பர் தொழிற்சாலைகள் உள்நாட்டு ரயில்வே துறையில் நிறுவப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
"துருக்கியில் தயாரிக்கப்படும் அதிவேக ரயில் தண்டவாளங்கள்"
அந்த அறிக்கையில், “KARDEMİR இல் முதலீடு செய்வதன் மூலம், துருக்கியில் சாதாரண தண்டவாளங்கள் மட்டுமின்றி அதிவேக ரயில் தண்டவாளங்களும் தயாரிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. இங்கு உற்பத்தி செய்யப்படும் தண்டவாளங்கள் மூலம், கட்டப்பட்ட நாள் முதல் புதுப்பிக்கப்படாமல் இருந்த 70 சதவீத சாலைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. அது நிறுவப்பட்ட நாள் முதல், ரயில்வே, வெளிநாடுகளில் இருந்து தண்டவாளங்களை வாங்குகிறது. 2002 ஆம் ஆண்டு வரை, ரயில்வேயின் ரயில் தேவைகள், குறிப்பாக பிரான்ஸ், செக் குடியரசு, போலந்து, தென்னாப்பிரிக்கா, சோவியத் யூனியன், ஸ்பெயின் மற்றும் ஆஸ்திரியா ஆகிய நாடுகளில் இறக்குமதி மூலம் பூர்த்தி செய்யப்பட்டன. 2002 முதல், நிலைமை உள்நாட்டு தொழில்துறைக்கு சாதகமாக மாறியது. தற்போது ரயில் தேவையில் 70% உள்நாட்டிலேயே பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. துருக்கியில் அதிவேக ரயில் ஸ்லீப்பர்கள் தயாரிக்கும் தொழிற்சாலைகள் திறக்கப்பட்டன.
இவை அனைத்தும் குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில் இருந்து இன்றுவரை இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை.
"திருமதி. ÖZDİL, உங்கள் கட்டுரை முழுமையற்ற மற்றும் தவறான தகவல்களால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது"
அறிக்கை பின்வருமாறு தொடர்ந்தது:
“மிஸ்டர். Özdil, கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் ரயில்வே எவ்வாறு மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது என்பதை விளக்கி உங்கள் நேரத்தை வீணடிக்க நாங்கள் விரும்பவில்லை. உங்கள் கட்டுரையில் இன்னும் சில தவறுகளை சரி செய்ய விரும்புகிறோம். துருக்கியில், சரக்கு வேகன் தொழிற்சாலை 1953 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் பயணிகள் வேகன் தொழிற்சாலை 1962 இல் நிறுவப்பட்டது. துருக்கி குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில், வேகன்களை உற்பத்தி செய்ய முடியவில்லை. துருக்கிய-சீன கூட்டமைப்பு அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக இரயில் பாதையை உருவாக்குகிறது. பணப் பங்கு விநியோகம் 25 சதவீதம் சீனம் மற்றும் 75 சதவீதம் துருக்கியம் ஆகும். ஸ்பெயினில் இருந்து இன்ஜின் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. மெஷினிஸ்டுகளின் பயிற்சி துருக்கியில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அவர் பயிற்சிக்காக அதிவேக ரயில் இயக்குபவர்களைக் கொண்ட நாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டார். உலகில் பிரிட்ஜ் நிலக்கீல் உற்பத்தி செய்யும் நாடு ஜெர்மனி மட்டுமே. கடல் பேருந்துகள் முதலில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன, இப்போது அவை உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. சிவாஸ்-எர்ஜின்கான் பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்கப்படவில்லை.
அவர் என்ன செய்வார் என்று எங்களுக்குத் தெரியாது. அன்புள்ள Özdil, சுருக்கமாக, உங்கள் கட்டுரை முழுமையற்ற மற்றும் தவறான தகவல்களால் நிறைந்துள்ளது. Hürriyet செய்தித்தாளின் தாள் எந்த நாட்டைச் சேர்ந்தது, புகைப்படப் பத்திரிகையாளர்கள் எந்த நாட்டின் கேமராவைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், எந்த நாட்டின் பிராண்ட் அச்சு இயந்திரம், எந்த நாட்டின் இணைய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள். Hürriyet செய்தித்தாள் துருக்கியின் செய்தித்தாள் என்பது போல, TCDD இந்த நாட்டின் மற்றும் இந்த தேசத்தின் மதிப்பு. சலுகைகள் எதுவும் இல்லை. அல்லது நாங்கள் இன்னும் 'பிரிவிலேஜ்ட்' என்று நினைக்கிறீர்களா? பத்திரிக்கைக் கொள்கைகளில் ஆழ்ந்த ஈடுபாடு கொண்ட யில்மாஸ் ஓஸ்டில் பத்தியில் எங்கள் அறிக்கையைப் பார்க்க விரும்புகிறோம்.
ஆதாரம்: செய்தி
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்